El otro día, en una cena con periodistas, uno de los más respetables y experimentados de la profesión, sobre todo en tema deportivo, comentaba que lo que Raikkonen había hecho esta temporada era exactamente lo que se esperaba de él, y que había tenido suerte "de no matarse". Comparto su punto de vista: La presión que ha recaído sobre el chaval ha sido enorme, y le hubiera venido mejor correr con un coche menos rápido para no tener que demostrar nada.

Raikko ha sido rápido por momentos, pero sus fallos le han impedido acumular toda la experiencia que debiera. Y es que a él le tocaba salir a terminar los rallyes, no a ganarlos, pero su aura de campeón de mundo de F1 le ha podido, y en muchas ocasiones ha acabado con tortazos interesantes.

Los "rumores" del fichaje de Kimi Raikkonen por Renault F1 se convirtieron en algo mucho más serio cuando los jefes de la escudería de Enstone empezaron a airear el interés del ex-campeón del mundo por su equipo. A ojos imparciales, estaba claro que Renault estaba utilizando a Raikko para demostrar el valor de su asiento, y de la evolución del equipo en 2010. Un arma de doble filo que al final les ha acabado por cortar.

Y es que el finlandés se ha hartado de tanta conjetura y charla en medio público. Ya sabemos que a Kimi le gusta llevar sus cosas con discrección, cosa que Renault F1 no ha hecho... Así las cosas, Raikko ha declarado en un periódico francés que la próxima temporada no correrá con la marca del rombo, y que además está muy enfadado por cómo se ha manejado el tema. Buenas noticias para Vitaly Petrov.

Se venía rumoreando desde hace días, pero ayer se terminó por confirmar: Pedro Martinez de la Rosa ha perdido su asiento oficial en Sauber hasta el final de temporada, en favor de Nick Heidfeld.

La "excusa" del patrón Peter Sauber ha sido que Heidfeld les proporcionará una mejor comprensión del coche, comparación con el de otras escuadras, y posibilidades de evolución.

Esa es justo la razón menos convincente, creo yo, que podían poner sobre la mesa, pues si por algo destaca Pedro de la Rosa es por su capacidad (desarrollada a lo largo de los años de probador en McLaren) para evolucionar los coches, y trabajar con los ingenieros. Por eso, puede que entendamos que busquen más resultados en las carreras con "quick Nick", pero más capacidad de entender el coche... En fin, una pena para Pedro.

Por otra parte, Raikkonen parece estar haciendo un último esfuerzo por volver a las parrillas de F1 para el año 2011.

En el pasado Rally de Portugal, la Super Especial que daba inicio a la cita enfrentó cara a cara a las dos novedades más importantes de este año en el campeonato: Ken Block y Kimi Raikkonen. Y digo "novedades más importantes" en el sentido del revuelo que levantaron antes de comenzar el WRC, porque a la postre se están demostrando como dos auténticos inadaptados (todavía) al nivel competitivo del mundial.

Y no me paso con las palabras. Ambos siguen sin sacar un resultado "digno". Raikko ha conseguido algún que otro buen crono en especiales separadas, pero la gran cantidad de salidas de pista de principio de temporada le han obligado a bajar el ritmo y buscar asegurar décimos puestos en vez de seguir rompiendo coches.

Lo de Block es más de juzgado de guardia, y es que venía de ganarlo todo en EEUU, y se ha encontrado con que su nivel está muy por debajo del que exige el mundial. Con material equivalente prácticamente al equipo oficial de Ford, el norteamericano no ha conseguido todavía puntuar, y tiene más delito que Kimi, pues el sí que tiene mucha experiencia en rallyes.

Sea como fuere, no te pierdas su cara a cara en el vídeo tras el salto.

Cualquiera que haya corrido rallyes (sobre todo fuera de aslfato) lo sabe: Lo más difícil muchas veces es llevar el coche íntegro a la meta. Cuando estás acostumbrándote a esta especialidad, lo normal es que de vez en cuando acabes fuera de pista, y con los años y los kilómetros te vayas emparejando poco a poco con tu "copi" hasta lograr una fiabilidad suficiente como para que cada rally lo puedas terminar sin demasiados incidentes.

Digo esto porque el ex-campeón del mundo de F1 Kimi Raikkonen se estrenaba este fin de semana pasado a los mandos del C4 WRC, en el Rally Ártico, sobre nieve y hielo. Compartía plantel en esta prueba no valedera para el mundial con Dani Sordo.

Sería además un gran impulso, si es que llega a estar al nivel, verle luchar cara a cara con Hirvonen, Loeb, Sordo, Latvala... ¿O con los S2000 se nos marchará Sebastien por el camino inverso en 2011?

Actualizada: Es oficial

Según cuenta Autosport, el finlandés Kimi Raikkonen confirmará en las próximas horas su paso al mundial de rallyes de manera oficial, de la mano de Red Bull y con un Citroën C4 "pata negra", como el de Loeb y Sordo. Formará equipo en el hasta ahora conocido como Citroën Junior Team con Sebastien Ogier, y veremos si a partir de mediada la temporada es capaz de ponerse a la altura de los mejores, cosa que no dudamos, aunque la falta de notas va a suponer un importante lastre.

El apoyo de Red Bull deja en claro además el potencial interés de la marca austriaca de bebidas energéticas por colocar a Kimi en su equipo de F1 a partir de 2011, a costa de Mark Webber, aunque he de decir que si Raikko es capaz de rendir a un buen nivel en el WRC, tal vez se quede aquí por un tiempo.

El mundillo de la F1 está que arde. Ayer por la tarde te contábamos el tema de Michael Schumacher y su conexión con Mercedes GP, que no ha sido desmentida todavía por sus agentes. Pero el caso es que la salida de Button hacia Woking ha hecho que el asiento disponible en Brackley se ponga al rojo vivo.

Es de todos conocido que la marca de la estrella prefiere ver una pareja de pilotos alemanes a los mandos de sus coches, pues parece que comercialmente es algo muy interesante. Con Rosberg ya firmado, pueden dar por seguro el futuro a medio plazo, ya que la mayoría estamos seguros de la calidad de Nico.

Empezamos por el final del título: El representante de Kimi Raikkonen ha confirmado que el finlandés estará al menos un año alejado de la Fórmula 1, tras no lograr un acuerdo con McLaren durante las negociaciones. Parece que el problema estaba en múltiples lugares, comenzando por el salario, siguiendo por los compromisos publicitarios anuales, y terminando con las exigencias de que Kimi no tomara parte en rallyes.

De esta manera, el campeón del mundo del 2007 estará todo 2010 lejos de la Fórmula 1, y probablemente confirmará un programa en el mundial de rallyes o en el IRC. Este programa podría tener el apoyo de Red Bull según se cuenta en Autosport, que también indica que Kimi podría tener una oferta para 2011 de parte de la escuadra con capital austriaco para sustituir a Webber en función de las prestaciones del australiano. De todas maneras, este último punto nos parece muy precipitado, pues Mark da el nivel, y ya tienen a Vettel como inversión de futuro.

La que fue una desafortunada carrera para Lewis Hamilton, terminó por convertirse en el primer campeonato del mundo ganado por Kimi Raikkonen. El novato de McLaren tuvo una pésima salida y perdió la tercera posición a manos de su compañero Fernando Alonso; tras de ello se salió en la cuarta curva y perdió varios lugares quedando octavo. Pero la mala suerte no terminó ahí, puesto que durante el octavo giro el automóvil de Hamilton comenzó a disminuir la velocidad debido a algún problema técnico, terminando por dejarlo en la décimo octava posición.

Durante buena parte de la carrera Felipe Massa fue el líder, pero siempre seguido de cerca por Raikkonen. Massa entró a pits en la vuelta 50 dejando a Raikkonen momentáneamente a la cabeza. Tres vueltas después al entrar el finlandés a boxes logró salir adelante de Felipe Massa, quedándose con la punta hasta el final de la carrera. Por su parte Fernando Alonso hizo una carrera muy regular, distante de la punta pero siempre manteniendo la tercera posición, la que de todos modos le daba una posibilidad matemática si es que alguno de los automóviles de Ferrari fallaba.

Por su parte Hamilton seguía tratando de ganar posiciones, porque de llegar en quinto lugar, el campeonato aún era suyo. Desgraciadamente para el inglés, a esas alturas dependía de que los monoplazas que tenía delante sufrieran algún percance. Después de ver que Raikkonen recibía la bandera a cuadros en primer lugar, debimos esperar a ver el orden final de llegada para comprobar que en realidad el finlandés era el nuevo campeón de la categoría.

Acabado el Grand Prix de Brasil, el orden de llegada tuvo a Kimi Raikkonen de Ferrari en primer lugar con 1:15.380, segundo se ubicó su compañero de Ferrari Felipe Massa, tercero Fernando Alonso de McLaren, cuarto Nico Rosberg de Williams, quinto Robert Kubica de BMW, sexto Nick Heidfeld de BMW, séptimo Lewis Hamilton de McLaren y octavo Jarno Trulli de Toyota.