A Sudamérica sacará pasajes el Rally Dakar, después de que se anunciara que la versión 2009 de la competición tendrá lugar en territorio argentino y chileno. La decisión se tomó poco después de que la ASO (Amaury Sport Organisation) se viera forzada a cancelar la edición 2008 del rally, al no poder garantizar la seguridad de los participantes en su recorrido por África.

Esta vez el trayecto a recorrer será de 9.000 kilómetros partiendo en la ciudad de Buenos Aires en dirección a la Patagonia argentina, luego cruzando hacia Chile para recorrer bosques y playas hasta alcanzar el Desierto de Atacama, y volviendo luego a Buenos Aires. De las 15 etapas presupuestadas, 10 tendrán lugar en Argentina y cinco en Chile.

Según informaron los organizadores, los competidores podrán inscribirse para participar a partir del 15 de mayo próximo, teniendo prioridad los ya inscritos para el Dakar 2008, aunque se espera una buena cantidad de corredores locales. Según Dominique Serieys, jefe de Mitsubishi Motorsport, el recorrido será más variado, que no fácil, dando como ejemplo las dunas del Desierto de Atacama, descritas como verdaderas montañas más difíciles de cruzar que las del Dakar.

Hoy se hará oficial el anuncio y tendremos todos los detalles del nuevo rally.

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Según informa Autosport, Amaury Sport Organisation (ASO) habría llegado a un acuerdo con una empresa argentina para llevar a cabo en el país la nueva reencarnación del Rally Dakar. Según lo informado, la prueba sustiruirá al Rally de las Pampas, con una ruta que contemplaría etapas en Argentina y Chile, pero con partida y llegada en territorio argentino. La realización del evento durante este año es improbable, así que de hacerse realidad quizás retomaría su tradicional calendario, comenzando el 1 de enero de 2009.

Estamos a la espera de la confirmación de la noticia por parte de ASO, ya que por lo que sabemos, el Ministro de Deportes de Chile, Jaime Pizarro, viajará hoy a París para hacer un ofrecimiento formal de parte del Gobierno de Chile. De todos modos, la opción de realizar el Dakar en Sudamérica parece que ya es una posibilidad cierta, lo mismo que un trazado compartido entre Argentina y Chile.

[Artículo en inglés]

Originalmente el Rally Dakar estaba programado para disputarse entre el 5 y el 20 de enero, pero después de que se suspendiera por amenazas terroristas son varios los países que han manifestado su interés en albergar la prueba, entre ellos Australia, China y Rusia.

Sudamérica también cuenta con lugares aptos para una competición de ese tipo, por lo que Chile y Argentina están intentando quedarse con esta edición del Dakar. Mientras en Chile se realiza anualmente el Rally Patagonia-Atacama, Argentina tiene el rally Por Las Pampas. David Ely, director de este último, ya va camino a París para reunirse con la gente de Amaury Sports Organization (ASO), la organización el Dakar. Según Ely, Argentina sería ideal como punto de inicio y de llegada, ofreciendo un paisaje natural acorde, facilidades de puerto y cumpliendo con todos los requerimientos exigidos por la organización. De todos modos, no descartó que partes de la prueba crucen a territorio chileno.

Por su parte, Óscar Santelices, director del Servicio Nacional de Turismo de Chile, ya manifestó el interés que tiene ese país en el evento y señaló que la idea ya cuenta con el apoyo oficial del Gobierno de Chile, el cual está dispuesto a dar facilidades para la realización de la prueba, incluyendo permiso para que los médicos franceses ejerzan sin acreditarse, el vuelo libre de los 17 helicópteros de la organización y el paso sin esperas por las aduanas. Lo que sí descartó Santelices, es la entrega de fondos para la realización del evento. De llevarse a cabo el Dakar en Chile, el lugar elegido sería el Desierto de Atacama, el más seco del mundo.

No debe extrañarnos que Argentina y Chile demuestren tanto interés en el Dakar, ya que el rally, en el cual participan 600 pilotos entre automóviles, camiones y motos, mueve millones de dólares y asegura una gran exposición del país anfitrión en los medios de prensa de todo el mundo.

Al final, los energúmenos se han salido con la suya. La organización del rally Lisboa Dakar ha anunciado la cancelación de la prueba por motivos de seguridad, tal y como se rumoreaba desde hace unos días. El asesinato de cuatro personas el 28 de diciembre a manos de terroristas islámicos y las amenazas de grupos armados dispuestos a atacar el trayecto mauritano, han forzado la decisión.

Dada la imposibilidad de garantizar la seguridad de los pilotos en una carrera que discurre por algunos de los parajes más inhóspitos de África, la edición de 2008, queda pues cancelada. Veremos qué sucede el año que viene. De entrada este se va a perder un montón de ayuda humanitaria por culpa de los descerebrados de siempre.

Nota de prensa a continuación.

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Como si no fuera una competición lo suficientemente dura, en la versión 2008 del Rally Dakar el trazado ha sido alargado para incluir 1.000 km más de dunas, rocas, barro y excrementos de camello. Con eso, serán 9.273 km los que deberán sortear los participantes, entre Lisboa, Portugal y Dakar, Senegal en enero próximo.

Desde 2001, Mitsubishi y su modelo Montero/Pajero han dominado la categoría de automóviles del Dakar. Recientemente, Mitsubishi Motorsports presentó al equipo de pilotos que tratarán de lograr un nuevo triunfo a bordo de cuatro vehículos, que incluye a tres duplas de pilotos que ya han ganado el evento anteriormente. Stephane Peterhansel y Jean-Paul Cottret ganaron este año. Luc Alphand y Gilles Picard fueron los mejores en 2006, mientras que Hiroshi Masuoka y Pascal Maimon se llevaron el título en 2002. El duo formado por Joan (Nani) Roma y Lucas Cruz Senra aún debe demostrar de lo que es capaz, aunque Roma ya tiene en su haber un triunfo en la categoría de motocicletas en 2004. Con esta formación de lujo, las posibilidades de conseguir un podio parecen claras incluso antes de empezar.

[Fuente: Mitsubishi Motors]
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En una conferencia que casi se puede calificar de frenética, Toyota presentó su tercera novedad del día, un prototipo con aires de competición basado en el todavía caliente Matrix. Hay que decir que el nuevo aspecto del monovolumen se presta estupendamente a las modificaciones realizadas en su carrocería, aunque como prácticamente todo lo que se ve en el SEMA, aquí lo más importante es dar la nota. En cualquier caso, Toyota se ha tomado en serio la realización de este concept, instalando un sistema de sobrealimentación con intercooler y una jaula antivuelco, que protege un habitáculo puramente racing, desprovisto de cualquier elemento superfluo. Y hasta aquí llegamos. A falta de especificaciones técnicas, te dejamos con su galería fotográfica y un vídeo.

Si quieres competir por poco dinero y casi como un pro (bueno, no, pero ganas no faltarán), un buen punto de partida es el Logan, uno de los vehículos más económicos del mercado. Renault Sport Technologies ha desarrollado tres paquetes que aplicados al Logan 1.6 de 90 caballos, pueden transformarlo en un vehículo apto para correr en un circuito, en pista de rally de asfalto o en pista de rally de tierra. El motor, la caja y los frenos son los mismos que en el modelo estándar para poder mantener el precio bajo, pero dependiendo de la versión podemos encontrarnos con una jaula antivuelco, amortiguadores Bilstein, alerón trasero o cinturones de competición.

Los nuevos paquetes se pueden solicitar en los puntos de distribución del modelo.

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Con la participación de restauradores chilenos y pilotos deportivos de gran trayectoria, este 7, 8 y 9 de septiembre próximo se realizará por 13º año consecutivo el "Rally La Serena Golf 500 Kms Sport Clásicos". En la prueba de regularidad, competirán más de 100 automóviles restaurados y que son verdaderas joyas ya que como señaló Gianfranco Ghirardelli, -presidente de la Rama de Autos Sport Clásicos del Club de Automóviles Antiguos- para que un automóvil sea considerado "clásico", debe ser un deportivo con pasado histórico en el ámbito del automovilismo internacional o bien pertenecer a una marca clásica por esencia. Es así como se podrá ver modelos biplazas, coupé o convertibles de Jaguar, Mercedes Benz, Alfa Romeo, Ford Thunderbird, Chevrolet Corvette, Ferrari, MG, Volvo, Triumph, Porsche y automóviles clásicos de carreras.

El evento también contará con la participación de coleccionistas extranjeros, quienes se reunirán este año con motivo de la celebración del aniversario número 40 del Club de Automóviles Antiguos de Chile, cuya extensa vida institucional la convierten en una de las organizaciones de coleccionistas más antiguas del mundo.

Es cierto, no solemos cubrir el mundo de los videojuegos, pero un servidor solía dedicarse a juntar letras sobre los mismos en otra vida, y durante este E3 (que por si no estás al tanto es la feria más importante de la industria) se han presentado tres auténticos bombazos que merecen la pena ser vistos por cualquier aficionado que se precie: Gran Turismo 5 Prologue, Project Gotham Racing 4 y Sega Rally.

El primero es que ya ni necesita carta de presentación; el segundo directamente tira la casa por la ventana con la inclusión de motos (sí, Test Drive Unlimited ya lo intentó, pero tratamos de olvidarlo); y el tercero es la resurrección del clásico arcade para consolas de nueva generación y PC.

Nada más que añadir, pincha en el enlace de abajo si quieres ver los vídeos.

En colaboración con nuestros compañeros de Autobloggreen, hemos tenido el placer de entrevistar a Pablo Ferrari, el director del documental que se filmará durante la participación del equipo español Ecochallenge en el Mongolian Rally. Pero que sea él que nos cuente de qué se trata esta aventura.

AutoBlog en Español: Hoy entrevistamos a Pablo Ferrari, director del documental que filmará las peripecias del equipo EcoChallenge. Pablo, cuéntanos por favor quiénes sois y de qué se trata esta aventura.

Pablo Ferrari: El equipo EcoChallenge es uno de los participantes del Mongolian Rally. Se trata de un rally que no tiene espíruto de competición, sino que se trata de recaudar dinero para proyectos de ayuda al desarrollo en Mongolia. El rally consiste en ir desde Madrid (o Londres para otros equipos) con un checkpoint en Praga hasta Ulan Bator, la capital de Mongolia.

ABE: Leemos en las condiciones del rally que los participantes no pueden participar con grandes coches o todoterrenos...

PF: Efectivamente, los participantes sólo pueden utilizar coches de menos de un litro de cilindrada porque no se trata de maltratar el medio ambiente gastando gasolina, sino de promover con esta aventura una causa justa. En nuestro caso han hecho una excepción (nuestro coches es de 1.4 litros) porque somos originales y tenemos interés social. Nuestro coche funciona con aceite vegetal, el mismo que puedes usar o ya has usado en la freidora de casa, lo que lo convierte en un combustible completamente renovable.

Relacionado: Galería del EcoChallenge Team

(La entrevista sigue después del enlace)