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La renovada gama Scénic ya puede comprarse en los concesionarios españoles. Renault ha comunicado los detalles de esta nueva familia que llega luciendo una parrilla frontal más acorde con los últimos modelos lanzados por la marca tales como el nuevo Fluence o el pequeño Clio.

Como siempre el cliente interesado en el Scénic podrá elegir entre tres variantes de carrocería (pequeña con cinco plazas, larga con cinco plazas y larga con siete plazas) y varias opciones mecánicas tanto en diésel como en gasolina con potencias que oscilan entre los 95 CV y 150 CV. En cuanto a las transmisiones, se venden con cambio manual, automático con convertidor de par o doble embrague EDC, todos ellos con seis relaciones.

Ya has visto que en Ginebra la firma francesa Renault ha presentado la nueva gama Scénic con cambios que afectan principalmente al frontal y al equipamiento, con la introducción del nuevo sistema de info-entretenimiento R-Link entre otras muchas cosas. Hoy lo que te traemos son unos vídeos para que los conozcas más en profundidad.

Tanto el Scénic como el Grand Scénic ahora disfrutan de una "cara" más acorde a las últimas realizaciones de la firma. Parrilla, paragolpes y emblema han cambiado mientras que en la zaga las novedades son menores. Hay que destacar la introducción de las versiones XMOD, de aspecto campero y que deberían rivalizar con los Volkswagen Cross Touran y Cross Golf (en los países en los que es comercializado). ¿Y el 3008? Pues en cierto modo también es un rival. Si no te los quieres perder correteando por diversos escenarios, sólo tienes que dar el salto.

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Tan sólo un año después del ligero facelift del Scénic, Renault decide actualizar de nuevo la imagen acercando el diseño a los últimos modelos de la marca con una parrilla que toma todo el protagonismo. No sabemos qué tal le habrá sentado a los que acaban de comprar uno pero imaginamos que no muy bien.

Además de la parrilla y otros detalles decorativos, la principal novedad del monovolumen es la introducción de las versiones de aspecto campero XMOD. Reciben molduras plásticas, protectores de bajos, pasos de rueda ensanchados y barras de techo para lucir una estética más dinámica, joven y desenfadada. Es una solución parecida a la que vimos con la serie Conquest hace unos años, y no tiene nada que ver con el RX4 que tenía tracción total.

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Coincidiendo con la presentación del nuevo Scenic XMod, que se verá en el Salón de Ginebra, y que te hemos mostrado hace un ratito, Renault también ha aprovechado para darle un lavado de cara general al resto de versiones y variantes de su MPV. Estéticamente destaca la nueva calandra, alineada con la estética del nuevo Clio, nuevos grupos ópticos, y detalles menores en llantas y paragolpes.

Por dentro destaca la llegada del sistema RLink de infoentretenimiento, que cobra importancia en el salpicadero. Bajo el capó hay tres nuevas mecánicas Energy, entre las que Renault destaca la nueva TCe de 130 caballos gasolina, cuyas emisiones y consumos se reducen un 15% respecto al viejo gasolina equivalente.

Tendremos más detalles, precios, equipamientos y demás coincidiendo con el Salón de Ginebra, donde se presentará la gama actualizada.

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El primer Scenic RX4 era una auténtica propuesta campera con formato monovolumen. Llámame raro pero me gustaba (y me gusta) el concepto de poder mezclar tracción total con espacio y modularidad de monovolumen compacto. Pero su éxito comercial no convenció a la gente del rombo francés, que para su siguiente iteración decidió hacer algo más "suave", creando un Scenic sobre-elevado, con aspecto campero, pero sin tracción total.

Hoy nos acaban de presentar el XMOD, la variante campera de esta generación del MPV compacto por excelencia. Y llega sin tracción total. Pero en lugar de ella, el coche incorpora un nuevo paquete de medidas de control de la tracción disponible. A través de la gestión de la potencia entre las dos ruedas delanteras, mediante programas electrónicos integrados en el ESP, Renault promete tracción superior fuera del asfalto respecto a las variantes "convencionales", un poco en la línea vista en productos como el Peugeot 3008.

El frenado selectivo de las ruedas unido a un control minucioso de la entrega de par del motor serán los encargados de aprovechar la altura sobre-elevada de la carrocería, y las protecciones plásticas que la rodean. Por lo demás, el aspecto campero atraerá a los compradores que buscan "algo diferente". Además, hay lugar para una nueva calandra, más en la línea de lo visto en el nuevo Clio. Lo veremos en el Salón de Ginebra, y para entonces deberíamos tener precio para el mercado español.

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Presentación en León del Renault Scénic 2012

Ayer ya pudiste leer los detalles relativos a la nueva gama Scénic que comienza su andadura comercial estos días en el mercado español. Hoy toca hablar de las impresiones a sus mandos, y sobre todo, si las mejoras efectuadas le han sentado bien.

Para la toma de contacto con el nuevo Renault Scénic, la firma francesa propuso un recorrido variado en el que poder analizar las cualidades del vehículo, entre Valladolid y León. Como viendo siendo habitual en los modelos de la marca sin las siglas RS, el tarado de las suspensiones está enfocado a mejorar el confort de marcha y pese a que dinámicamente no hay fallas importantes, no destacan en este aspecto. Para encontrar un monovolumen compacto con reacciones más agiles y un comportamiento superior cuando las curvas hacen acto de presencia no hace falta buscar mucho: Ford C-Max, SEAT Altea e incluso el Opel Zafira Tourer (con acabado Sportive) son más eficaces.

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Tras su debut en el Salón del Automóvil de Bruselas, Renault pone a la venta en el mercado europeo las primeras unidades del Scénic "Collection 2012". Recibe importantes cambios estéticos y mecánicos, con nuevos motores Energy de bajos consumos.

En el mercado español la oferta está compuesta por ocho motores (1.6i 16v 110 CV, 1.4 TCe 130 CV, 2.0i 16v 143 CV, 1.5 dCi 95 CV, 1.5 dCi 110 CV EDC, 1.5 Energy dCi 110 CV, 1.6 Energy dCi 130 CV y 2.0 dCi 150 CV) y cuatro niveles de acabado (Authentique, Expression, Dynamique y Privilege). Si quieres conocer con mayor detalle los cambios introducidos, no dudes en pinchar en la nueva galería.

Hace un par de días te informábamos de las tarifas recomendadas, ya con descuento, del nuevo Scénic para el mercado español. Ahora completamos los datos con el detalle de los cuatro niveles de equipamiento ofertados en nuestro país.

Hay que destacar que desde la versión de acceso Authentique, la dotación de seguridad es muy rica, si bien en elementos de confort puede resultar algo espartana. A partir del Expression la elección parece más equilibrada, sobre todo con un Dynamique en el que no se echa de menos prácticamente nada.

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A partir de la segunda quincena de este mes de enero, Renault España iniciará las entregas del nuevo Scénic 2012, un monovolumen compacto que se ha actualizado de manera notable y presume de una estética más moderna y motores mejorados.

La oferta inicial destaca por incorporar los nuevos bloques Energy dCi, que reducen los consumos y emisiones respecto a los anteriores dCi (en el caso de los 1.5 y 1.9). Los niveles de terminación que articulan la gama son todos conocidos, comenzando con el Authentique para el escalón básico, Expression para el intermedio y los Dynamique y Privilege para los más completos.

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Sólo unos días después de la presentación oficial de las primeras imágenes, Renault ha publicado los precios recomendados de la gama 2012 de los nuevos Scénic y Grand Scénic. Las entregas de esta nueva gama comenzarán a finales de este mes en Francia, si bien para España habrá que esperar un poco más.

La oferta inicial en el país galo es la siguiente:

SCÉNIC GASOLINA

• 1.6i 16v 110 CV E85 Authentique 21.350 €
• 1.6i 16v 110 CV E85 Expression 23.550 €
• 1.4 TCe 130 CV Expression 24.750 €

GRAND SCÉNIC GASOLINA

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