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Actualizada con fotos de la presentación en la galería.

El equipo campeón del mundo 2010 de pilotos y constructores ha presentado su nueva máquina en Valencia hace escasos minutos, con la que intentará revalidar ambos títulos. Diseñada por el equipo de Adrian Newey, como no podía ser de otra manera, la verdad es que de momento nos está siendo complicado sacar conclusiones, pues sólo contamos con las dos imágenes "oficiales" distribuidas por los de Milton Keynes. A lo largo de la mañana contaremos con más fotos a pie de pista, donde podremos analizarlo más en profundidad.

Lo que por el momento podemos decir es que, a consecuencia del nuevo reglamento, la V del morro está mucho menos marcada, siendo este además mucho más elevado. Destaca que el coche conserva la aleta de tiburón, y aunque ahora ya no se conecta al alerón trasero, este cuenta con un elemento vertical separado de la misma, pero diseñado para continuar con su trabajo en la parte de incidencia variable.

Según se supo ayer a través de un libro recién publicado por Mark Webber, el piloto australiano corrió las últimas cuatro carreras de la temporada con un hombro roto (o como poco, fisurado), lesión producida por un accidente con una bicicleta en los prolegómenos del Gran Premio de Japón de este año. Webber no informó a su equipo de esta situación, según asegura el mismo en el libro, y como ha corroborado Chris Horner.

Hace unas semanas sacábamos por aquí unas declaraciones del propio Webber en las que aseguraba que el accidente de Valencia es lo que le había hecho bajar de rendimiento en el final de temporada, pero a tenor del tema del hombro, tal vez fuera esta la verdadera razón de su falta de velocidad pura, que algunos achacaban a la incapacidad de soportar la presión en la lucha por el mundial.

Lo de los simuladores de conducción tiene lo suyo. Aunque algunos vendan uno o varios juegos como "auténticos simuladores", la realidad es que sólo unos pocos programas comerciales del estilo de rFactor son capaces de aproximarse a una física comparable a la realidad de la conducción, y aún así siguen lejos de poder involucrarte tanto como un coche de verdad. Y es que si bien sirven para ver los efectos de una puesta a punto concreta, aprenderte un nuevo trazado, o tener cierto feedback de dirección, el no tener fuerzas G en tu cuerpo asociadas al mismo hacen muy complicado conducir haciendo uso de los mismos sentidos que en la realidad.

Afortunadamente para los equipos de Fórmula 1, hay equipos de simulación realmente avanzados capaces de recrear parte de estas sensaciones y aceleraciones en tu cuerpo, con lo que la inmersión en conducción es mucho más total. Gracias a ellos pilotos e ingenieros pueden evaluar mejoras en los coches, o practicar trazados.

El de Red Bull es uno de los mejores. Jason Plato, de Fifth Gear, ya sabes, se moría de ganas por probar este aparato, así que propuso un reto en Silverstone a David Coulthard. ¿Quién ganará? Sal de dudas en el vídeo tras el salto.

Tres millones de euros, eso es lo que se ha llevado de parte de Red Bull como prima de rendimiento Sebastien Vettel gracias a conseguir el título mundial de pilotos de Fórmula 1. Y la cosa no termina ahí. El piloto alemán, que ya era de los más cotizados, ahora todavía está más buscado por los equipos.

Pero los chicos de Red Bull pretenden poder mantener con Seb una relación a largo plazo de tres o cuatro años, con una cláusula de salida por la que, en el caso de que el coche no fuera competitivo como para ganar carreras y luchar por el mundial, Vettel podría salir del equipo. Un buen plan para la joven estrella alemana.

¿Recuerdas el súper accidente de Mark Webber en el Gran Premio de Valencia de este año? El piloto australiano se fue volando por encima Kovalainen, haciendo un giro de 180 grados en el aire. Aunque salió ileso, el hasta ayer candidato al título mundial asegura que sufrió "contusiones con retraso" que afectaron gravemente a su rendimiento a partir de esa carrera, impidiéndole igualar la velocidad a una vuelta de su compañero Sebastien Vettel, tanto en calificación como en carrera.

Puede sonar a excusa barata, pero lo cierto es que algo de sentido sí que puede tener el tema. La pena para Webber es ver que, tal vez, no vuelva a estar en una condición similar para luchar por el título, como le sucediera el año pasado a Rubens Barrichello.

Un Safety Car, una estrategia equivocada, y una puesta a punto errónea para la estrategia de carrera, han puesto en bandeja el mundial a Sebastien Vettel. Fernando Alonso ha sufrido una serie de errores de equipo que han acabado con sus opciones para proclamarse tricampeón del mundo.

Y es que en la primera vuelta, nada más darse la salida, había un toque entre Schumacher y Liuzzi, que hacía salir al Safety Car. Esta oportunidad la aprovechaba algunos pilotos como Vitaly Petrov para hacer su parada en boxes. Al poco de la reanudación, con Vettel primero, seguido de Hamilton, Button, Alonso y Webber, el australiano paraba en boxes... Y ahí veíamos cómo Ferrari la liaba.

La línea entre virtual y real es cada vez más difusa que nunca con Gran Turismo 5. Y no hablamos ya de la calidad gráfica o los cálculos aerodinámicos, sino de la creación de coches "auténticos" basados en creaciones teóricamente exclusivas para el videojuego.

Hace un par de años PSA dio la campanada en París con el GTbyCitroën, un superdeportivo eléctrico conceptual que por los pelos no se convirtió en un modelo comercial con motor V8, y ahora Red Bull nos muestra a través de la revista EVO una versión palpable de su X1. ¿Y conducible? Eso nos gustaría pensar... Por ahora sus 1.503 CV y 545 kg de peso son puramente teóricos, así que deberemos conformarnos con observar desde las barreras la unidad que Red Bull exhibirá junto a Sony en la presentación europea de Gran Turismo 5, que se celebrará (si no fallan las fechas) el día 24 de noviembre en Madrid. Toma nota.

No te creas las teorías de la consipiración que escuches por ahí, porque no son ciertas. Tanto Red Bull como Vettel, e incluso como el propio Webber, han confirmado a su manera lo que es lógico: Si el próximo fin de semana, en la carrera que cierra el mundial de F1, Vettel lidera el Gran Premio, Webber va segundo, y Alonso va a terminar tercero, el piloto alemán se dejará pasar por el australiano, aunque sea en la última curva de la última vuelta, para que este gane el mundial de pilotos, y no se vaya para Ferrari.

Es lo lógico, lo esperable... y mal que le pene a muchos, una cosa mucho más que probable. Hace una carrera dije que Alonso era el que mejor se desenvolvía ante la presión, y sigo pensando así, pero es que ahora mismo sólo Red Bull puede perder el título de pilotos.

De acuerdo con lo que publica Autocar en su página web, el equipo Red Bull de Fórmula 1 decidió a finales de 2009 incrementar su inversión en la preparación de la temporada 2010 en un 29,5% (hasta los 107 millones de libras, unos 120 millones de euros en ese momento) para asaltar el título con el máximo de garantías posibles. El de constructores lo tienen "relativamente" fácil, si sus coches acaban las dos últimas carreras y McLaren no hace dos dobletes.

El de pilotos... Bueno, eso es otra historia de la que ya hemos hablado largo y tendido. Entendemos que el esfuerzo de inversión ha merecido la pena. Y es que desde que Adrian Newey aterrizó en Milton Keynes, la escuadra ha subido como la espuma. ¿Qué hubiera sido si Newey hubiera llegado cuando el equipo aún era Jaguar? Nunca lo sabremos...

"Es demasiado pronto para apostar por un solo piloto". ¿Qué fuma Christian Horner? ¿Demasiado pronto dice? ¡Pero si quedan sólo dos carreras para jugarse el mundial! Si alguien tenía alguna duda de las preferencias de Horner por Vettel, aquí le han quedado desterradas. Si la situación fuera la inversa, estoy seguro al 100% de que Webber recibiría la obligación de ser el escudero de lujo de Sebastien.

La excusa de Horner es que quieren mantener la igualdad deportiva, porque es lo que el espectador quiere. Ojo, yo en esto estoy de acuerdo totalmente, y es que es mejor ver a tres pilotos luchar por el campeonato que ver un juego de estrategia. Ahora bien, si yo fuera el jefe de equipo, y me jugara el campeonato de pilotos... otro gallo cantaría, ¿o no?