Hay formas más baratas de darse un chapuzón, pero no vas a encontrar un bañador más fardón que este. Un caballero de 33 años vecino de Woerden, en los Países Bajos, decidió ir la semana pasada a su concesionario local de Audi para echarle un vistazo al nuevo R8.
Bien; entró en la tienda, salió con el deportivo y acto seguido se fue de cabeza al agua.
Aparentemente el conductor circulaba por encima de los 80 km/h señalados en la vía (130 km/h según el accidentado y 200 de acuerdo a los rumores) cuando se topó con un bache, y tras perder el control, terminó en el dique de la foto. Por fortuna nadie resultó herido, aunque no se puede decir lo mismo del pobre R8. Claramente, Rinspeed sabía lo que hacía cuando diseño el sQuba
Hay datos contradictorios respecto al motor que será utilizado por Audi para mover a las próximas generaciones de los RS4 y RS5. En vista de la confusión, el sitio Fortitude, decidió consultar a sus fuentes dentro del fabricante para aclarar el entuerto. La información que consiguieron, sepulta los rumores de que el próximo RS4 renunciará a su V8 en favor de un propulsor de seis cilindros sobrealimentado.
Según Fortitude, el FSI V8 de 4,2 litros del RS4 no sólo seguirá en su lugar, sino que además llegará al RS5, modelo que ya está siendo probado en Estados Unidos y Alemania. Aunque no se conocen mejoras en la potencia del motor, los ingenieros germanos probablemente mantendrán la cilindrada, disminuyendo las pérdidas por fricción e incorporarando el sistema Valvelift de la marca. Si todo sale de acuerdo a lo planeado, la potencia debería rondar los 450 caballos en el 4,2 litros con inyección directa. Tampoco sería sorpresa si el mejorado V8 llegara al rediseño del R8 alrededor de la misma fecha.
Si la brillante recopilación musical de Audi te dejó con la boca abierta, de ninguna manera te puedes perder los vídeos que te dejamos a continuación.
La casa de los cuatro anillos formó equipo con el grupo alemán Bullet y los especialistas en diseño y arte gráfico Campana para crear una obra maestra audiovisual con motivo del lanzamiento del Audi R8 en Brasil. En total, el espectáculo contó con la participación de 41 músicos, tres DJs y un director de orquesta encargado de coordinar una moderna sinfonía apoyada en los sonidos mecánicos de la gama Audi.
La única pega es que no tenemos por ninguna parte el vídeo completo del evento, y los clips disponibles solo nos dejan con ganas de más. En fin. Sube el volumen y disfruta; de verdad que merece la pena.
El Corvette LS3 y el Audi R8 tienen propósitos similares, pero cumplen su trabajo de manera muy diferente. El 'Vette por encima de todo un motor grande, mucha potencia y tracción trasera. El R8 por su parte utiliza un V8 de 4,2 litros y un sistema de tracción integral para mantenerse pegado al suelo. Ambos vehículos superan los 400 caballos, su peso es de menos de 1.600 kilos y necesitan virtualmente el mismo tiempo para alcanzar los 100 km/h. El detalle es que por el precio de un R8, podrías comprarte un Corvette Z06 y te sobraría dinero para reformar la casa.
Nuestros amigos de WebRidesTV nos sorprenden esta vez con una comparativa en la cual ambos modelos deben recorrer el "Super Lap": un pequeño circuito que consta de recorrido de slalom, una recta larga y dos curvas bien cerradas. ¿Quién ganará? Descúbrelo después del salto...
Tras haber cumplido la misma tarea en la última edición de las 24 Horas de Le Mans, este fin de semana pasado, el R8 de Audi debutó como coche de seguridad en la Deutsche Tourenwagen Masters. La división de altas prestaciones de la marca, quattro GmbH, estuvo a cargo de preparar un par de unidades, una de las cuales sirve como "taxi de Carreras", transportando a los fanáticos a alta velocidad por el circuito de turno. Según señaló quattro GmbH, debido a sus características eminentemente deportivas, el R8 necesitó de pocas modificaciones para su nuevo trabajo. No nos cabe duda que así fue.
Y a juzgar por la ausencia de camuflaje, tiene que estar listo, listísimo para su lanzamiento. Tras varios días de persecución, la gente de audiblog.nl ha cazado al R8 V10 y a sus 580 CV en el establo, descansando a las puertas de quattro GmbH. ¿Significa esto que será presentado en el Salón de Londres? Verlo así de desnudo a solo unos días de la feria da que pensar.
Además de unas entradas de aire más generosas y menos barras en las parrillas, estas imágenes muestran una carrocería considerablemente más agresiva, con dos escapes de gran tamaño perfectamente integrados en una zaga simplificada que añade un punto extra de ominosidad al conjunto.
Haz clic en la foto de arriba si quieres ver de cerca al mejor envoltorio hasta la fecha del 5,2 biturbo de Audi.
Para el ojo poco habituado, este podría ser sólo otro Audi R8 que dándose unas vueltas por el Nürburgring Nordschleife, pero al mirar con atención los detalles, estos podrían delatar una versión V10 lista para producción.
Los testigos que vieron a este modelo corriendo por el circuito alemán señalan que su sonoridad es diferente a la de la versión V8. A eso se suman unas revisadas tomas de aire delanteras, necesarias para enfriar un motor más grande y evitar que se incendie como en algunos prototipos anteriores. Las tomas laterales ubicadas tras las puertas son también de mayores dimensiones, y las parrillas laterales delanteras tiene dos barras en lugar de sólo una. Audi tiene varias versiones del V10, incluyendo la unidad biturbo del RS6 y la variante atmosférica incluida en último Gallardo LP560-4, pero tendremos que esperar -posiblemente hasta París- para ver cuál es la mecánica elegida para el deportivo oficial de Iron Man.
El súper deportivo de la firma alemana Audi llegará en los próximos días al mercado brasileño, con un éxito más que considerable teniendo en cuenta que hay 30 pedidos en firme y sólo 20 unidades disponibles para 2008.
El motor V8 de 4,2 litros del R8 desarrolla una potencia de 420 CV y se asocia a un cambio manual de seis velocidades o bien uno automático, también de seis relaciones R-Tronic de planteamiento similar al DSG, aunque más rápido. La tracción es integral a las cuatro ruedas, algo muy interesante teniendo en cuenta la potencia del vehículo.
El equipamiento de serie incluye elementos como climatizador, ordenador de viaje, faros de xenón -en opción Leds-, asientos deportivos, equipo de sonido, airbags frontales y laterales, ABS + EBD, ESP, TCS, llantas de aleación y un largo etcétera. El precio recomendado es de 555.000 reales (223.158 euros/346.003 dólares), una cifra muy elevada en la que se dejan notar los duros impuestos del país.
Para lograr la meta de 1,5 millones de unidades vendidas anualmente para 2015, Audi necesita matricular cada año al menos 200.000 unidades en Estados Unidos. Según los planes de la compañía, gran parte de ese número debería estar compuesto por un pequeño crossover posicionado por debajo del Q5. Johan de Nysschen, vicepresidente ejecutivo de Audi de America, ha definido al CUV como un producto que espera reflejar un "estilo de vida", y se espera que salga a la venta a comienzos de próximo año. Si bien un acuerdo con Nissan en Estados Unidos le permite a Audi usar la designación "Q" en sus vehículos grandes (Q5 y Q7), el nuevo modelo no podría llamarse Q3. Recordemos que Infiniti usa la letra "Q" en su gama desde antes que Audi.
Según Autoweek , Audi también estaría considerando sumar un nuevo superdeportivo a su gama, pero Nysschen no ofreció ningún detalle al respecto. ¿Podría ser otro R8 con motor V10 o V12 TDI? Sólo el tiempo lo dirá, pero tampoco se puede descartar un modelo que compita con el nuevo superdeportivo de Mercedes o incluso con el BMW M1.
Audi vuelve a macar distancias una vez más con la introducción de sus nuevos grupos ópticos LED para el todopoderoso R8. Además de la clásica pestaña de 24 diodos utilizada para las luces diurnas, el fabricante alemán sustituirá todas las bombillas de los grupos ópticos (cortas, largas y giro) con el último grito en tecnología de iluminación. Recordemos que los pilotos traseros del R8 ya eran LED desde el primer día. En total, el R8 contará con 54 diodos distribuidos por toda la carrocería, aunque solo si estás dispuesto a pagar los 3.590 euros que Audi pide por esta opción.
A diferencia de las lámparas HID y los focos de xenón, los diodos LED no iluminan la carretera mediante el uso de plasma o filamentos incandescentes, sino moviendo una corriente eléctrica a través de un chip semiconductor. Son más pequeños, resisten mejor las vibraciones y ofrecen una eficiencia muy superior al de las bombillas tradicionales; características a las que en este caso se añade una iluminación diseñada por Audi para asemejarse a la del día. Adicionalmente, los diodos LED ofrecen una durabilidad excepcional, y mejoran de forma significativa los consumos.
A modo de reseña, Audi presentó los primeros faros 100% LED en 2003 con el modelo conceptual Nuvolari quattro.
Es uno de los deportivos más codiciados actualmente y sin duda su diseño y prestaciones justifican que la lista de espera para conseguirlo sea larga. Así que no importa el dinero que tengas, tendrás que seguir conduciendo tu cacharro actual unos cuantos meses antes de que puedas sentarte tras el volante del Audi R8, cuya producción está vendida completamente con varios meses de antelación. Es probable que la situación no cambie, ya que Audi no aumentará el ritmo de producción para así mantener el halo de exclusividad que rodea al modelo.
Lo malo de todo esto, es que la sostenida popularidad del vehículo quizás retrase la llegada de nuevas versiones más potentes al mercado. Por el momento sólo nos queda imaginar lo que un R8 equipado con un motor V10 de 580 caballos podría hacer sobre el pavimento.
A estas alturas no hay forma de ocultar que Audi está preparando nuevas variantes del TT y del R8, pero la mayor parte de la especulación recae sobre los modelos RS. El TT-RS debería albergar un cinco cilindros turbo con más o menos unos 350 CV, mientras que el R8 recibirá dos nuevos motores: un TDI V8 y un V10 de gasolina. ¿Pero qué pasa con esas lorzas?
Según Inside Line, Audi también lanzará versiones Sport de ambos modelos, una idea ejecutada ya en 2005 con el muy limitado TT Quattro Sport. El año que viene podríamos ver de nuevo esta filosofía aplicada en los deportivos de la casa. Particularmente, en el caso del R8 estaríamos hablando de un ligero aumento de potencia y un equipamiento de serie mínimo (di adiós a los asientos calefactados o al equipo de música). Menos aislante y el uso sin reparos de fibra de carbono ayudarán a reducir el peso del vehículo en aproximadamente 100 kilogramos, haciendo posible un 0 a 100 inferior a 4 segundos. Las suspensiones, además, se verían endurecidas de forma acorde.
Si ya estás pasándote la lengua por la comisura de los labios, te advertimos de que esta información aún no es oficial. Es más, dudamos que Audi realice un anuncio dentro de poco, así que tómate las cosas con paciencia.
Los motores diésel puede que sean más eficientes que las mecánicas de gasolina, lo que no quiere decir que el V12 del R8 TDI Le Mans sea moco de pavo. El sonido de su descomunal bloque de seis litros no parece gran cosa a ralentí, pero basta con pisar el acelerador para que todos los que lo acusan de herejía con ruedas cambien de conversación entre sonrojos y miradas bajas. Si quieres saber cómo suenan 500 caballos negros como el betún, pincha en este enlace y busca el reproductor web incrustado en el artículo.
Si eres de los que se quedaron con un chasco de narices cuando Audi negó la producción del R8 TDI V12, al menos puedes consolarte con la noticia de hoy. Según las últimas informaciones, Audi ha confirmado el lanzamiento del rumoreado R8 V10 durante el segundo trimestre del año que viene. Y no hablamos de un motor V10 cualquiera, sino del 5,2 biturbo de 580 CV empleado en RS6 Avant (¿alguien creía que iba a ser exclusivo de una ranchera?).
La noticia ha sido dada por Wolfgang Hatz durante una entrevista con la gente de Autocar. Hatz, en caso que no lo sepas (tampoco te vamos a culpar) es el jefe de desarrollo de motores del Grupo Volkswagen, y ha asegurado que todo está listo para la futura comercialización del vehículo. Los problemillas de refrigeración iniciales que terminaron con un par de barbacoasimprovisadas han sido resueltos mediante la inclusión de una toma de aire en el techo como la del R8 V12 TDI Concept, cosa que agradecerán los consumidores interesados.
En cuanto al nombre del modelo (aquí viene lo peliagudo) parece que este podría ser RS8, aunque es evidente el riesgo de confusión con una posible variante RS del buque insignia de Audi. Ya te contaremos más cuando haya algo seguro al respecto.
Cuando llegó la noticia de que el Audi R8 V12 TDI tenía un 50% de posibilidades de llegar a los concesionarios, el mundo contuvo la respiración. El mero pensamiento de un petrolero con 1.000 Nm desgarrando neumáticos y rompiendo egos era demasiado como para ser procesado fácilmente, y por lo visto, también como para ser real.
Según Michael Dick, jefe de producción de Audi, el motor V12 del prototipo no tiene visos de ser transplantado al deportivo real. Esa es la mala noticia. La buena es que el R8 TDI no ha muerto, y de hecho lo veremos a la venta con un 4,2 V8 como el del Q7. En el SUV de los cuatro anillos esta prodigiosa mecánica entrega 326 CV y 760 Nm, así que pegado al suelo y sobre un chasis de aluminio, los resultados pueden ser terroríficos. No será un V12, pero dudamos que nadie le tosa.
