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Será fabricado en Vigo y ha sido pensado para los mercados emergentes, como Rusia, Ucrania, Grecia, el Magreb, algunos países de Europa central y oriental, África, América Latina y el Golfo Pérsico. Así es el nuevo Peugeot 301, que cuenta con una gama de motores articulada en tres variantes: 1,2 litros de gasolina con 72 caballos, 1,6 gasolina de 115 CV, y un diésel HDI de 1,6 litros y 92 caballos.

Con 2,65 metros de batalla y 506 litros de maletero, el 301 ofrece espacio de sobras para una familia y su equipaje, haciendo gala de un "empaquetado inteligente". El equipamiento de serie puede contar con hasta 4 airbags, ESP y ABS obviamente. El coche mide en total 4,44 metros, y según la marca francesa ha sido pensado para afrontar cualquier tipo de situación (climas extremos, carreteras y caminos rotos).

Estéticamente es un coche agradable, que incorpora las últimas ideas de diseño de la marca, con un interior que a simple vista delata calidad, más cuando es un producto pensado para ofrecerse a bajo precio. De hecho, en cierto modo parece un 508 "a escala reducida".

Gefco, valorada en 500 millones de euros, y con una facturación que el año pasado alcanzó los 223 millones de euros, parece que tiene al menos seis "novias" declaradas de manera oficial. De esta manera, PSA podría aligerarse del peso y sacar un buen pellizco económico por ella para seguir con su proceso de re-estructuración acelerada con la que salir de los números rojos.

Aulnay es la primera en la lista de cierres previsto por PSA

Los franceses eligieron cambiar de presidente con la elección de François Hollande, que tomará hoy posesión de su cargo. Acudirá al evento protocolario a bordo de un DS5 híbrido como muestra del compromiso con la industria automovilística francesa, pero por delante se le presenta un complicado trago.

Durante la campaña se comprometió, y dio su palabra por ello, con el sindicato mayoritario de PSA para evitar a toda costa el cierre de la factoría de Aulnay, donde se produce el C3, y que es la que más veces se ha señalado como primera a cerrar por parte de PSA.

Ya te contamos hace días los primeros frutos directos de la asociación GM-PSA, con la información por parte de los franceses de la más que probable mudanza de la producción de la próxima generación de los C5 y 508 a una fábrica de General Motors.

Este fin de semana el diario alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung ha filtrado información "del otro lado", de General Motors. Según los datos publicados, Russelheim, donde ya se fabrica el Insignia, pasaría a fabricar los dos sedanes del segmento D de PSA, en compensación por la pérdida del Astra, que se deslocalizará de allí para concentrar su producción en una sola planta.

Si ya el actual Citroën C5 no parece "tan francés" en aspectos como la sobria presentación y las elegantes y clásicas líneas de su carrocería, la futura generación lo será todavía menos ahora que se sabe no será producido en su mercado natal.

En términos de diseño no podemos decirte nada pero según ha indicado el jefe de la factoría de Rennes al diario galo Ouest France, la nueva generación será ensamblada por Opel en una de sus instalaciones, dejando un hueco en la fábrica actual de Rennes que quedará cubierto por algún otro automóvil del grupo PSA, posiblemente de tamaño inferior. El año pasado de esta instalaciones salieron 182.500 unidades de los 508, C5 y C6.

Ayer ya te anunciábamos que los futuros Opel Insignia, Peugeot 508 y Citroën C5 utilizarían una plataforma de origen GM mientras que la de los pequeños Peugeot 208, Citroën C3 y Opel Corsa tendrán tecnología PSA.

La próxima generación del C5 compartirá esqueleto y componentes con el Insignia

Una nueva gama de coches del segmento D (entendemos que un nuevo C5), un SUV, un monovolumen compacto, un nuevo compacto del segmento C y un nuevo modelo del segmento B. Eso es lo que espera compartir PSA con General Motors a partir de 2016, y así lo afirmó Frederic Saint-Geours, presidente de Peugeot, al Corriere della Sera.

El acuerdo de GM y PSA tardará esos cuatro años en materializarse porque ambas compañías cuentan ahora mismo con unas gamas de producto bastante actualizadas, pero a partir de la próxima generación, los coches del segmento C e inferiores tendrán técnica PSA, y los más grandes compartirán elementos de General Motors.

Que PSA está metida en un buen lío es algo que ya se sabe desde hace meses. Han dado con el problema de una dependencia tremenda del mercado europeo, que se ha hundido bajo sus pies. Al mismo tiempo, el ritmo de explotación de sus fábricas va en caída libre, con un ratio actual del 83% de producción respecto a la capacidad instalada en Francia, una cifra que caerá a final de año hasta un 75%.

Así no habrá manera de mantenerse a flote por mucho tiempo, al menos generando dinero. PSA está planteando medidas de todo tipo, que te hemos ido contando semana a semana durante los últimos meses. Ha vendido sus instalaciones para pasar a alquilarlas, se ha asociado con General Motors, y ha cortado sus programas deportivos de Le Mans.

Pero necesita más. Necesita reestructurar fábricas, y plantearse el cierre, por ejemplo, de la factoría de Aulnay, donde se ensambla el C3, con "sólo" 3.300 empleados. Con el 208 fabricándose sobre la misma plataforma, pero en Eslovaquia, no tiene sentido tener una factoría duplicada, poco rentable y de pequeño tamaño sólo para ensamblar el C3 en el país galo, más cuando resulta no ya poco rentable, sino que genera pérdidas.

9.720 millones de euros fue la facturación que el grupo francés PSA Peugeot Citroën logró en el primer trimestre del año 2012. Esto supone un descenso de un 7,3% respecto al mismo periodo del año anterior. Curiosamente, la caída en facturación coincide exactamente con la caída del mercado europeo automovilístico en cuanto a ventas, que también se contrajo un 7,3% en el mismo trimestre.

Edificio de PSA en París

Toca ahorrar gastos, y eso es para todos y cada uno de los aspectos del negocio de las ventas de coches de PSA. Una de las nuevas medidas anunciadas por el grupo francés liderado por Peugeot pasa por fusionar las filiales de sus dos marcas (Peugeot y Citroën) en todos los países. Esto quiere decir que a partir de ahora habrá una oficina común para Peugeot y Citroën en cada mercado.

El primer país en adoptar la medida será Alemania, seguido de cerca por el resto de mercados de manera progresiva. Esta medida debería además servir para mejorar las comunicaciones y encontrar sinergias que permitan reducir costes de explotación.

Lo que no se ha comentado, y nosotros nos preguntamos, es si esta fusión forzosa implicará duplicidades en cargos de trabajo, y por tanto acabará con despidos.

No es que PSA quiera cerrar su planta de París; simplemente quiere realizar la misma operación que con sus oficinas centrales en la capital francesa: venderlas a un grupo inmobiliario que se las alquile automáticamente. De esta manera, Peugeot Citroën podría recapitalizar parte de sus activos, aunque manteniendo su uso y explotación al tiempo que consigue el líquido que tanto necesita.

La misma operación la realizó no hace mucho tiempo Saab para asegurarse dinero en efectivo, pero claro, la situación de los suecos era mucho más alarmante. Un ejemplo mucho más positivo es el de Ford, que también recapitalizó prácticamente todas sus instalaciones para después utilizarlas en alquiler.

El riesgo de estas acciones es que en una futura nueva crisis, a la compañía ya no le quedarían activos de los que desprenderse o contra los que hipotecar para conseguir recursos económicos. Pero ahora mismo a PSA parece no quedarle otra.