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Hace unos días te confirmaba los precios recomendados para el mercado español del nuevo Ford Ranger 2012, modelo que estará listo para el próximo mes de enero. Ahora completamos la información con el detalle específico de equipamiento para cada nivel de terminación y las opciones disponibles, que por cierto, son pocas dada la buena dotación estándar en todos ellos.

Durante el próximo mes de enero, Ford España comenzará las entregas de las primeras unidades del nuevo Ford Ranger. Fabricado en Sudáfrica, destaca por su diseño más deportivo y sobre todo por el aumento en la calidad de terminación de su habitáculo, muy parecido al de un turismo.

Para el mercado español la oferta queda compuesta por tres carrocerías, tres motores, dos tipos de tracción, dos tipos de cajas de cambio y tres niveles de terminación, si bien el más atractivo como siempre será el más lúdico Wildtrak con carrocería de cuatro puertas y una decoración muy atrevida y juvenil.

El segmento de los pick ups en España no es que goce de gran popularidad aunque con la llegada de las versiones más cuidadas y de equipamiento extenso se han conseguido desvincular del mundo laboral. Por volumen, Navara, Hilux y L200 son los más demandados, si bien el Amarok también ha entrado con cierta notoriedad.

Ford, que no quiere quedarse atrás en este segmento, lanzará en España durante enero la última generación del Ranger, concebida de manera global y con mejores argumentos que nunca. De entrada su interior será muy similar por calidad y posibilidades de equipamiento al de muchos todoterrenos mientras que en el plano mecánico contarán con ESP, ABS y hasta siete airbags.

La nueva generación del Ford Ranger llegará al mercado europeo el próximo mes de noviembre, ya con el título de pick up seguro gracias a las cinco estrellas Euro Ncap. Por ahora desconocemos el precio para España, pero la filial británica ya los ha facilitado.

La gama del Ranger 2012 está formada por tres tipos de carrocería (Cabina Sencilla, Cabina Extendida y Doble Cabina), dos motores (2.2 TDCI 150 CV y 3.2 TDCI 200 CV), dos cajas de cambio (manual o automática, con seis velocidades), dos tipos de tracción (4x2 ó 4x4) y varios niveles de terminación. A lo largo del 2012 se sumará un nueva motorización diésel con 125 CV, siempre Euro V. La oferta en el Reino Unido arranca en las 15.515 libras (17.855 €) para el Single Cab 150 CV 4x2 y culmina en las 25.040 libras (28.776 €) del Doble Cabina Wildtrack 4x4 3.2 TDCi de 200 CV con caja automática.

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A Ford hay que reconocerle el excelente trabajo realizado en el nuevo Ranger destinado al mercado europeo. En Ginebra se presenta en la versión más lúdica Wildtrak, pero lo cierto es que incluso las versiones básicas transmiten aires menos comerciales y de trabajo que en la generación anterior.

El Ranger Wiltrak básicamente es una variante tope de gama, muy equipada y con una estética más cuidada para convertirse en una alternativa a los SUVs convencionales. Entre los nuevos motores que estrena hay que destacar el 2.2 TDCI de 150 CV y un par máximo de 375 Nm. En gasolina igualmente es nuevo el 3.2i de cinco cilindros y 200 CV (con un par de 470 Nm). Además de unos consumos reducidos, Ford afirma que con los 80 litros de su depósito será uno de los pick up con mayor autonomía del segmento.


Fotos copyright ©2011 Drew Phillips / AOL

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Y seguimos con las novedades de Ford para el Salón del Automóvil de Ginebra. En este caso es el renovado Ranger Wildtrak el que se lleva el centro de atención, ya en su configuración para Europa y con una línea muy mejorada. Desde luego con esta evolución queda claro que su enfoque laboral ha sido dejado a un lado para convertirse en un auténtico vehículo de ocio.

Exteriormente es un pick up muy atractivo, con unas dimensiones en la línea con sus competidores principales. En su versión Wildtrak, estará equipado con la más alta tecnología, incluyendo la cámara de visión posterior, sistema de navegación y bluetooth. Bajo el capó encontramos dos opciones mecánicas, un 2.2 TDCI con 150 CV que debería ser la variante más equilibrada, y un gasolina con 3,2 litros y cinco cilindros con 200 CV.

Exteriormente los Wildtrak se reconocen por los detalles cromados, las llantas de aleación de 18 pulgadas, barras anti-vuelco cromadas, adhesivos decorativos, etc. Precios y otros detalles se sabrán en unas horas.

"Es tan bonito que podría ser un SUV", pensaba alguno. Y no iba desencaminado. El Ford Ranger 2011, además de un pickup de campanillas, también será un SUV. Así lo publica Wards Auto, que ha podido saber que el nuevo Ranger ha sido desarrollado sobre una plataforma pensada desde el principio para tener una variante todocamino.

Esta fue aparentemente una de las exigencias realizadas a los ingenieros de Ford Australia, que durante el desarrollo del denominado proyecto T6, tuvieron en mente el posterior lanzamiento de un modelo exclusivamente para el transporte de pasajeros y con capacidad para 7-8 personas. Su comercialización dará comienzo a finales de 2012 (como pronto), y tendrá por objetivo principal los mercados emergentes, en feroz competencia con modelos como el Toyota Fortuner. Nada que por otro lado deba sorprender a nadie.

Desde hace años, Ford vende en algunos países el Everest, un SUV derivado del actual Ranger/Mazda BT-50 que ha cosechado interesantes resultados en el sudeste asiático. Este nuevo modelo, sin embargo, supondrá un salto cuantitativo tanto a nivel técnico como estético, hasta el punto de que nadie debería de extrañarse si por un caso terminara convirtiéndose en un modelo global, situándose como opción más capaz que el excesivamente civilizado Ford Kuga.

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Actualización: Hemos añadido una galería del modelo actual a continuación para ilustrar mejor el salto visual.

Ford no ha querido liarnos mucho con teasers y avances sin sentido, así que sin más preámbulo que una primera imagen de la calandra emitida en septiembre, ha descubierto hoy en Sydney la nueva generación del Ranger. Desarrollado en colaboración con Mazda, este pickup gana enteros en cada uno de sus aspectos. Exteriormente es un vehículo que sin abandonar sus raíces obreras tiene una planta notable, y de puertas para adentro es clara la influencia de modelos como el nuevo Focus, evidenciada en un tablero mucho más orgánico y atractivo.

Su chasis, que no mantiene parentesco con el modelo anterior, servirá de hogar a dos motores diésel y un gasolina: un 2.2 TDCi de 150 CV y 375 Nm, un 3.2 TDCi de cinco cilindros con 200 CV y 470 Nm, y finalmente un Duratec 2.5 de 166 CV compatible con etanol puro. Habrá cambios automáticos y manuales de seis marchas salvo para el modelo 2.5, que se equipará con una transmisión manual de cinco relaciones, y los Ranger con tracción a las cuatro ruedas podrán alternar entre 4x2 y 4x4 mediante un botón situado en la consola.

La suspensión trasera, por cierto, es de ballestas, así que aunque Ford presume un elevado nivel de confort y de un buen comportamiento en ciudad, está claro que todavía nos encontramos ante un vehículo de trabajo.

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Nuestra lista semanal de llamadas a revisión queda saldada con un único nombre en la lista de convalecientes el Ford Ranger. El pickup del óvalo azul es objeto de atención en la lista de alertas emitida por la Unión Europa, donde se informa que el anclaje del selector de la palanca de cambios se puede romper, y por tanto, dejar el sistema fijo en una posición independientemente del movimiento de la palanca.

El aviso llega desde Alemania, donde se señalan los vehículos fabricados entre el 15 de mayo de 2007 y el 25 de julio de 2008 como potencialmente afectados por este defecto.

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Hoy te traemos ración doble de pickup. Los fotógrafos de KPG se encontraban apostados en las proximidades de Detroit cuando dos "pequeñas" camionetas fuertemente camufladas entraron en el rango de sus objetivos. ¿Y qué hacían por ahí? Eso mismo nos estamos preguntando nosotros.

A simple vista, el modelo de Ford (arriba) tiene que ser sí o sí el sustituto del Ranger, pero no tenemos del todo claro si hablamos del modelo internacional o del pasadísimo pickup americano, con el que sólo tiene en común la denominación comercial. En un principio y dado su avistamiento en el cuartel general de Ford, podríamos pensar que se trata del modelo americano, pero tampoco es extraño que el óvalo se lleve modelos "extranjeros" a Dearborn para que ciertos proveedores de componentes puedan trabajar con ellos in situ.


En cuanto al Chevrolet (derecha), tenemos casi seguro que se trata del próximo Colorado. En su caso, el detalle más interesante es el volante, claramente situado a la derecha. Esto indica que se trata de una unidad de pruebas con partida de nacimiento en Tailandia, donde será fabricado para el resto del mundo. También parece ser un poquito más grande que el Colorado actual, lo que encajaría con los rumores de que GM piensa lanzar un modelo más pequeño con el que recoger el testigo del viejísimo Chevrolet S10, un modelo que ya sólo se fabrica en Brasil y que pide desesperadamente su jubilación.