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Estas son las cosas que hacen que el SEMA sea un show único, con cabida para los amantes de la masilla y los neones, pero también de los históricos hierros americanos. Dynacorn, una firma estadounidense especializada en la venta de repuestos nuevos y antiguos para restauraciones, ha anunciado que la próxima semana presentará en Las Vegas una carrocería completa del Mustang Convertible de 1965, que hará las delicias de los seguidores del clásico que no tengan la paciencia necesaria para lidiar con el óxido y la podredumbre tan habituales en los coches que de otra forma deberian rescatar del desguace.

Además de venir en inmaculado estado de fábrica y contar con la garantía de haber sido diseñado con el beneplácito de Ford, garantizando el uso de componentes originales, todo el bastidor viene protegido contra la corrosión y se beneficia de las últimas tecnologías en soldadura, muy superiores a las técnicas utilizadas en los tiempos mozos del modelo original.

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Durante los años 70 multitud de pequeños fabricantes artesanales aparecieron de la nada a lo largo y ancho de Estados Unidos. Un gran número de ellos, como Zimmer y Clenet, tenían por denominador común un estilo neoclásico reminiscente de los coches de los años 30, que encontró sus fans entre las estrellas de Hollywood y los almidonados proxenetas del genero blaxploitation. Con la llegada de la crisis del petróleo (y el ocaso del poliéster estampado) la mayor parte de estas empresas desaparecieron en la más insondable oscuridad, pero todavía quedan valientes dispuestos a recuperar la idea de lanzar coches modernos vestidos a la antigua, y en ocasiones, hasta recuperando marcas históricas para conseguir ese deseado halo de legitimidad.

Una de estas firmas es Delahaye USA, heredera bastarda de la difunta marca fundada en el siglo XIX por Émile Delahaye (técnicamente no hay conexión alguna entre ambas marcas más allá del nombre, que no deja de ser común) y que ahora exhibe en Pebble Beach su Bella Figura, un homenaje al Bugatti Type 57S que lleva nada menos que tres años en desarrollo. El coche que ves sobre estas líneas es un prototipo avanzado con el que buscan llamar la atención de sus clientes potenciales, que podrán adquirirlo en forma de coche finalizado; semi-montado, desprovisto de motor y transmisión; o chasis rodante, en caso de que alguien desee carrozarlo de forma separada como era habitual durante la primera mitad del siglo XX.


Fotos en vivo copyright 2011 Drew Phillips/AOL

El Mitsuoka "guapo" es ahora doblemente atractivo. TGMY, una compañía japonesa especializada en conversiones eléctricas, quería demostrar la habilidad de sus técnicos lanzando un deportivo a baterías, pero poner sus manos encima en un MX-5 corriente y moliente no hubiera bastado para llamar la atención. Hacía falta algo más llamativo, y el Himiko ha resultado ser el modelo perfecto.

Después de cambiar su motor 2.0 y el depósito de gasolina por un nuevo motor AC de inducción y unas baterías de polímero de litio, este Mazda recarrozado podría recorrer 550 km según las estimaciones oficiales, y aunque no sabemos cuánto corre o deja de correr (de entrada no esperamos unas prestaciones espectaculares; su propósito es obtener un nuevo récord de autonomía), el de TGMY y Mitsuoka puede pasar por uno de los biplazas eléctricos más elegantes del mercado. Seguimos pensando en cualquier caso que necesita unas llantas a juego con la carrocería...

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¿Cuánto tiempo hace falta para dar cuatro toques diferenciadores al mítico Cobra? Siendo uno de los deportivos más famosos y clonados de todos los tiempos este parece el típico proyecto de garaje que se puede despachar unos pocos meses con un equipo competente, pero ICONIC Motors se ha tomado con mucha calma el lanzamiento de su AC Roadster, un retromóvil con licencia de AC Cars que debutó como concepto en el concurso de elegancia de Amelia Island de 2008 y que ha permanecido en el taller hasta ahora.

Frente al prototipo de hace dos años, ICONIC ha introducido algunos cambios de escaso calado, aunque lo importante, como en cualquier Cobra, está en su relación potencia peso: nada menos que 825 CV extraídos de un motor OHV 6,9 V8 de aluminio para mover una masa de 1.090 kg. El cambio es un Tremec; sólo se ofrece una versión de seis marchas manual, y le capacita para derruir la barrera de los 100 km/h en menos de 3 segundos sin ayudas electrónicas de ninguna clase. Como en los viejos tiempos, y diríamos que también con el mismo peligro para los pipiolos.

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TVR sigue vagando en el limbo empresarial, pero su legado sigue vivo. Mucho más de lo que podría esperarse de una de las marcas más "raritas" del Reino Unido, que ya es decir. Si bien lo único que sabemos hasta ahora es que Nikolay Smolensky está trabajando en un nuevo modelo con el que relanzar la firma de Blackpool (aunque sea desde Alemania), un pequeño constructor inglés piensa ofrecer una réplica modernizada del TVR Tuscan de 1968 para los fans que no puedan costearse uno de última generación.

Por increíble que parezca, Classic World Racing consiguió poner sus manos en los moldes originales utilizados en su día por TVR, y tras sacarlos del establo en el que se encontraban (la historia no podía ser más británica), creo un único ejemplar de carreras para un cliente de Malasia. Para mayor sorpresa de CWR, el coche fue tal éxito que empezaron a llegar "muestras de interés" para fabricar una versión de calle, y así es como dio comienzo el proyecto Titan.

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Aunque tradicionalmente las novedades más potentes de Ginebra nos las suelen traer los fabricantes europeos, siempre hay por ahí alguna firma "de fuera" con ganas de llamar la atención. Este año es Bufori la que piensa dar la nota, presentando un sedán únicamente conocido por su nombre en clave: MKVI. Su denominación comercial será revelada en la muestra suiza, al igual que una peculiar carrocería con ese estilo retro seña de la casa.

El constructor, fundado en Australia a mediados de los años 80 pero con fábrica en Malasia, ya adelanta que los tubos del MKVI rugirán con el poderío de un motor 6.1 V8, que dado el origen de la firma, no nos extrañaría que hubiera salido de un Commodore antes de su ampliación.

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Actualización: Paul Tan tiene varias fotos del modelo GT3. Puedes verlas aquí.

¿Te suena Buffori? Si la respuesta es negativa, estás perdonado. Este minúsculo fabricante de origen australiano sobrevive desde 1986 gracias a la fabricación en Malasia de pequeños deportivos de estilo positivamente retro y dirigidos a una clientela muy específica. Trata de imaginarte algo así como una Hurtan oriental. El caso es que su fans no se pueden considerar legión, así que sus propietarios han decidido ampliar su reducido catálogo con un segundo modelo que complementará al actual La Joya, un biplaza de 170 CV con chasis compuesto y sabor muy añejo.

Su nueva creación, que por el momento sólo existe en forma de renders, se llamará CS (de Compact Sports), y como su hermano de marca, hará uso de una carrocería de fibra de carbono y kevlar montada sobre un esqueleto spaceframe, lo que debería garantizarle una rigidez y una relación peso-potencia excepcional. El motor es una de las incógnitas, aunque se menciona un bloque de 2,0 litros y cuatro cilindros alimentado por un turbo. Finalmente podemos mencionar la existencia de una suspensión independiente ajustable en cada una de sus ruedas.

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En la situación en la que se encuentra, General Motors ya se puede dar por contenta con el Cadillac CTS Sport Wagon. Sin embargo y a pesar de su meritoria existencia, la fórmula de los familiares de altas prestaciones parece haber desaparecido del catálogo de los fabricantes estadounidenses, y eso que hasta no hace tanto, hasta llegó a correrse el rumor de que Ford andaba pensando en una variante wagon del Mustang. Los aficionados pusieron el grito en el cielo, y así siguieron hasta que el óvalo azul desmintió su lanzamiento. ¿Pero significa eso que no quedan interesados en una ranchera deportiva 100% americana? No, ni de lejos. Y a eso va Superior Glass Works.

Esta empresa quiere seducir a una clientela muy especial con el peculiar 54 Sport Wagon. Su exclusivo modelo no se trata de una creación propia, dado que trata de imitar (con gran éxito, podemos señalar) el diseño del Chevrolet Nomad. Presentado como vehículo experimental en 1954, el éxito de este prototipo derivado del Corvette fue tal que a General Motors no le quedó otra que fabricarlo, si bien se utilizó un chasis completamente distinto y perdió la estética Corvette del original. Ahora vuelve a la vida para arrebatar los corazones de los más nostálgicos... y sus ahorros.

Hoy en día nos sorprendemos cuando Chrysler se atreve a remarcar un coche de otra compañía y "venderlo" como propio con apenas un cambio de motorización, pero hubo un tiempo en que su nombre era sinónimo de innovación y saber hacer. Sirva de ejemplo esta joya animada creada para la Exposición General de 1939. Aunque no se puede apreciar, fue rodada a todo color utilizando un celuloide 3D desarrollado por Polaroid (¡hace 70 años!), y el uso del stop motion le ha permitido conservarse incluso mejor que muchos trabajos infográficos realizados durante la primera mitad de los años 90. La banda sonora pone lo suyo, y la simplicidad técnica de la época aporta un matiz cuasi-cómico en estos tiempos de absurda complejidad. Entrañable, incluso.

Sin más, te dejamos con el clip a continuación. Disfrútalo, porque pertenece a un capítulo de la historia que jamás volverá a repetirse.

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Amantes de lo retro, agarraos fuerte. n2a Motors vuelve de nuevo a la carga otra de sus exclusivas preparaciones Corvette, esta vez bautizada Stinger y como el resto basada en el estupendo C6. Tratando de recordar a los Corvettes del 63 y del 67, n2a sustituirá toda la carrocería del modelo original por piezas personalizadas de composite, conservando únicamente el motor, el tren de rodaje y el chasis. Interior, llantas, y sistema de escape serán totalmente personalizados, a gusto del cliente si así lo desea.

Como sucede con otros modelos de la firma, también es posible comenzar desde cero empleando un Z06 o un ZR1, aunque seguramente la mayoría de los clientes acudirán con un Corvette normal y corriente, obteniendo una aceleración de 0 a 100 próxima a 4,3 segundos (3,7 con el Z06 y 3,4 si hablamos del ZR1).