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Hay una serie de Audis que, personalmente, no me gustan. Me aburren, me parecen todos iguales, copiados a escala (A1 Sporback con el A3 Sportback, Q3 con Q5...), pero al mismo tiempo, hay otros que merecen toda mi admiración y aplauso. El R8 es uno de estos últimos.

Su versión de GT3, el R8 LMS, ha conseguido bastantes éxitos internacionales (según Audi 115 victorias y 12 títulos entre nacionales e internacionales). Pero, al margen de las 24 Horas de Spa Francorchamps 2011, también se ha visto plagado de problemas técnicos menores en carreras de larga distancia. Y es que los coches de GT3 no están pensados para carreras de resistencia como tales, y el R8 se ha demostrado poco competitivo en Nürburgring todos estos años. En Spa Francorchamps, de hecho, vimos romper a casi todos los candidatos a la victoria menos a uno.

Y como el año próximo se inaugura un nuevo campeonato FIA GT, que unificará las categorías GT1 y GT3 con balanceo prestacional artificial, que de facto hará que casi todos los equipos compitan con coches de GT3, más económicos y efectivos, Audi ha decidido actualizar su R8 LMS con la versión Ultra, creada para solucionar los problemas menores de la primera generación del coche, conseguir un producto más competitivo, resistente, y con el que optar a todos los títulos internacionales de prestigio.

R8 LMS, la versión de carreras del deportivo alemán más impactante de principios del siglo XXI. Toda una bestia que dominó con mano de hierro los entrenamientos de las 24 Horas de Nürburgring, pero que fue incapaz de ganarlas, por segunda vez. Los chicos de Autocar han tenido la oportunidad de probar la máquina de carreras de los cuatro aros, y tienes el vídeo para disfrutar con ellos tras el salto.

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¿Recuerdas el R8 LMS? Esta máquina creada por Audi para correr en campeonatos regulados por el reglamento FIA GT3 fue todo un éxito para la casa de los cuatro aros el año pasado, y como no les interesaba quedarse con los brazos cruzados, los de Ingolstadt decidieron crear para 2010 una nueva evolución destinada a sacar más partido de la excelente base mecánica.

Denominado R8 LMS Evolution, el nuevo monstruo de las carreras ya se está entregando a los equipos que lo han comprado, al tiempo que se ofrece un kit para actualizar las versiones 2009 con las mejoras de esta evolución. A mi me queda una gran cuestión tras todo esto: Lamborghini ha estado años intentando hacer correr sus Gallardo de GT3 con la ayuda de Reiter, sin demasiado éxito, y no podemos olvidar que este Audi es la misma historia con una piel distinta. ¿No sería justo que VAG invirtiera el mismo esfuerzo en crear un producto de carreras con base Lambo para conseguir resultados?

Obviamente, los Lamborghini no sacarían tanto rédito publicitario como el que puede obtener Audi con una victoria, así que ahí puede estar la clave del asunto.

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Las 24 Horas del Infierno Verde son ya, por derecho propio, la carrera nacional más internacional del planeta. Puede que no tenga una consideración por parte de la FIA como un evento importante del año, y puede que su reglamento sea tan particular que no pueda cuadrarse con el de ningún campeonato (con la excepción del VLN alemán), pero a este ritmo, el Nürburgring no tardará en reconvertirse otra vez en una cita obligada para muchos fabricantes.

Audi también se apunta este año a participar de manera meridianamente oficial, con cuatro R8 LMS que ya están tomando parte del resto de las series VLN de resistencia en el 'Ring. Estos coches, que tienen homologación GT3, cuestan la friolera de 262.000€ por unidad, así que podemos hacernos a la idea de la importancia para la casa de los cuatro aros de esta cita. ¿Serán capaces de luchar por la victoria final?

[Artículo en inglés]

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El R8, para mí, fue el primer deportivo auténtico de Audi. Muchos años con su eslogan de "a la vanguardia de la técnica" no conseguían suplantar la realidad: la casa de los cuatro aros montaba los motores colgando por el eje delantero. Pero con el R8 todo cambió. Por fin el eslogan y los éxitos deportivos en Le Mans se tradujeron en un producto realmente avanzado, con una tecnología a la altura de lo que el aspecto sugería.

Hasta llegar al punto de que el R8 se ha convertido por derecho propio en un rival más que digno, si no superior, a coches míticos como el 911 o el F430. Pero para que un deportivo se gane el pasaporte a la eternidad tiene que mostrar sus cualidades en el asfalto de un circuito, y es por ello que Audi se ha volcado para preparar una variante GT3 de su querido R8. El otro día os lo presentábamos y ahora nos alegramos de poder ofreceros, tras el salto, un vídeo de la máquina en movimiento, demostrando su potencia y bramando con su V10 de 5,2 litros e inyección directa que no tardaremos en ver en los concesionarios.