El viernes previo al Gran Premio de Mónaco es la fecha elegida por Renault para presentarnos su nuevo modelo conceptual, al que todavía no ha bautizado oficialmente. Sólo con ver los dos teasers que ha desvelado Renault en la nota de prensa ya sabemos de qué se trata: de la variante de tres puertas del nuevo Twingo, que sabemos que se llamará TwinRun y tendrá mucho que ver con el uso del ADN del Renault 5 Turbo de motor central.

Sabemos esto gracias a las fotos y vídeos espía que te descubrimos la Semana Santa pasada (pincha la imagen de la derecha para ver las dos instantáneas que tenemos de él).

Según la nota de prensa de Renault, la idea es ofrecer la visión "deportiva" del vehículo urbano, explicándonos además que el diseño del mismo es obra directa de Laurens van den Acker.

El sustituto del Twingo, que llegará con carrocería de tres y cinco puertas, motor central-trasero, versiones a gasolina y eléctricas, y mucho ADN de Renault 5, no se nos había mostrado hasta la fecha más que en fotos (bueno, y en nuestros propios vídeos filtrados de la variante prestacional).

Pero esta mañana de lunes hemos dado con un vídeo oficial del prototipo Twin'Z, decorado y retocado por el diseñador británico Ross Lovegrove. Pero no te asustes o engañes, porque el modelo de producción no será tan... ¿barroco?

Por lógica, deberíamos ver el concepto "oficial" del sucesor del Twingo en el próximo Salón de Frankfurt.

Te lo descubrimos hace un par de semanas en fotos espía, pero el "nuevo Renault 5" va cobrando cuerpo y forma. Aquel prototipo que vimos rodando por las calles de Madrid era un tres puertas de motor de combustión, motor central, y se podía leer en su capó trasero "TwinRun", mezclando sabiamente el nombre del actual "TwinGo", con el término "correr" en inglés.

Pues bien, hoy Renault nos ha presentado el Twin'Z conceptual. Como todos los Renault que integran la letra "Z" (Zoe, Twizy...), se trata de un vehículo completamente eléctrico, y nos demuestra que el sustituto del Twingo no sólo tendrá carrocerías de tres y cinco puertas, sino que, efectivamente, beberá de los faros cuadrados de bordes redondeados del viejo Renault 5.

Estas dos imágenes (tienes la otra tras el salto) nos las colocásteis ayer en los comentarios de los vídeos espía del nuevo Renault 5, y rastreándo su origen aparece el foro de AutoWeek (pincha aquí). Gracias a la alta resolución de las mismas hemos podido ver más claros algunos detalles, como el nombre que aparece sobre el capó trasero: ¿TwiniRLN?

El dorsal de la puerta, el frontal del coche, el diseño general, y el hecho de estar siendo grabado rodeado de Renault 5 Turbo nos dan las pistas para confirmar su línea genética con el mítico coche del segmento B de la firma francesa. Puede que su enorme alerón y atrevida combinación cromática alarme a algunos, pero nos reafirmamos en que la idea de un R5 como sucesor del Twingo, con base compartida con Smart, con motor trasero y tracción trasera nos parece una gran idea, sobre todo por sus posibilidades para una aplicación dinámica (recordad lo bien que iba, caja de cambios aparte, el Smart Roadster).

Lo que no tenemos claro son las intenciones de calendario de Renault... ¿Lo querrá presentar en Le Mans? Fráncfort todavía queda muy lejos, y tras todas estas filtraciones la firma va a verse obligada a contar algo más pronto que tarde...

No te pierdas la vista trasera tras el salto, y no te olvides de contestar a nuestra encuesta.

Hace unas horas que Dani te ha publicado las fotos espía que KM77.com había conseguido del Renault 5 conceptual. En el artículo te comentábamos que su plataforma será la del Smart ForTwo y ForFour de próxima generación, con motor central-trasero y tracción obviamente posterior.

Pero si te has quedado con ganas de más, tenemos una muy buena sorpresa nocturna para tí: dos vídeos gracias a nuestro amigo Carlos (gracias, amigo, de verdad), que nos ha pasado para que podamos ver al coche durante su rodaje.

En los dos vídeos se escucha un motor gordísimo bramando a través de las colas de escape, y se le ve haciendo "ceritos" demostrando su condición de tracción trasera. No sé a vosotros, pero a nosotros se nos hace la boca agua pensando en un Renault 5 "culo gordo" moderno, con esa estética algo macarrona, como rival del Abarth 500 y del MINI. Renault tiene un diamante en bruto entre manos, que esperemos que no se quede en concepto.

Tal vez esta sea la alternativa al Clio RS de tres puertas que tanto hemos llorado por su pérdida, en tanto en cuanto tiene toda la pinta de ir a tener carácter a capazos... Te dejamos con los dos vídeos.

Con todas las miradas puestas en el salón de Nueva York, Renault estaba discretamente grabando un spot publicitario en las afueras de Madrid. Allí, nuestros amigos de km77.com han cazado lo que parece ser un concept car que anuncia el futuro Renault 5.

De momento no es más que un concept car evocador del glorioso pasado del R5 Alpine en rallys (de ahí la decoración y la batería de faros antiniebla delante), pero no deja de tener una base real. Todo apunta que será uno de los modelos de Renault que compartirá plataforma con el futuro Smart ForFour. Lo que implica un motor trasero y tracción a las ruedas posteriores. Con esa combinación y una puesta a punto del chasis por Renault Sport, el coche promete.

Pero, si el "nuevo Renautl 5" toma como base el futuro Smart, ¿dónde deja eso al Twingo? El Twingo, por su parte, se convertiría en una versión de acceso a la gama Renault, también basada en el Smart. Lo único claro es que el futuro Renault 5 no compartirá rasgos estéticos con su ilustre antepasado, intentará crear su propia revolución estética y, quizá, comercial.

Puedes leer todas lo que sabemos hasta la fecha de este "nuevo Renault 5" aquí y aquí en sendos artículos de nuestra hemeroteca particular. No te los pierdas, porque hay mucha miga.

[Fuente: km77.com, con un agradecimiento a Alfredo por ponernos tras la pista]

Colocar el motor "atravesado" sobre el eje delantero no es lo mejor dinámicamente, pero si por espacio

Aunque Dani ha intentado evitar que me metiera en este jardín espinoso, del que probablemente salga "escocido" y con palos de todo tipo, quiero invitarte a un desafío mental en el que caí el otro día, cuando conduciendo por una autovía recapacité sobre "el mejor tracción delantera jamás fabricado".

Como ingeniero, si me dieran una hoja en blanco y me pidieran trazar un coche de tracción delantera para competición con carrocería de utilitario, tomaría muchas decisiones en línea con las que un polifacético y afamado modelo de hace unas cuantas décadas ya contó. Pero antes de desvelarte a nuestro protagonista, planteémonos qué soluciones técnicas elegiría.

Para empezar, no queremos un pesado motor colgando por delante del eje delantero, o situado justo encima de él. Lo ideal es situarlo en posición delantera-central, es decir, colocarlo tras el eje frontal. Lo colocaríamos longitudinalmente para retrasar más, si cabe, el centro de gravedad del propulsor, y acercarlo lo máximo al centro de gravedad del vehículo, en busca de un momento polar de inercia muy reducido.

Colocado de esta manera tendríamos que emplazar la caja de cambios prolongada longitudinalmente hacia adelante, en posición transaxle, con la salida del diferencial centrada en el eje. La suspensión delantera sería multibrazo, y para ayudar a mantener el morro bajo, ganar posibilidades de regulación, y transferir cargas al monocasco en su parte central, probablemente optaría por barras de torsión, lo que además rebaja el centro de gravedad.

Trataría de no sacar la línea de escape hasta atrás, ya que de esta manera podría liberar la trasera para emplearla con funciones aerodinámicas, como por ejemplo con un difusor.

Idealmente, el tren trasero también sería multibrazo, y el motor lo preferiría bóxer de cuatro cilindros para recortar longitud y rebajar altura del centro de gravedad. Pero esto dos puntos son, en cierto modo, secundarios.

Tras darle vueltas a todos estos aspectos durante 200 kilómetros aburridos de autopista me percaté que, con la excepción del tren trasero multibrazo y el motor bóxer, había un utilitario deportivo que, un buen pilón de años atrás, ya había aplicado esta genial fórmula. ¿Adivinas cuál es?

El Twingo actual acaba de recibir un restyling que debería ser válido hasta 2014

Hace unas semanas, hablando con un responsable técnico de la alianza Renault Nissan, nos comentó varios temas sobre la estrategia a futuro de la marca del rombo en las clases A y B. Todo surgió a partir de ver las instantáneas de la mula del nuevo Twingo, con un aspecto de Smart por los cuatro costados, que en su momento nos atrevimos a apostar porque escondía bajo su piel un motor trasero con tracción trasera.

Pues bien, parece que será así. Según nuestras informaciones (y otras que han aparecido en publicaciones británicas como Autocar y AutoExpress), Renault va a dividir esfuerzos. El Twingo va a encoger, hasta convertirse en una versión "a la francesa" del Smart ForTwo, con dos plazas, tamaño reducido, y motor trasero con tracción trasera.

El "nuevo Renault 5" renacerá en espíritu sobre esta misma plataforma de motor trasero, pero sin un hilo estético común con el cinco original. La idea es ofrecer un coche del segmento A con motor trasero, tracción trasera, cuatro plazas, y el espacio de un Panda o un Up! cinco puertas. El coche estaría limitado a tres puertas, y contaría con detalles "chic" y de diseño, con idea de responder al concepto del Fiat 500.

[Actualización: Por nuestra cuenta, hemos oído que Renault mantendrá viva la denominación Twingo en el derivado galo de la próxima generación del Smart ForTwo, cuya plataforma será compartida con Daimler.]


No es exactamente un secreto que la actual generación del Twingo podría haber salido mejor. Sin ser un mal coche, el polivalente galo no ha conseguido alcanzar la popularidad del simpático y sorprendentemente longevo huevecillo diseñado por Patrick le Quément, que todavía sigue dando guerra en las carreteras de todo el mundo. Tal vez sea este el motivo por el que Renault estaría pensando en recuperar al antiguo 5 para darle sustituto.

Siguiendo el hilo de los rumores aparecidos durante los últimos meses, la revista británica Auto Express se reunió durante el Salón de Ginebra con el responsable de marketing de Renault, quien reconoció la posible resurrección del R5. Según Stephen Norman, la próxima generación del modelo "será más Twingo que el primer Twingo", pensado para "crear marca" y con un interior "extremadamente espacioso". Pero cuidado, porque independientemente de la denominación escogida por Renault, no evocará visualmente a sus predecesores ni tratará de evocar tiempos pasados con una estética retro. Tampoco en concepto.

Qué recuerdos los míos con aquel Supercinco GT Turbo con el que me inicié en los rallyes. Aquel soplido, aquella patada, aquella pérdida de tracción... el humo azulado anticipando la rotura inminente de la turbina. Todo este sabor añejo del R5 volverá a tomar parte de nuestra realidad si lo que se cuenta en Autocar y se viene rumoreando desde hace meses se convierte en una realidad: El retorno del "cinco" a los concesionarios.

Según fuentes de la compañía del rombo, la idea pasa por recrear este mito para colocarlo por tamaño claramente por encima del Twingo, pero por debajo del Clio. La idea es la de un urbano "de valor añadido" que sea "tan novedoso como lo fue el R5 original". ¿Cómo podría resultar esta fórmula? Los franceses aseguran que el diseño no será "retro", así que en principio olvídate de ver un Fiat 500 "a la francesa" en cuanto a estética, pero quédate con el concepto, porque si el R5 vuelve, seguro que es con un precio superior al del Clio o Twingo equivalente.

Desconocemos sobre cuál de los dos modelos basará su plataforma, pero apostaríamos por un "Clio reducido exclusivamente a tres puertas por debajo de los cuatro metros claramente". Un Cinco Turbo sería la mejor noticia llegada de Dieppe desde tiempos de los Alpine (que también buscan su resurrección, como bien recordarás). Anti-MINI, anti-Abarth, y clave para recuperar a Renault al mapa. Por favor, que sea una realidad ¡ya!