El banco europeo de inversiones (EIB por sus siglas en inglés) ha confirmado un crédito de 400 millones de euros a favor de Renault para el desarrollo del nuevo Twingo. Aunque el EIB no ha concretado el concepto del crédito, sí que ha explicado que el dinero se invertirá en el desarrollo de nuevos materiales y afinamiento aerodinámico del pequeño utilitario de cara a reducir sus emisiones y consumos.

El nuevo Twingo (anticipado por los TwinRun y TwinZ), que será lanzado al mercado a lo largo de 2014, supone un cambio estratégico para la firma del rombo en el segmento A, pasando de un producto económico y lógico (un poco a lo electrodoméstico de transporte), hacia un producto chic, aspiracional, casi premium, con el que esperan sacar más tajada económica.

Por fin los chicos de la firma francesa van poniendo rumbo a un nuevo futuro con ciertos modelos de los que hasta ahora poco sabíamos. Según informa la revista Autocar, el año que viene podremos ver dos productos radicalmente distintos a los existentes hoy día y que tendrían la misión de ocupar los huecos de los actuales Twingo y Espace.

Tanto el pequeño urbanita como el sucesor del Espace los podremos ver este mismo año en formato conceptual y, ya en 2014, estarían listos para su comercialización. El futuro Twingo tendrá propulsión posterior y parece que tendrá mucho que ver con los TwinZ y el TwinRun que ya vimos recorriendo las calles de Madrid. Desconocemos los motores que podrá equipar pero lo que resulta interesante es que Renault lo sitúe en la parte trasera tras muchos años sin hacerlo (¿te acuerdas de los R8, Dauphine y Caravelle?).

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La filial española de Renault ha decidido realizar algunos cambios en la gama Twingo. A partir de ahora las variantes diésel de 85 CV dejan de comercializarse y en su lugar aparece el mismo 1.5 dCi pero con 75 CV. Al menos por ahora, el precio no cambia por lo que el cliente sale "perdiendo".

El Twingo 1.5 dCi de 75 CV se combina en exclusiva con el cambio manual de cinco velocidades. Alcanza los 170 km/h de velocidad máxima y homologa un consumo medio de sólo 3,3 L/100, con unas emisiones de 85 g/km de CO2. Esta parece haber sido la principal razón del cambio en la motorización, consiguiendo una importante rebaja en las emisiones.

Las variantes de gasolina del Twingo siguen como hasta ahora, arrancando en el 1.2i 16v de 75 CV con cambio manual y culminando en los 133 CV del 1.6i 16v. Este último sólo puede comprarse en combinación con el acabado RS (sustituye al anterior Gordini), de marcado carácter deportivo.

Estas dos imágenes (tienes la otra tras el salto) nos las colocásteis ayer en los comentarios de los vídeos espía del nuevo Renault 5, y rastreándo su origen aparece el foro de AutoWeek (pincha aquí). Gracias a la alta resolución de las mismas hemos podido ver más claros algunos detalles, como el nombre que aparece sobre el capó trasero: ¿TwiniRLN?

El dorsal de la puerta, el frontal del coche, el diseño general, y el hecho de estar siendo grabado rodeado de Renault 5 Turbo nos dan las pistas para confirmar su línea genética con el mítico coche del segmento B de la firma francesa. Puede que su enorme alerón y atrevida combinación cromática alarme a algunos, pero nos reafirmamos en que la idea de un R5 como sucesor del Twingo, con base compartida con Smart, con motor trasero y tracción trasera nos parece una gran idea, sobre todo por sus posibilidades para una aplicación dinámica (recordad lo bien que iba, caja de cambios aparte, el Smart Roadster).

Lo que no tenemos claro son las intenciones de calendario de Renault... ¿Lo querrá presentar en Le Mans? Fráncfort todavía queda muy lejos, y tras todas estas filtraciones la firma va a verse obligada a contar algo más pronto que tarde...

No te pierdas la vista trasera tras el salto, y no te olvides de contestar a nuestra encuesta.

Llegará en 2014, con su hermano de plataforma, el nuevo Smart ForFour, y ambos compartirán una nueva plataforma de motor trasero (central-trasero para ser más exactos). Así lo confirmó una responsable de Smart, Annette Winkler, a Automotive News.

Con este cambio de dirección radical, Renault buscará recuperar lo "especial" del Twingo, y tratar de captar a un público que se enamore más fácilmente de su pequeño utilitario, que en esta segunda generación no ha gozado del favor del público, a pesar de haber contado con una variante Renault Sport que, para que engañarnos, nos ha encantado.

El Twingo está sufriendo para seguir el tirón de los Panda, 500 y Up!, y con la llegada de la nueva generación tratará de plantear una propuesta diferente, tanto en lo estético como en lo técnico, con la que atrapar el interés del público.

Colocar un pequeño motor atrás tiene muchos potenciales beneficios, empezando por un posible mejor aprovechamiento para los pasajeros delanteros. La dinámica de conducción podría ser algo más peliaguda, pero la realidad es que con los avanzados ESP actuales, no debería haber los problemas de antaño de coches que se "giran sobre si mismos".

Pensar en un Twingo RS de motor "central turbo" nos eriza el vello...

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El lanzamiento comercial del Twingo en cualquier país habitualmente no supone un gran impacto, pero en el caso concreto de hoy sí lo es. Y es que durante 18 años la primera generación del pequeño urbano ha sido un gran éxito en Colombia, lo que ahora con la llegada de la segunda generación sin embargo no se espera alcanzar.

El motivo principal es que ahora llegará importado desde Europa y con precios relativamente altos para lo venían costando. En el lugar del anterior Twingo quedarán los Clio Campus, de concepto sencillo y equipamiento espartano. El nuevo Twingo se oferta con un único motor de 1,2 litros, 16 válvulas y 75 CV en combinación con una caja manual de cinco velocidades.

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Tengo que reconocer que la segunda generación del Renault Twingo nunca me ha atraído. El original jugaba las cartas de su superior versatilidad y un diseño diferenciado para plantar cara a los principales rivales del segmento A pero su sucesor, presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007, perdía toda identidad e imagen creada por el primero para terminar compartiendo únicamente la denominación.

Nunca se ha puesto en duda que la segunda generación sea muy superior en calidad, comportamiento y en todo lo relacionado con el apartado mecánico, pero mientras el primero ha sido capaz de sobrevivir en este complicado segmento más de 15 años sin apenas cambios estéticos, al último han tenido que realizarle un restyling medio profundo en 2011 para intentar dotarle de una pizca de personalidad y simpatía.

Ahora es un urbanita más coqueto, personalizable y actual. No ha encontrado la esencia Twingo en su totalidad, pero está claro que presenta soluciones interesantes que lo convierten en una alternativa atractiva al mismo tiempo que ha perdido esos trazos aburridos y excesivamente maduros impropios en un automóvil que también debe conquistar al público más joven.

Si sólo te quedas con lo comentado en la entradilla, posiblemente creas que no lo tendría aparcado nunca en mi garaje, pero nada más lejos de la realidad. He tenido la posibilidad de probar la versión RS y de un plumazo, toda aquella idea preconcebida o imaginada se ha esfumado de mi cabeza... y ahora sólo pienso en cuando será la próxima vez que me divierta tanto conduciendo un coche.

Si das el salto trataré de explicarte las virtudes y defectos de este pequeño diablo con ruedas, pero sí te puedo adelantar qué pocos coches han sabido "robarme el corazón". Los que me seguís ya sabéis que entre ellos están el Abarth 500 y el Mazda MX-5. Pues bien, ahora tendré que sumar el Twingo RS a la lista de "amores imposibles".

Sí, el primer Twingo, el original, raro y versátil urbanita ha dejado de producirse en las instalaciones que Renault tiene en la localidad colombiana de Envigado después de estar 17 años al pie del cañón y superar las 100.000 unidades vendidas sólo en este país.

Según ha comunicado Renault, a finales del mes de junio salió el último de los Twingo de primera generación de las líneas de montaje. No se había comentado nada hasta ahora para evitar que problemas en las ventas del stock acumulado. El modelo que llega para sustituirle es el Clio Campus, más moderno tecnológicamente y con mayores posibilidades de equipamiento manteniendo un precio contenido.

Desde aquí nos queremos despedir del pequeño Twingo de primera generación, un modelo que muy valorado y con gran número de seguidores en todo el mundo. Colombia era el único país que lo mantenía con vida y ya ha dicho adiós. Sólo podemos decir, ¡descasa en paz!

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El matrimonio entre Daimler y la Alianza Renault Nissan sigue adelante con uno de sus primeros retoños: El Smart ForTwo. Nuevamente se ha dejado fotografiar por nuestros paparazzis a sueldo, portando un montón de camuflaje, faros y logo de Twingo, y un enorme cuadro de relojes central.

Recordarte que el nuevo Smart parece ser que tendrá un hermano gemelo salido de la marca francesa del rombo. Mantendrá el motor en posición trasera, y se espera que se presente en el Salón de Frankfurt de 2013, allá por el mes de septiembre, lo que lo sitúa a 13 meses de distancia contando a partir de ya.

Ya sabes que Renault y Daimler se entienden cada vez mejor, y están trabajando entre otras cosas en una nueva generación de polivalentes que nacerá fruto de unir el Twingo con el futuro ForFour. Dentro de este proyecto cabe esperar un Twingo más grande, que vendrá hacer las funciones de Clio de tres puertas en muchos aspectos, mientras que Smart tendrá la oportunidad de volver al segmento B, donde fracasó con la primera generación del ForFour con un producto que compartía mucho con el Colt de Mitsubishi.

Esta mula, que puedes ver en las fotos espía de MotorAuthority pinchando en el recorte de la derecha, nos dejan ver una mula de desarrollo que comparte múltiples piezas externas con el Twingo de la generación actual, pero a la que se le ven vías incrementadas, y una batalla alargada.

No hace falta que te diga que al coche le falta mucho para llegar a los concesionarios. Por lo menos necesitará dos años y medio antes de estar totalmente listo, así que a buen seguro tendremos más oportunidades de espiarlo a medida que vaya desarrollándose.