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Voy a empezar la segunda parte de la prueba del Exeo ST con una "quejilla"... Generalmente intentamos probar todas las novedades que salen al mercado con la mayor prontitud para ofrecer una información veraz a los lectores que hacéis posible esta página.

Desgraciadamente, muchas veces no damos abasto como para seguir al ritmo que marca el mercado, y coches interesantes, como el Exeo ST tardan un poco más de lo que querríamos en llegar a nuestras manos. Sea como fuere, hemos tenido un poco de mala suerte, y es que siete días después de devolver el coche y preparar la prueba, nos hemos encontrado con un cambio en la articulación de equipamientos y motores por parte de los chicos de Martorell que nos ha dejado "fuera de juego".

Como te contábamos ayer, el coche probado es un Exeo ST Style con el motor de 200 CV, las llantas de 18 pulgadas, los asientos confort eléctricos con tapicería crema y el salpicadero bicolor. La tarifa de este coche partía de unos 26.050€, pero ahora ya no se oferta. Lo más parecido es ahora el Exeo ST Sport con motor de 211 CV, cambio manual, y un precio que parte de los 30.350€, de acuerdo con las tarifas que nos traía Kike el otro día. El Exeo ST Sport ahora se "obliga" a comprar con la suspensión deportiva, mientras que antes era un opcional sin cargo.

Todos estos cambios desvirtúan un poco la percepción de nuestra prueba, pero no la invalidan, pues a fin de cuentas el chasis, el espacio y la calidad de rodadura son los que son.

Pero volvamos a lo importante, que es la prueba. Después de darte ayer la tabarra con las especificaciones, la estética y el interior del Exeo ST, por fin llegamos a la parte que, a buen seguro, más te interesa, y esa es la de la conducción. SEAT por el momento no tiene un modelo más potente para su gama Exeo, y ni está, ni se le espera... Mucho debería crecer la demanda para que los chicos de Martorell se decidieran a fabricar una variante "Cupra" o "FR" de este sedán.

Y no estoy pidiendo un potente V6 biturbo, pero colocar el motor TFSI en su versión de 270 CV no sería una mala idea para equipar a un supuesto tope de gama, pues por algo SEAT "es una marca deportiva".

En cualquier caso, lo que ves es lo que hay, y este Exeo ST 200 CV (desde antes de ayer con 210 CV) es lo más deportivo de su gama (aunque el modelo que probamos no llevaba los asientos de más sujeción, por tratarse de un Style). ¿Cumplirá con lo que uno se espera de un SEAT en cuanto a carácter deportivo? Vamos a verlo.

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Nota del editor: Antes de que te sumerjas en la lectura de la prueba, te queremos dar unos cuantos detalles curiosos. Cuando solicitamos la prueba de este modelo, SEAT no había dicho nada de una nueva articulación de su gama, por lo que el modelo probado ya no se vende como tal a los clientes. Como bien nos ha apuntado el amigo CgD en los comentarios, esta unidad es un Style, con motor de 200 CV, combinación que ya no se ofrece, pues ahora todos los modelos de 200 y 210 CV de la marca están asociados "por obligación" al acabado Sport con la suspensión deportiva también "por obligación".

Además de esto, y como bien señala Pepi, las tarifas nuevas son mucho más altas que hace dos días, cuando se redactó el artículo, pues ahora el Exeo ST Sport parte de los 30.350€, casi 4.000€ por encima de la tarifa "original" de éste Style. Esto es un punto muy importante, pues creemos que una de las bazas de este coche era su precio, y aunque ahora vaya mejor equipado, el ascenso de la tarifa es importante.

Obviamente, con esto no quiero excusarnos, pero sí que me gustaría indicar que me parece chocante cómo SEAT nos ha facilitado un modelo de pruebas a 7 días escasos de dejar de ofrecerlo a los consumidores, y sin darnos información sobre ello.

Artículo original

Del Exeo ya has leído de todo. Por los mentideros de Internet, la mayor parte de la gente se centra en criticar o alabar que no sea otra cosa que una versión remozada de un Audi A4 B7, pero el Exeo es mucho más que eso. No es la primera vez que pasa por nuestras manos la berlina de Martorell, pero en aquella ocasión habíamos tocado una variante con la suspensión "convencional".

Nos habíamos quedado con ganas de poder meterle mano a una versión con algo más de picante, y claro, para eso están los equipamientos Sport. Así que solicitamos un Exeo ST con la suspensión deportiva y el motor TSI de 200 CV (que próximamente será sustituido por la versión de 211 CV).

¿El objetivo de la prueba? Pues valorar hasta que punto el Exeo es una berlina deportiva semi-premium, y en qué medida merece la pena en comparación con sus rivales. Lo que está claro es que por su tarifa de salida, el Exeo ST 200 CV es una opción muy sensata, porque partiendo de los 24.750€, opciones a parte, está más de 10.000€ por debajo de su "hermano mayor", el A4 Avant con el mismo motor (36.670€). Obviamente, entre ambos coches hay diferencias más que tangibles, pero no teníamos del todo claro que éstas fueran motivo suficiente para justificar tal salto en la tarifa.

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Después de la primera parte de la prueba que te ofrecíamos ayer, toca ponernos serios, y montarnos en el Exeo, para comprobar cómo se comporta en todo tipo de carreteras y situaciones. Abierta la puerta de (por una semana) nuestro Exeo Reference de 143 CV y motor diésel, nos sentamos en el asiento, y jugando con los reglajes del mismo y del volante rápidamente encontramos la posición adecuada.

Antes de arrancar, colocamos la llave en el contacto (no hay sistema de arranque sin llave ni como opcional, aunque no creo que sea una cosa criticable por el momento), y nos dedicamos a sacar todo lo que llevamos en los bolsillos. Encontramos bastantes huecos para dejar bien ordenadas las cosas. Para esto es especialmente últil el reposabrazos central, un elemento opcional en el equipamiento Reference.

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Si tuviéramos que hacer un concurso por el coche más polémico de los salidos bajo la marca Seat, la pugna entre el Exeo y el Toledo estaría servida. El Toledo representó un fracaso para la marca por no ser el producto que esperaban los consumidores: una berlina que continuara la tradición de tres volúmenes clásicos, basada en el chasis del León. El producto que sacó Seat fue algo parecido (base León) pero al mismo tiempo radicalmente distinto (formato monovolumen tipo VelSatis), y el resultado fue fatal. Pero tal vez se pueda sacar algo positivo del fracaso del Toledo, y es que la dirección de Seat vio claro que la marca necesitaba un revulsivo inmediato en forma de berlina, y es aquí donde aparece el Exeo. En cierto modo, podríamos decir que sin el error del Toledo, tal vez ahora no tendríamos Exeo. Pero es que este último tampoco ha nacido sin crear polémica.

Ironías de la vida, el mejor Seat de la historia resulta ser un Audi viejo y recién relevado en el mercado. Y esto tiene sus cosas buenas y sus cosas malas. Partir del A4 B7 para crear el Exeo ha significado poder contar con un producto de bajo coste de desarrollo y máxima calidad, con una estética conocida, pero agradable. Pero también ha creado un enorme revuelo por la descarada similitud con el citado A4, que ha hecho que el mundillo de las cuatro ruedas se haya revuelto al comprobar lo poco que Seat ha cambiado de la estética del coche. ¿Qué mejor manera para juzgarlo que probarlo a fondo? Hemos pasado una semana con él, y ha sido más que suficiente para sacar conclusiones, así que acompáñanos a descubrirlas.