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No sabemos concretamente el segmento en el que milita el Peugeot 3008 en realidad. Para muchos es un MPV al estilo SEAT Altea, es decir, un vehículo más alto pero con versatilidad militada. Para otros es un crossover, a medio camino entre un turismo y un todoterreno. Y para el resto, una mezcla de todo esto. Sea o no así, lo cierto es que ha logrado superar la demanda prevista.

Peugeot ha anunciado hoy que el personal 3008 subirá su producción anual ante la fuerte demanda que ha recibido en los principales mercados europeos. Ensamblado en la factoría francesa de Sochaux a un ritmo de 360 unidades diarias, desde esta misma semana la producción se incrementará hasta las 530, lo que representa un 47% más.

Tan sólo unos días después de que Volkswagen anunciara el cese de la producción del Citigolf, es Fiat la que decide dejar de comercializar y ensamblar el Palio en Sudáfrica. El modelo italiano, que cuenta con más de 10 años a sus espaldas, sin embargo no ha tenido el éxito de ventas esperado.

En poco más de una década, Fiat ha conseguido vender algo más de 33.000 unidades de este polivalente. Aunque no podemos considerar que sean pocas, en comparación con otros modelos se ha quedado muy por detrás. El motivo principal es la ausencia de mejoras (salvo en 2005), algo curioso teniendo en cuenta que en América Latina ha recibido unos cuantos restylings.

Parece que la crisis les ha dejado las cosas bien claras a los responsables de Skoda Auto. Hace unos años habían planteado la posibilidad de alcanzar el millón de unidades para 2010 o, a más tardar, 2011. Sin embargo la recesión económica ha marcado nuevos ritmos.

Según ha informado Skoda, el objetivo millonario no será posible hasta el 2015, fecha en la cual la empresa contará con una gama mucho más completa ya que en 2011 se unirá el citycar desarrollado en conjunto con SEAT y VW y un nuevo modelo que estará situado entre el Fabia y el Octavia. Este último sólo podrá adquirirse en algunos mercados, no estando previsto su lanzamiento en Europa Occidental. Será un compacto pequeño, de precio reducido.

De todos modos dependerá mucho de países como India y China que los resultados se alcancen antes o después, ya que no han sufrido la crisis y siguen creciendo a ritmos elevados.

Un Fiat Siena HLX de color rojo ha sido la unidad 2.000.000 producida en las instalaciones que la italiana posee en la localidad argentina de Córdoba. La celebración coincide con los 90 años de la marca en el país.

Desde 1960, Fiat fabrica sus modelos en Argentina. El primero en producirse fue un 600D de color rojo. Desde entonces han salido dos millones de unidades de modelos tan diversos como el Siena, Palio, 128, 125, etc. Desde el año 2000 y hasta 2008, las instalaciones no funcionaban debido a la enorme crisis por la que pasó el país.

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Uno de los más grandes iconos del mundo todoterreno es el Land Rover Defender, todo un mito que con sus 61 años todavía levanta pasiones, e incluso se atreve a sacar los colores a modelos mucho más modernos y técnicamente avanzados. Sin embargo, el célebre 4x4 que todos conocemos ya tiene programada su fecha de desaparición: 2013.

Según han citado fuentes de la empresa, las nuevas leyes de emisiones y de protección a los peatones son las causas principales por las que habrá que cesar la producción. Una adaptación del Defender a estas nuevas premisas es casi imposible por razones de precio. Las emisiones dentro de lo que cabe tienen solución instalando un nuevo bloque motor, pero minimizar el riesgo de lesiones a los viandantes requeriría una inversión excesivamente costosa.

Así las cosas, Land Rover ha optado por desarrollar un modelo totalmente nuevo, que tratará de conservar el espíritu aventurero del Defender original e incluso mejorar sus ya sobresalientes aptitudes todoterreno . Personalmente me da la sensación de que por mucho que lo intenten, el Defender siempre será único.

Tras la decisión de SEAT de dejar de ensamblar el Toledo III a principios del mes de Septiembre, ahora es el Córdoba el que cesa su producción y muere sin tener ningún relevo cercano. Esto mismo ocurre con la tercera generación del Ibiza, que pasa a mejor vida.

La decisión de parar la fabricación del Córdoba no sabemos como afectará a las ventas de SEAT en algunos mercados como México, República Checa y Rusia, lugares en los que el tercer volumen tiene mucho peso. Al no haber un sustituto a la vista, es más que probable que las matriculaciones desciendan notablemente.

Great Wall sigue con sus planes de crecimiento, y para acelerar los resultados se han dado cuenta que no hay nada mejor que fabricar en la misma región. Por ello a partir de 2011, cuatro modelos de su gama serán ensamblados en Bulgaria.

Los planes de Great Wall para Bulgaria pasan por fabricar 50.000 unidades anuales del Coolbear, Hover, Wingle y Florid. Por ahora desconocemos los mercados en los que estarán presentes estos vehículos, aunque teniendo en cuenta que Florid y Coolbear tienen un gran parecido con dos modelos de Toyota, quizás sólo sean vendidos en países del Este de Europa.

Parece que estos últimos días están siendo utilizados por las marcas para ir cavando tumbas. O al menos eso parece tras el anuncio del cese de producción del SEAT Toledo y, poco después del Peugeot 1007. El último en caer al nicho es el Citroën C2.

Si bien en los Toledo y 1007 el motivo principal era la ausencia de demanda, en el C2 la situación es bien distinta. Desde Septiembre de 2003 la firma francesa ha comercializado nada menos que 630.000 unidades, una cifra muy buena. Sin embargo las líneas de montaje de este modelo tienen que dejar paso a los nuevos C3 II y DS3, lo que ha provocado el cese de producción. El que seguirá a la venta es el C3 actual, que tomará la denominación C3 Generation.

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Hace un par de días te contábamos que SEAT había cesado la producción del Toledo a principios del mes de Septiembre por su baja demanda. Ahora es Peugeot la que deja de fabricar el 1007, un urbano diferente de precio muy elevado.

En el caso del 1007 los motivos que han provocado la baja aceptación el mercado es un importe poco proporcionado para su segmento. Quizás las puertas eléctricas y el desarrollo general encarecieron un producto que nunca debió superar los 12.000 € en las versiones más accesibles. En la actualidad las unidades en stock se venden con tarifas que rondan los 16.000 €, una cifra desorbitada pese al buen equipamiento de serie.

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Con bastante silencio, la muerte anunciada del Toledo III se hizo realidad a principios del mes de Septiembre. Derivado de los Altea y León, la berlina de SEAT no presentaba una concepción clásica de sedán de cuatro puertas, lo que repercutió significativamente las ventas y ha obligado a cesar su producción.

En 2005 SEAT trató de convencer al público con un producto en un principio bastante completo. Sin ser especialmente grande (4,47 metros), permitía el acomodo de cinco pasajeros sin estrecheces y un maletero enorme. Al poco de su lanzamiento, se añadió una banqueta posterior deslizante con la que el usuario podía elegir entre mayor especio para las piernas o de maletero. La extraña imagen de su zaga le jugó una mala pasada y ha sido en todo este tiempo fuente de numerosas críticas.