Peter Schwarzenbauer confirmó a Car and Driver algo que ya nos imaginábamos: que el próximo Q7 sería más ligero. El mastodóntico modelo actual con su par de toneladas y pico verá una reducción de cerca del 14% de su masa, unos 350 kilogramos, para convertirse en un vehículo más ágil, eficiente y económico. Que algo de falta le hacía.

El uso de piezas de aluminio y una más que probable reducción de ciertas dimensiones unidas al downsizing de las motorizaciones y al hecho intrínseco de necesitar menos motor al tener menos peso del que arrastrar para igualar las prestaciones, serán las claves de esta pequeña revolución de este enorme SUV derivado de la plataforma del Cayenne/Touareg.

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Audi ha modificado ligeramente la gama española del Q7, ampliando el equipamiento disponible e introduciendo mejoras en los motores 3.0 TDI Clean Diesel, más eficientes, y un nuevo 3.0 TDI con 245 CV que sustituye al anterior 3.0 TDI de 240 CV. Además se estrenan aplicaciones de aluminio para adornar algunos mandos del interior y más equipamiento opcional.

Los precios recomendados de la gama española son:

Q7 GASOLINA

• 3.0 TFSI 272 CV Quattro Tiptronic Advance 62.470 €
• 3.0 TFSI 272 CV Quattro Tiptronic Ambiente 69.120 €
• 3.0 TFSI 272 CV Quattro Tiptronic Ambition 69.120 €
• 3.0 TFSI 333 CV Quattro Tiptronic Ambiente 74.210 €
• 3.0 TFSI 333 CV Quattro Tiptronic Ambition 74.210 €

Tras el salto, la oferta diésel...

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De un tiempo a esta parte, las matriculaciones del enorme Q7 han caído notablemente. Tras el boom inicial, la llegada del Q5 parece haber eclipsado un tanto su considerable presencia y no es algo ilógico, pues ni sus dimensiones ni el precio son accesibles para todos en estos momentos.

El caso es que para darle un ligero empujón, Audi ha decidido lanzar una nueva variante descafeinada del motor 3.0 TDI V6, con 204 CV de potencia y un par máximo de 400 Nm. Según los datos homologados, este Q7 es capaz de alcanzar los 205 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos. En lo relativo al consumo medio, la cifra dada por el fabricante es de 7,2 L/100, con unas emisiones de 189 g/km de CO2.

La comercialización del Q7 3.0 TDI 204 CV en el mercado español es inmediata, con precios que oscilan entre los 56.400 y 63.050 € según el nivel de acabado (hay tres, Advance, Ambition y Ambiente).

Según un estudio realizado por Detector, una empresa especializada en localizar coches robados, el Volkswagen Golf es el modelo más deseado por los ladrones en España, debido a su buen valor de reventa y la facilidad para darle salida.

En el informe aparecen además modelos de lujo, que suponemos, luego son enviados a otros países para su venta. En el listado aparecen los BMW Serie 3, el Audi Q7 y el BMW X5. Otros modelos que también resultan atractivos son los SEAT León e Ibiza con terminación FR.

La época del año en la que más robos se producen es en verano, por lo que tendrás que estar atento en estos días sino quieres llevarte un disgusto. Cada año más de 120.000 unidades son robadas, siendo Andalucía la Comunidad Autónoma en la que más sustracciones se producen, seguida de Madrid y la Comunidad Valenciana.

Piensa en un Audi enorme. Enhorabuena, el Q7 es la respuesta. Según cuenta Motor Trend, parece que la casa de los cuatro aros va a cambiar esto, y es que a partir de ahora, el dowsizing ya aplicado a los motores llegará también a las carrocerías, empezando por el enorme SUV, que perderá tamaño y peso.

Las alternativas para el adelgazamiento pasan por el uso de más acero de alta resistencia, o la implementación de una nueva plataforma, derivada de la del A8, con un space frame de aluminio. Esta segunda opción, mucho más cara de desarrollar, permitiría un recorte de peso importante, con lo que los motores de cuatro cilindros TFSI podrían llegar al Q7, pero obviamente, una estructura de aluminio de semejante calibre es mucho más cara de fabricar y desarrollar, más si no se comparte con el Touareg y el Cayenne como hasta ahora hace el citado Q7.

Para terminar, las fuentes citadas por Motor Trend parecen asegurar que esta próxima generación del Q7, que llegará en 2013, podría tener una estética "menos agresiva", algo que, por ejemplo a mí, me decepcionaría. El coche actual luce muy "Audi", y cualquier cosa que sea quitarle el carácter para convertirlo en una iteración más del mismo tema sería un error...

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Si tienes un Q7 en el punto de mira y quieres un equipo de audio a la altura del coche, la cosa está clara: tú lo que buscas es el exquisito sistema de Bang & Olufsen, con 14 altavoces, 1.000 W de potencia y un estilazo como ningún otro en el mercado. Ahora bien, por más espectacular que sean sus cifras no llegan ni a la suela de los zapatos del Q7 desarrollado por Audi y el Institute for Digital Media Technology, que nos presentan hoy un prototipo con 62 altavoces, incluyendo cinco woofers y otros tantos tweeters.

¿Y para qué tanto altavoz? Bien, no es sólo para proporcionarte un sonido realmente envolvente, eso puedes darlo por seguro. La idea del conjunto es ofrecer la más absoluta fidelidad te encuentres en el asiento en el que te encuentres, para lo cual se ha recurrido a la tecnología de síntesis de campo de onda o WFS por sus siglas en inglés, instalado tres PCs de gran potencia que regulan el sonido retrasándolo milésimas de segundo de forma selectiva dependiendo de tu posición, creando de esta forma una "experiencia de sonido personalizada" independientemente de la plaza ocupada por el pasajero.

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Sin cambios importantes en su exterior, el Audi Q7 presenta mejoras destacables en diferentes apartados mecánicos, con nuevos motores y una transmisión automática con ocho velocidades. Su comercialización se iniciará en los próximos días, ya como Q7 2010.

El más grande de los SUVs de la marca alemana estrena un motor 3.0 TFSI que se venderá con dos potencias: 272 y 333 CV. En ambos casos el consumo medio homologado es de 10,7 L/100, una cifra bastante contenida teniendo en cuenta el peso y volumen. En diésel se añade un mejorado 3.0 TDI de 240 CV, más ligero (20 kg) y reduce un 19% el consumo respecto al anterior, dejando la media en 7,9 L/100. Por último el 4.2 TDI V8 también recibe cambios que consiguen disminuir las cifras hasta los 9,2 L/100 (antes 9,9 L/100).

Todos los motores mencionados se combinan con el nuevo cambio Tiptronic de ocho velocidades, que permite manejo secuencial.

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Audi lanzará en el mercado español el nuevo Q7 durante el próximo mes de Julio. Además de los retoques estéticos, se ha trabajado en mejorar el rendimiento de los motores, añadir nuevos equipamientos e incrementar la calidad percibida.

Los precios del Q7 2010 son:

GASOLINA

• 3.6 FSI 280 CV Tiptronic Advance 56.850 €
• 3.6 FSI 280 CV Tiptronic Ambiente 62.830 €
• 3.6 FSI 280 CV Tiptronic Ambition 53.840 €
• 4.2 FSI 350 CV Tiptronic Ambiente 79.330 €
• 4.2 FSI 350 CV Tiptronic Ambition 80.750 €

Después del salto, la gama diésel...

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Audi ha presentado en el Salón del Automóvil de Shanghái su remozado Q7. Con pocos cambios estéticos respecto al modelo conocido, su buena aceptación en los principales mercados le ha permitido que con sólo unos ligeros retoques se mantenga al día.

Las novedades más importantes llegan a las ópticas, ahora con LEDs en todas las versiones. Paragolpes. parrilla, gama de colores y llantas también han sido actualizados. En el habitáculo sólo destacar la mejora en calidad percibida gracias a los nuevos materiales para guarnecidos, tapizados y otros elementos. Por su parte el MMI se actualiza con una versión más sencilla de manejar y con más prestaciones.

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Si algo funciona, no lo cambies. El Q7 ha proporcionado unas ventas fantásticas a Audi, y en la casa alemana han sabido aplicar esta máxima a la hora de actualizar su imagen. De hecho, habrá quien no se de cuenta de las sutiles diferencias introducidas en el gigantesco SUV alemán.

En la parte delantera encontramos nuevos faros, con luces de conducción diurna y tecnología LED. El paragolpes está ligeramente rediseñado. En la parte trasera observamos un tratamiento similar, con pilotos completamente LED, y algunos retoques menores de estética. En el habitáculo, el entorno recibe nuevos guarnecidos, aunque la mayor novedad viene de la mano del sistema de navegación y entretenimiento MMI, que es de tercera generación, con gráficos tridimensionales.