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El Porsche 918 Spyder lleva tiempo paseándose por la red y por las carreteras de Europa, de filtraciones en fotos espía en vídeos cazados por las autopistas. Hoy, estamos a 18 de septiembre (18/9), es decir para los anglosajones... 9-18. Y hoy se han filtrado algunas páginas del folleto comercial del 918 Spyder. Curiosamente.

No se aprecia mucha información técnica en estas páginas filtradas. Sólo la a potencia máxima total de de 795 CV (580 CV para el V8 gasolina) y más de 850 Nm a poco más de 2.000 rpm de par máximo. Destacan la decoración "Martini Racing" disponible en opción (tal y como ya lo había confirmado Porsche), así como la del 917K Salzburg bautizada "Salzburg Racing". Estas dos decoraciones estarán disponibles únicamente si se ha optado antes por el pack Weissach.

Las 24 Horas de Le Mans son algo más que una simple carrera de resistencia. Todos conocemos el ambiente, al fiesta que hay en torno a ese fin de semana mágico. Sin embargo, para algunos, ante la dominación aplastando de Audi, la carrera perdió un poco de su atractivo. Para ellos, y desde hace tiempo, la organización creó un evento llamado Le Mans Classique.

Durante un fin de semana se tiene la oportunidad de ver de cerca y rodar como antaño las máquinas que forjaron la leyenda de esa carrera. En esta ocasión, y como no participaba en la carrera, Porsche puso toda la carne en el asador desplazando a un equipo impresionante de medios y coches para el evento, tanto clásicos, como modernos y futuros. Sí, el 918 Spyder también estaba ahí (¿Hay algún sitio donde aparezca un 918 Spyder?). Pero tranquilo, no te lo vamos a enseñar. (Si insistes lo puedes ver aquí.) Lo que sí puedes ver son los monstruos sagrados que Porsche llevó a rodar en esta ocasión. Y aunque los clásicos no sean lo tuyo, vale la pena.

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Porsche se lo está sabiendo montar bien con el 918 Spyder, creando expectación una y otra vez, aunque el producto definitivo ya lo conozcamos más que de sobra. Tras pintarlo de míticos colores de carreras en sus variantes prototipo, ahora ha aparecido en internet un vídeo "no muy elaborado" (no es casualidad) tomado en lo que ha sido la presentación privada del 918 Spyder "definitivo" de producción.

Este cambia respecto al concepto original en la posición de los escapes, situados ahora justo detrás de los arcos de seguridad. El resto de detalles, llantas, grupos ópticos, permanecen inalterados. Nosotros lo veremos en el Salón de París con total seguridad, pero un pequeño grupo de clientes "especiales" de Porsche ya lo ha podido ver y tocar.

Si la curiosidad te puede, puedes disfrutar del vídeo de dicho evento tras el salto.

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Hace unos días os comentábamos que varios prototipos del 918 Spyder circulaban con las famosas decoraciones de Martini Racing. Hoy, ya es oficial, Porsche ha publicado una serie de fotos de uno de los 918 Spyder decorado con los colores de Martini Racing. La nota de prensahace referencia a una futura colaboración comercial entre las dos marcas donde el cliente podrá pedir esa decoración para su 918 como opcional. Además, en estas imñagenes sepueden ver los baquets que llevará de serie con la inscripción bordada "918 Spyder". Y es que tal y como nos lo presentan, es prácticamente el coche definitivo (las primeras entregas se harán en 2013).

Debo reconocer que el plan de comunicación está muy bien orquestado. Primero nos enseñan el prototipo sin carrocería. Luego, aparece con la carrocería y una decoración que imita la del 917K 'Salzburg' 1970 (de Hans Hermann y Vic Elford) que dio la primera victoria absoluta a Porsche en las 24 Horas de Le Mans. Ahora, nos los enseñan con la clásica decoración Martini con la que el 917K ganó la edición de 1971 de las 24 Horas de Le Mans. Digo clásica porque hay otro 918 Spyder circulado por ahí con la versión "psicodélica" de Martini Racing que lució el 917K cuando corrió en Watkins Glen, en 1970. Todas son decoraciones que recuerdan los grandes hitos de Porsche en competición, sobre todo en las 24 Horas de Le Mans. Casualmente, Porsche volverá a correr en Le Mans en 2014, poco después de la comercialización del 918 Spyder, y lo hará con un híbrido.

Así que en los próximos meses podemos esperar variaciones sobre el tema Martini (que recuerde hay dos más que enseñada aquí), quizá podamos esperar la "Pink Pig" del 917/20 (no vendría mal para señalar los componentes híbridos y térmicos en la carrocería del 918; ahí os dejo la idea...) y, por supuesto, las clásicas Gulf y Sunoco (917/30 de la CanAm). Personalmente, lo vería bien con la famosa "Sunoco Porsche+Audi" para el mercado estadounidense... Disfrutad de las fotos.

Hace unos días, Guille os comentaba que Porsche había traído a España un prototipo del 918 Spyder pintado con los colores de Martini. A ese prototipo se le vio rodar por el Nürburgring. Pero cuál debió la sorpresa de este automovilista de la AP7 al ver que el adelantaban, no uno, sino tres 918 Spyders.

Uno de ellos era el de color negro, que ya se pudo ver en el comunicado oficial de la marca (con decoración al estilo del 917 Salzburg), mientras que los otros dos llevaban los colores de Martini.

Más que una serie de pruebas, parece más bien una operación de marketing viral, pues la aparición del video interviene unas semanas después de que se supiera que el 918 Spyder podrá disponer de un "pack racing" (aun se desconoce el nombre definitivo). Éste incluirá un interior más espartano, con el que se espera ahorrar hasta 30 kg, y una serie de modificaciones mecánicas, como una suspensión más firme.

Al parecer Porsche estaría decidiendo si amplia o no su gama actual con dos nuevos modelos, para llegar a un total de nueve.

Porsche quiere producir 200.000 vehículos al año en 2018. En 2011 vendió 117.000 coches, por lo que llegar al objetivo deseado con una gama de 6 coches y una serie limitada (918 Spyder) es muy improbable. No hay vuelta de hoja, Porsche debe ampliar su gama.

Se baraja la posibilidad de un superdeportivo (además del 918 Spyder) y de una nueva berlina.

Una fuente anónima de la compañía habría comentado al semanario Automobilewoche (edición alemana de Automotive News) que VW, ahora con control total sobre la marca, estaría considerando el desarrollo y fabricación del proyecto 960, un biplaza animado por un V8 biturbo de 600 CV. Este modelo sería un rival del Ferrari 458 Italia.

En el caso de la berlina, sería más pequeña que el Panamera, más o menos como un BMW Serie 5 o un Audi A6.

En cuanto al sexto modelo de la gama está ya decidido, pues se trata del 918 Spyder, que hemos visto hoy mismo rodar por el Nürburgring.

En cuanto al séptimo modelo, el Macan, también está confirmado. Se trata de un SUV similar en dimensiones al Audi Q5 -con el que compartirá algunos motores- y cuya producción debutará en 2014.

Durante un tiempo se habló del proyecto 551, un roadster más básico, con motores de 4 cilindros turbo, que se hubiese situado debajo del Boxster en la gama, einalmente fue cancelado. "Tendremos que esperar a una nueva generación de clientes para ver un pequeño roadster en la gama Porsche", explicó Matthias Mueller, el CEO de la compañía. Y es que el 551 debía ser la variante Porsche del famoso concept car VW BlueSport. Éste debía originar variantes en VW, Audi, Porsche e incluso Seat, pero ninguna de las compañías -salavo Porsche- veían mercado suficiente para ese modelo, por lo que Porsche -sin la necesaria economía de escala- no puede llevar solo a cabo su desarrollo.

[Fuente: Automotive News]

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Poco, por no decir nada, le importa a Porsche que los fotógrafos apostados a las puertas de sus instalaciones capturen los primeros prototipos semifinalizados del 918 Spyder. Y la mejor prueba posible de que los de Stuttgart están simplemente disfrutando con la atención despertada por su nuevo buque insignia es el hecho de que ha dedicado un álbum oficial al prototipo para que podamos verlo con todo el detalle que permite su camuflaje.

Como te contábamos el otro día, a pesar de las apariencias este 918 Spyder todavía tiene elementos provisionales, tal es el caso del alerón trasero y los grupos ópticos, calzados de mala manera en el coche mientras Porsche finaliza las pruebas. Menos visible es su motor, aunque ya sabemos lo que nos espera: un bloque V8 de más de 4 litros y cerca de 500 CV enviados a las ruedas traseras, apoyado por dos motores eléctricos repartidos entre los dos ejes del coche (Porsche indica una potencia total de 770 CV y un consumo de 3 L/100 km).

La idea de Porsche es lanzar el 918 Spyder en noviembre del año que viene, a un precio de aproximadamente 645.000 euros antes de contar impuestos.

Porsche ha conseguido en Europa con el 918 Spyder lo que cualquier fabricante desearía: asegurar la venta de todas las unidades antes de iniciar su producción. Desde marzo, los fieles de Porsche han estado realizando sus reservas para cuando iniciara su producción en septiembre de 2013, estuvieran entre los primeros en tener la nueva joya de la corona de Stuttgart.

Para España, el nuevo 918 Spyder tiene un precio recomendado de 767.555 €, es decir, se convierte en uno de los coches más caros a la venta en el país, y supera ampliamente el coste de muchas vivendas bien situadas de ciudades como Madrid. Pero claro, quién podrá adquirirlo seguramente tendrá un garaje muy completito.

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[Actualización: GTSpirit ha editado la noticia y ahora indica que habla de "al menos las unidades europeas". Con esta puntualización las cosas podrían cambiar bastante...]

Ya no hace falta que corras: si pierdes el sueño por las noches pensando en el 918 Spyder pero aún no has reservado el tuyo, sólo podrás recurrir al mercado de segunda mano. Un concesionario holandés de Porsche ha confirmado a GTSpirit que la todavía no iniciada producción del superdeportivo híbrido de Stuttgart ya ha sido adjudicada, con la oficina en cuestión atribuyéndose dos unidades de las 918 que serán fabricadas.

Considerando que no comenzarán a ser montadas hasta el 18 de setiembre de 2013 y que cada una de ellas tendrá un precio de 645.000 euros antes de impuestos, puedes imaginarte el interés que ha despertado el "aparato".

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A partir de esta semana, si eres un afortunado de la vida, ya te puedes ir corriendo a encargar el 918 Spyder híbrido de producción, pues hace unos minutos Porsche ha anunciado la comercialización del superdeportivo que vimos en formato conceptual hace unos meses.

La versión de producción, de acuerdo con los bocetos suministrados por la marca, apenas diferirá del concepto de Ginebra. Contará con un V8 de "más de cuatro litros" derivado del usado en el RS Spyder de LMP2, que ofrecerá 500 caballos a las ruedas traseras a través de una transmisión PDK de doble embrague y accionamiento secuencial con levas tras el volante y siete relaciones.

Además, el motor de combustión contará con la colaboración de dos propulsores eléctricos, uno situado en el eje delantero y otro en el posterior, acoplado a la transmisión, que ofrecerán en conjunto 218 caballos, con lo que el conjunto total será de 718 caballos. A diferencia del 918 RSR, al no contar con dos motores eléctricos delanteros, no se podrá contar con control vectorial de la guiñada de manera tan fina como en aquel, pero en todo caso, estamos ante un deportivo de "tracción total".