Desde hace unos días Volvo comercializa en España los S60 y V60 DRIVe con la caja de cambios secuencial de doble embrague Powershift que ya emplean algunos modelos de Ford como el Focus y el C-Max. Destacan por los bajos consumos y emisiones.

Según ha homologado Volvo, los datos más importantes son:

• Potencia: 115 CV
• Velocidad máxima S60/V60: 190/185 km/h
• Aceleración 0-100 km/h S60/V60: 12,3/12,7 seg
• Consumo medio S60/V60: 4,3/4,5 L/100
• Emisiones CO2 S60/V60: 114/119 g/km

En cuanto a los precios, las tarifas oscilan entre los 31.456 € del S60 1.6d DRIVe Powershift Kinetic y los 37.558 € del V60 1.6d DRIVe Powershift Summum.

Ya no es necesario optar obligatoriamente por el motor 2.0 TDCi de 163 CV en la gama Focus para contar con la caja manual secuencial de doble embrague PowerShift. Ford ha iniciado la comercialización en España de nuevas versiones equipadas con ella.

Desde esta misma semana, el Focus 1.6 Ti-VCT de 125 CV puede combinarse tanto con el cambio manual como con la moderna PowerShift. Con esta última alcanza los 193 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos, declarando un consumo medio de 6,4 L/100 y unas emisiones de 149 g/km de CO2.

Antes de que termine el verano, Ford comenzará la comercialización en Europa de nuevas e interesantes variantes del Focus asociadas al motor 1.6 Ti-VCT. De entrada este bloque en su variante con 125 CV podrá estar asociada a la caja Powershift mientras que también se ofertará un derivado de este capaz de usar etanol.

El Focus 1.6 Ti-VCT con la caja manual secuencial de doble embrague tendrá un consumo medio homologado de 6,4 L/100. Para ampliar las posibilidades de uso, esta caja presenta un modo Sport además del normal, que apura un poco más las marchas para sacar el máximo rendimiento. Todos los Powershift están equipados con un sistema de ayuda al arranque en pendientes. El coste adicional de esta transmisión todavía lo desconocemos, pero en los 2.0 TDCI 163 CV supone un desembolso de 1.500 € extras.

Tenemos claro que la evolución de las cajas secuenciales de doble embrague ha sido en los últimos años impresionante. Lo más característico es que si bien antes estaban reservadas a los modelos altos de gama, ahora polivalentes como el SEAT Ibiza y el VW Polo pueden disfrutar de ellas. Por este motivo, Ford también lanzará la suya para el Fiesta.

Habiendo en la marca la denominada transmisión Powershift en las gamas Focus y C-Max, parece sencillo el asunto. De momento desconocemos el motor que tendrá la suerte de incorporarla, pero ya se sabe que ofrecerá seis velocidades y que cabe la posibilidad de una con cinco relaciones, para reducir el coste. Y hablando de precios, se estima que rondará los 1.300 €, es decir, algo más cara que la automática actual empleada en los Fiesta 1.4i 16v.

La escalada en las ventas de automóviles equipados con motor diésel en Taiwán ha provocado que casi todos los fabricantes quieran tener al menos una versión de sus modelos más demandados con la última tecnología, como es el caso de Ford, que ha ampliado la oferta TDCi del Focus.

Hasta ahora eran los hatchback con los motores 1.8 y 2.0 TDCi los únicos disponibles pero desde ahora también habrá versiones sedán con el más potente, que desarrolla 136 CV y se puede combinar con el nuevo cambio doble embrague Powershift. En combinación con el acabado S, el sedán se convierte en una de las opciones más atractivas de la gama, por su excelente relación calidad-prestaciones-equipamiento-precio.

A partir de ahora la gama del monovolumen compacto de Ford, el C-Max, se verá complementada con la llegada de una nueva variante equipada con el novedoso cambio automático de doble embrague Powershift, disponible sólo con el motor 2.0 TDCI.

La combinación del motor diésel más potente de la familia C-Max con el cambio automático secuencial es excelente y además de presumir de unas prestaciones muy interesantes (197 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos), los consumos apenas se ven perjudicados, con una media de 5,9 L/100 y unas emisiones de 159 g/km de CO2.

Se puede combinar con dos niveles de equipamiento, Ghia y Titanium. En ambos es de serie el climatizador automático de dos zonas, cuatro elevalunas eléctricos, sensor de lluvia, autoencendido de luces, radio CD con mandos en el volante, consola central premium, etc. Los precios recomendados son de 25.375 € para el Ghia y de 25.735 € para el Titanium.

Y aquí tenemos por fin la confirmación. Volvo se sumará al todavía reducido grupo de fabricantes con cambios de doble embrague ofreciendo su propia versión de la tecnología, a la que ha bautizado con el nombre de Powershift. La nueva transmisión, desarrollada en cooperación con Getrag, cuenta con seis marchas, y utiliza un sistema de embrague húmedo como la primera generación de Volkswagen. Aparte de las obvias ventajas en materia de prestaciones consecuencia de unos cambios más rápidos, Volvo estima que podrá reducir los consumos en un 8%.

La nueva transmisión puede soportar hasta 450 Nm de fuerza; una cifra muy notable teniendo en cuenta que otros sistemas parecidos presentan problemas con cifras muy inferiores (sin ir más lejos, la nueva DSG no pasa de 250 Nm). Volvo ofrecerá inicialmente el cambio Powershift en los modelos C30, S40 y V50 equipados con el motor 2,0 turbodiésel (136 CV). Gracias a esta mecánica, ahora podrán pasar de 0 a 100 km/h en 9, 9,1 y 9,2 segundos respectivamente.

A falta de conocer las nuevas tarifas, podemos comentar que el sobreprecio en el Reino Unido será de 1.250 libras (1.655 euros).

[Fuente: Volvo]
[Artículo en inglés]