No sólo los coches generalistas son capaces de alcanzar cifras de escándalo en intervalos de tiempo razonables. Sin ir más lejos Porsche se encuentra celebrando en estos días la unidad 300.000 de los Cayman/Boxster que acaba de salir de la cadena de montaje.

Para lograr tal resultado Porsche ha necesitado quince años, un periodo que no parece muy elevado teniendo en cuenta el tipo de vehículo del que estamos hablando y su elevado precio. Su éxito se debe principalmente a su carácter exclusivo, con sólo dos plazas, motor en posición central y un excelente comportamiento. Además pese a no ser barato, tampoco está tan alejado de otros modelos de corte parecido, por lo que darse el capricho no es prohibitivo.

A lo largo de estos quince años los Boxster/Cayman han sido ensamblados en las instalaciones alemanas de Zuffenhausen, y también en Finlandia, concretamente en las instalaciones de Valmet.

Ni siquiera los expertos del sector en la India conocen las causas por las que la demanda del Tata Nano ha ido cayendo hasta nada menos que un 85% en comparación con los registros del año anterior. Resulta curioso que siendo el automóvil más económico, sin embargo su aceptación sea ahora marginal.

Según los últimos datos de matriculaciones, se vendieron en noviembre sólo 589 unidades del Nano, lo que representa una caída del 85%. Pero esto no es nuevo, pues en los últimos meses la desaceleración estaba patente. Hay que recordar que el Nano se vende con precios entre los 2.500 y 3.500 dólares, está equipado con un motor de gasolina bastante económico y tiene espacio suficiente para cuatro pasajeros.

A modo de comparación, mientras el Nano sigue cayendo en picado, otros como el Maruti Alto o el Hyundai i10 rozan y/o superan las 10.000 unidades mensuales, y eso a pesar de un precio hasta cinco veces superior.

Según los cálculos del fabricante chino Chery, el próximo miércoles 22 saldrá de su línea de ensamblaje el automóvil número un millón producido por la compañía, convirtiéndose así en la primera marca de ese país en lograr una producción de siete dígitos.

Chery comenzó su actividad en diciembre de 1999 y para marzo de 2006, la compañía ya logró la meta de 500.000 unidades fabricadas. Comparando con el resto de las grandes empresas chinas, que necesitaron como mínimo 96 meses para lograr el millón de unidades, a Chery le bastó con 93 meses de trabajo, imponiendo un nuevo récord para la pujante industria automotriz de ese país. Este año se espera que la compañía fabrique más de 400.000 unidades y ya se estima que con la apertura de una tercera planta a fines de este año, sus cuentas superarán las 600.000 unidades anuales para 2008.

Algunas autoridades chinas creen que el crecimiento que ha experimentado Chery en los últimos años se debe al preciso posicionamiento que ha tenido cada uno de sus modelos en sus respectivos segmentos, así como también a su inversión en el área de ingeniería. Chery desarrolló el primer motor (ACTECO), fabricado por una empresa independiente china y ha creado una serie de plataformas a gran escala, que no sólo le han permitido a la marca construir sus propios modelos, sino también asociarse con otras marcas en el desarrollo de productos.

Mazda ha comenzado la fabricación del nuevo Mazda Demio en Japón, un modelo que sustituye a la anterior generación cambiando de formato y con la intención de ganar volumen de ventas.

El nuevo Demio será conocido en Europa como Mazda2 y a diferencia de los modelos comercializados hasta ahora, no será fabricando en Europa (en la actualidad salen para el viejo continente de la factoría de Ford en Valencia, España), sino sólo en Japón.

Los Mazda2/ Demio estarán disponibles en un primer momento en Japón, para más tarde comercializarse en Europa y Australia. Contarán con dos mecánicas de gasolina con hasta 105 CV, junto a un diésel de 1,4 litros y una potencia de 70 CV.