El pequeño Fiat Panda de tercera generación ha comenzado su andadura comercial de la mejor manera posible. Durante el primer fin de semana de puertas abiertas, los 685 concesionarios de la marca en Italia han recibido a más de 55.000 familias interesadas en el.

Entre las cifras más destacadas hay que mencionar que los posibles clientes han realizado 6.500 test de conducción y, lo más importante, se han registrado nada menos que 14.000 pedidos en firme y otras 15.000 peticiones de presupuesto. En Fiat se muestran orgullosos pues incluso con el mal tiempo que está sacudiendo la zona norte del país, la afluencia de clientes a los concesionarios ha sido constante y a todas horas. Tal ha sido el éxito de esta jornada de puertas abiertas, que el próximo fin de semana se repetirá la experiencia.

Sin duda alguna, un gran fin de semana para el fabricante de automóviles. Ahora sólo queda ver cómo responderán el resto de países europeos.

Desde que en 2004 fuera lanzada la segunda generación del Octavia, Skoda ha seguido incrementando sus ventas en los mercados en los que estaba presente y logrando grandes éxitos en otros nuevos como el indio y australiano.

En los casi ocho años que lleva en producción del Octavia II se han fabricado nada menos que 1,5 millones de unidades, y eso que no se tienen en cuenta los Octavia Mingrui, ensamblados en China. El modelo millonario en concreto ha salido de las instalaciones situadas en Mladá Boleslav y corresponde a una unidad del Combi con acabado Greenline, motor 1.6 TDI CR 105 CV y terminado en color blanco.

En la actualidad el Octavia II se produce o monta en Mladá Boleslav y Vrchlabí (Rep. Checa), Kaluga (Rusia), Ust-Kamengorsk (Kazajstán), Bratislava (Eslovaquia), Solonovo (Ucrania) y Aurangabad (India), además de en Shanghái (China).

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Ahora sí, ya es oficial: el Koenigsegg Agera R es el coche de producción de dos asientos con el 0-300-0 más rápido del mundo. O como sucintamente encabeza el epígrafe dedicado en el Libro de los Récords Guinness, es "oficialmente increíble". Como si antes no lo fuera.

La hazaña tuvo lugar en septiembre, pero hasta ahora no había sido reconocida "con validez" por la organización dedicada a recoger los hechos más inusuales y llamativos del mundo. Las cifras, obtenidas en el abandonado aeropuerto militar de Ängelholm, en Suecia, ahora convertido en pista de pruebas para Koenigsegg, hablan por sí solas: de 0 a 300 km/h en 14,53 segundos, de 300 a 0 km/h en 6,66 segundos (¿empiezas a tener miedo?), y de 0 a 300 y de nuevo a 0 en sólo 21,19 segundos.

Para todo esto, hacen falta 1.115 CV extraídos de un motor 5.0 V8 biturbo, un ligerísimo chasis de fibra de carbono con aluminio, y unos brutales discos de freno cerámicos de 397 y 380 mm, mordidos por pinzas de 6 y 4 pistones delante y detrás respectivamente.

¿Quieres rememorar la hazaña? Pues tienes el vídeo tras el salto.

Hay ciertas declaraciones que no pueden ser tomadas en serio si no van acompañadas de pruebas. Y si hablamos de algo tan serio como un nuevo récord en Nürburgring para un coche de producción, el vídeo de la hazaña es algo directamente imperativo. Afortunadamente Dodge no es nueva en estas lides, y apenas unos días después de que el presidente del Viper Club of America comunicara al mundo que el Viper ACR había conseguido doblar el Infierno Verde en 7:12,13, la firma ha publicado un vídeo de la víbora más rápida del mundo dando fe de su inagotable potencial; aún si cabe más alucinante por el hecho de que hablamos de un coche "viejo", dado que el último Viper salió de la factoría hace más de un año.

El ACR, ya lo sabes, es una versión casi track day del Viper, homologada para circular en la calle, pero pensada principalmente para su uso y disfrute en el circuito. El modelo base pesa ya de por sí 20 kg menos, pero con el kit Hard Core es posible rebajarlo más al despojarlo del equipo de audio y buena parte de los tapizados y materiales aislantes innecesarios. También incorpora un alerón y un splitter ajustables, frenos de competición y amortiguadores regulables. Desconocemos por ahora si Dodge usó el equipamiento oficial o si por el contrario experimentó con neumáticos y/o algún ajuste menor.

A las bridas de sus 600 CV, Dominik Farnbacher, que frente a todo pronóstico, ha conseguido recortar casi 10 segundos al récord de 2008. Su rival más próximo, el sofisticadísimo Lexus LFA Nürburgring, consiguió un crono de 7:14 a finales de agosto. Corta, por no decir efímera, ha sido la regencia del joven emperador japonés.

El coche que te vamos a presentar ahora no ha sido desarrollado exactamente por la Toyota que tienes en mente, sino por una subsidiaria llamada Toyota Industries Corporation. Esta filial, germen en tiempos de la actual Toyota que todos conocemos, se dedica entre otras cosas a la producción de compresores para aires acondicionados de coche, actividad que lidera a nivel mundial, y que ahora le ha servido para batir el récord de velocidad para un automóvil movido por aire a presión.

Dando prueba de que cuando el Diablo se aburre mata moscas con el rabo, varios empleados de Toyota Industries formaron en 2006 un club para desarrollar coches a aire comprimido en sus ratos libres, siendo el Ku:Rin su última y más exitosa creación. Este afilado ¿deportivo? de 3,5 metros de largo y sólo 0,8 metros de ancho rompió el pasado 9 de septiembre el récord de velocidad para un vehículo de este tipo, al alcanzar una punta de 129,2 km/h.

Es necesario explicar que no basta con abrir la espita del coche y dejar que salga disparado como si fuera un globo sin atar; el Ku:Rin dirige el aire en expansión de sus bombonas a un compresor modificado, que lo usa como vector para generar energía mecánica... durante 3,2 km. Eso es, con coma en medio.

Acostumbrados a los motores de explosión, el Ku:Rin no parece gran cosa, pero ha bastado para meter a Toyota una vez más en el libro de los récords (ya tiene unas cuantas entradas...), y de paso, nos deja con el singular vídeo que tienes a continuación. Atento al sonido del aparato.

Hace unos días Guille te contaba que Koenigsegg se apoderó con luz y taquígrafos de varios récords de velocidad con el Agera R, destacando un 0-300 km/h de 14,53 segundos, un 0-300-0 km/h de 21,19 segundos y 0-200-0 mph de 24,96 segundos, que confirman al superdeportivo sueco de 1.115 CV en una de las bestias más prestacionales del mundo.

Hasta ahora lo único que teníamos eran los datos del fabricante y la promesa de que el Libro Guinness pronto los incluiría en su próximo volumen como récords absolutos para un coche de producción, pero hoy tenemos un buen vídeo documentando desde la cabina el 0-200-0, para que veas lo poco que le cuesta tocar los 322 km/h desde parado, y regresar de nuevo a situación estática. Según su autor, si el sonido parece excesivo es porque la cámara estaba montada directamente sobre el motor, así que no te preocupes por los oídos del piloto.

De acuerdo con una nota de prensa emitida ayer por Koenigsegg, su flamante Agera R se ha hecho con un puñado de nuevos récords mundiales de aceleración, frenada y la combinación de ambos aspectos. Las cifras son las que siguen:

0-300 km/h = 14,53 segundos
0-200 mph = 17,68 segundos
300-0 km/h = 6,66 segundos
200-0 mph = 7,28 segundos
0-300-0 km/h = 21,19 segundos
0-200-0 mph = 24,96 segundos

Los récords todavía no están oficialmente confirmados, aunque han sido ya enviados a la gente de los Guinness, y se realizaron con todas las medidas necesarias para convertirse en cifras "oficiales". Entre tanto, todavía estamos alucinando con la capacidad de aceleración hasta 300 por hora, y el tiempo que tarda en detenerse. Y es que los casi quince segundos para la primera cifra no están muy lejos de lo que algún que otro "artefacto" tarda en llegar a los 100...

Tienes un vídeo tras el salto de los preparativos para dicho logro.

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Dos mil trescientos ocho metros, o si lo prefieres, 394 metros más que el anterior récord del mundo. Esta fue la distancia recorrida en derrape continuo por Mauro Calo, piloto de Mercedes y colaborador de varias revistas del motor. La hazaña, de cuyo intento ya estábamos al tanto desde la semana pasada, tuvo lugar ayer en el Mercedes-Benz World, situado en Weybridge Surrey, Inglaterra, donde Calo casi logró completar 8 vueltas completas en una de sus pistas de pruebas, poniendo a prueba no sólo la resistencia de su C63 AMG, sino también la de sus propios riñones, totalmente revigorizados y desprovistos de cualquier germen de cálculo renal después de su titánico power slide.

Si quieres quedarte con la boca abierta durante los más de dos minutos que duró el derrape, tienes el vídeo de la proeza tras el salto.

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Esta es una batalla que se acaba de comenzar a librar, pero que en los próximos años va a ver cómo se rebajan los cronos a ritmo vertiginoso. Y es que Peugeot se ha autoproclamado reina del Nordschleife con coches eléctricos de la mano de su prototipo (no matriculable, ojo) EX1, con un tiempo de 9:01,338.

Hay dos temas aquí a tratar. El primero es que el EX1 no es un coche "de producción", y no hay, al menos de momento, prueba en vídeo de su tiempo, ni información relativa a los neumáticos. Aún así, nos parece todo un logro dicho tiempo.

En segundo lugar, a sabiendas que un coche de combustión matriculable es capaz de andar sobre los 7:30, no tardará mucho tiempo en llegar un deportivo eléctrico (un EV-ER por ejemplo) que pueda machacar el crono del citado EX1. La guerra está abierta, señores, y nosotros encantados de contársela.

Ni recesión económica ni crisis en los hogares ni nada. A Audi el 2010 le sentó de maravilla, y para comprobarlo nada mejor que mirar los resultados obtenidos en el pasado ejercicio, alcanzando el récord histórico de ventas de la marca.

En Audi señalan orgullosos además que es la segunda vez que superan el millón de unidades vendidas en un año. Concretamente fueron 1.092.400 unidades frente al 1.003.400 del anterior récord alcanzado en 2008. Este aumento ha sido provocado principalmente por la evolución de las ventas en países como China (227.938 unidades y un incremento del 43,4%), y Estados Unidos, donde vendieron 101.629 unidades, es decir, un 22,9% más que en 2009.

En el caso concreto del mercado español, las ventas se incrementaron en torno al 2%, lo que sin ser un resultado extraordinario, al menos mantuvo la tendencia al alza.