No es sorpresa que al Taurus y sus hermanos les haya ido bien en las pruebas de impacto a los que fueron sometidos en Estados Unidos. La Plataforma que usan, fue desarrollada sobre la arquitectura P2, misma que es la base del S80 original, como también del S60 y del saliente V70. El Taurus se ha hecho acreedor a cinco estrellas de parte de la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) y el Instituto Asegurador para la Seguridad en Carreteras de Estados Unidos (IIHS) lo ha puesto en su lista de recomendados. En busca de capitalizar este éxito, los encargados de la publicidad decidieron usar un nuevo slogan para el modelo: "Rated Safest Car In America", lo que vendría a ser algo así como "Calificado como el automóvil más de seguro de Estados Unidos".

[Artículo en inglés]

Cuando se tiene familia y especialmente hijos, lo primero que uno se plantea al comprar un vehículo es el tema de la seguridad. Así que obviamente una vital pieza de información la constituyen el número de estrellas que haya logrado el vehículo en las pruebas de impacto. Hay muchos vehículos que hacen gala de cinco estrellas, pero eso no necesariamente indica que haya logrado cinco estrellas en todos los test, pues bien puede tener nota máxima en choques frontales y menos calificación en impactos laterales o traseros. Demasiadas estrellas tornan el tema confuso.

Así que tratando de disminuir la confusión se encuentran varios fabricantes, quienes tienen una nueva propuesta que usará solamente una nota acumulativa para cada vehículo. O sea un promedio de todas las pruebas. El New Car Assessment Program, más conocido como NCAP, ya lleva 30 años en uso en Estados Unidos y le está asignando cinco estrellas a la mayoría de los vehículos. Las modificaciones al sistema incluirán pruebas más duras, pero una alianza entre los tres grandes de Detroit, Toyota y otros fabricantes se opone a que las pruebas de impacto frontal se realicen a 56 km/h. También quieren mantener separados los datos generados por los choques y los de la tecnología de prevención de los mismos. Honda no es parte de la alianza, ya que no le gusta la idea de agregar complejidad al resultado final logrado en el NCAP. Además la marca japonesa dice que es responsabilidad del gobierno de Estados Unidos el encontrar una fórmula que combine toda la información y sea fácil de entender para los consumidores. Tarea nada fácil.

La NHTSA está recibiendo sugerencias hasta el 10 de abril y espera aplicar los cambios a tiempo para los modelos del año 2008.

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