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Hoy vamos a ir al revés... En vez de empezar la prueba del Abarth Punto EVO a coche parado, te voy a trasladar al centro de la acción, mañana ya habrá tiempo de ver otras cosas del coche. Vamos a ello:

Gas a fondo, segunda, tercera, cuarta... Las marchas tienen un tacto muy metálico, es como encajar una pieza de lego dentro de otra, ¡clack! Los recorridos son más largos de lo que me gustaría, la verdad.

El motor empuja a pleno pulmón, y se escucha un agradable y lejano tono "gordo" desde el escape, acompañado de un sonido de inducción en la admisión.

Punto de frenada, el pie derecho pasa rápido a apoyarse sobre el pedal de en medio. El recorrido inicial es más largo de lo que espero, pero al llegar a la parte "dura" del movimiento del pedal, el coche se frena seriamente. Los Brembo de pinza rígida rojos hacen bien su trabajo.

Fiat estrena el 2011 introduciendo en España una serie especial del Punto Evo denominada "My Life". De concepción básica y asequible, sin embargo no renuncia a un completo equipamiento de serie. Los interesados podrán optar entre motores diésel y gasolina.

Los precios recomendados son:

• 1.2i 8v 69 CV 3p 13.100 €
• 1.2i 8v 69 CV 5p 13.600 €
• 1.4i 8v 77 CV 3p 13.600 €
• 1.4i 8v 77 CV 5p 14.100 €
• 1.3 MJT 75 CV 3p 15.150 €
• 1.3 MJT 75 CV 5p 15.650 €

Con la llegada del nuevo año, algunos fabricantes aprovechan para modificar las tarifas, unas veces para reducirlas, y otras para incrementarlas (que son las más comunes). Abarth es una de ellas y aunque ligeramente, suben tanto las gamas 500 como en el Punto Evo.

PRECIOS PENÍNSULA Y BALEARES

• 500 1.4 T-Jet 135 CV 18.990 €
• 500C 1.4 T-Jet 140 CV Abarth Competizione 21.590 €
• Puinto Evo 1.4 T-Jet 165 CV MultiAir 18.690 €

PRECIOS CANARIAS

• 500 1.4 T-Jet 135 CV 17.442 €
• 500C 1.4 T-Jet 140 CV Abarth Competizione 19.831 €
• Puinto Evo 1.4 T-Jet 165 CV MultiAir 17.167 €

En todos los casos son de serie el aire acondicionado, elevalunas eléctricos, kit estético exterior, volante en piel, control de estabilidad, faros antiniebla, múltiples airbags, ordenador de viaje, espejos térmicos, radio CD MP3, cierre centralizado con mando, detalles cromados, volante multifunción, luces diurnas, etc.

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Ir a la primera parte

Después de presentarte ayer formalmente al Punto Evo, ahora toca hacerle pasar el examen. La cosa comienza rápido: recién bajado del Abarth 500, aposento mi trasero en el coche de Fiat, y descubro una posición claramente más baja del asiento. Regulo la columna de dirección y recuerdo por qué demonios no colocarían en su día un ajuste en profundidad.

Será cosa de ir adaptándose, al menos la banqueta se puede poner realmente baja "como a mi me gusta". Arranco el motor, y aquí viene la primera sorpresa. Con la puerta abierta y el motor frío, el ronroneo diésel no es que sea precisamente agradable. A medida que se calienta deja de ser tan "espantoso". ¿Demasiado acostumbrado al borboteo de los escapes de gasolina? Puede ser.

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A veces se sobre-explota el término Sport. ¿Qué hemos de esperar de un coche cuando leemos tal denominación apegada a su nombre? ¿Más potencia en el motor?, ¿una estética más agresiva?, ¿una configuración deportiva de la suspensión?

El Punto Evo Sport diésel de 120 caballos que ha pasado 15 días con nosotros me ha hecho cuestionarme todas estas preguntas. Es el diésel más potente de la gama Punto de Fiat, y la variante más deportiva en presentación, tacto y prestaciones que se sitúa por debajo del Abarth Punto Evo (que pasará por aquí en los próximos días, por cierto), con la excepción de su hermano gemelo con motor MultiAir a gasolina de 135 caballitos.

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Otro modelo del Grupo Fiat que se estrena en tierras francesas es el Abarth Punto Evo Esseesse, la versión más explosiva del polivalente. Más atractivo y rápido, estará listo para su comercialización en toda Europa una vez termine el salón parisino.

El Punto Evo SS se mueve gracias al motor 1.4 Turbo, ya con tecnología MultiAir y sistema Stop&Start. Desarrolla 180 CV de potencia y un par máximo de 270 Nm. Las prestaciones declaradas dicen mucho de sus buenas maneras, con una velocidad máxima de 216 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. En lo relativo a los consumos, la media homologada es de 6,0 L/100, con unas emisiones de 142 g/km de CO2. Al contrario que en el 500C Esseesse, aquí el cambio es manual de seis velocidades.

En el próximo Salón del Automóvil de París, Fiat mostrará la nueva hornada de mecánicas para el Punto Evo. De momento no afectarán a los actuales, aunque es de suponer que una vez vayan llegando a la gama sustituyan a los ofertados hasta la fecha.

Por la parte de abajo encontramos un nuevo 1.3 MJT con ocho válvulas y 85 CV. Alcanza los 172 km/h y se permite el lujo de reducir los consumos notablemente en relación a los actuales, con una media homologada de 3,6 L/100 y un nivel de emisiones de 95 g/km de CO2. Además de este bloque, el resto sufren alteraciones para superar la normativa anticontaminación Euro V (ver nota).

Por otro lado el Dobló incrementa la oferta con la introducción del 1.6 MJT de 90 CV. Podrá elegirse con cambio manual de seis velocidades o Dualogic. De momento desconocemos los datos de prestaciones y consumos, por lo que tendremos que esperar para salir de dudas.

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Ya están disponibles en el mercado español las primeras unidades del Punto Evo equipadas con el renovado motor 1.3 MJT de segunda generación, que desarrolla 95 CV y recibe el sistema Stop&Start para reducir los consumos. Se puede adquirir tanto con carrocería de tres puertas como con cinco.

El Punto Evo MJT 95 CV resulta muy económico, con una media homologada de 4,1 L/100 y un nivel de emisiones de 105 g/km en el caso de los robotizados, y de 4,3 L/100 y 110 g/km de CO2 en el caso del manual. No es la primera vez que un cambio robotizado mejora los datos de un manual. Además de este motor, Fiat ha puesto al día la gama Evo para adecuarla a la normativa anticontaminación Euro V, tanto en gasolina como en diésel.

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La categoría de los "utilitarios" (por llamarles algo... hace unos años estos coches serían considerados compactos) deportivos está cada día más completita de novedades. En los años noventa pasamos un purgatorio sin casi nada que nos hiciera hervir la sangre, pero ahora tenemos una oferta realmente variada. Coches como el Ibiza Cupra, el Clio RS, MiTo Quadrifoglio o el MINI Cooper S nos sirven para sonreír de curva en curva, con mucha potencia, un gasto comedido de combustible, y unas prestaciones dignas de nuestra aprobación como quemados del volante.

Fiat tenía en el primer Punto una versión sobrealimentada con auténtica mala leche, que nos recordaba al original Uno Turbo (¡Qué coche aquel! tenía hasta el escorpión de Abarth), pero el Punto II, con su variante HGT no convencía a nadie... El retorno de Abarth al Grande Punto con el Fiat Grande Punto Abarth, y su evolución hacia el producto que hoy te traemos, el Abarth Punto Evo, ha sido todo un acierto en deportividad y carácter para devolver a los italianos al mapa de las altas prestaciones a bajo precio.

El Fiat Grande Punto Abarth era un coche que en su momento se presentaba con buenas prestaciones (155 CV) aunque tal vez algo corto ante la competencia (el kit de potenciación SS lo llevaba hasta los respetables 180 CV). Pero su set-up de suspensión era un poco "extraño", y se sentía rígido de muelle, falto de amortiguación... no muy conseguido de tacto de dirección. Pero el Abarth Punto Evo viene a cambiar todos estos parámetros, o al menos así lo prometían los chicos de la casa del escorpión.

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Guille nos contaba esta mañana que entre la relativamente descafeinada oferta de Fiat para el Salón de París (por lo que sabemos hasta ahora), Abarth pondría el plato fuerte con los paquetes de transformación (perdón, cassette di trasformazione) EsseEsse, diseñados para que los picados por el escorpión puedan apurar aún más sus coches mediante el uso de la consabida potenciación, frenos de mayor mordida, suspensiones retocadas y los conocidos asientos Corsa de Sabelt. Lo que nos faltaba en el momento del anuncio eran las fotos, así que parece obligado darles un merecido repaso ahora que las tenemos en nuestras manos.

Realmente, las diferencias con los Abarth convencionales son minúsculas, pero detalles como las nuevas llantas harán que sean la envidia de los propietarios de un alacrán "de serie". ¿Necesitas argumentos? Pues a espera de echar el guante a la nueva pareja, no dejes de visitar nuestra prueba del Abarth 500 SS.