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Ya falta poco para la presentación de la versión definitiva del Porsche 918 Spyder, será en el próximo salón de Fráncfort. De momento, Porsche va desvelando algunos aspectos de su nuevo buque insignia, como la potencia final -superior a la anunciada inicialmente- o los detalles del paquete Weissach (la versión radical y más prestacional si cabe del 918 Spyder).

A nivel técnico, ya se conocen muchos de sus detalles. Destacan el V8 de 4,6 litros derivado directamente del V8 que equipaba el RS Spyder de competición. Desarrolla finalmente 608 CV a 9.1250 rpm en lugar de los 570 CV inicialmente anunciados por Porsche. Combinado con los dos motores eléctricos, la potencia total es de 887 CV y abate el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Ahí es nada.

Nadie ha ganado tantas veces como Porsche en Le Mans. A pesar de que muchos otros fabricantes, como Audi, están intentando poner toda la carne en el asador para dejar una marca en la prueba francesa, la realidad es que es Porsche la dueña y señora de La Sarthe, al menos por el momento.

Su retorno es la mejor noticia para Le Mans en mucho tiempo, y lo cierto es que todos los que amamos la resistencia estamos emocionados con la vuelta de la firma pródiga. ¿Ganará? ¿Qué motor usará? Sea como sea, la marca sabe de la importancia estratégica de su retorno, y ya no sólo se conforma con mostrarnos vídeos de cuando en cuando a través de sus canales de YouTube. Ahora también ha montado una web dedicada, con un montón de historias interesantes, recordando el recorrido de la firma en la prueba francesa. No te la pierdas aquí.

Escaso e insuficiente. Así calificaría yo al primer vídeo que Porsche nos ha dado del nuevo 911 Turbo, en el que apenas podemos escuchar su tono de motor sobrealimentado, y en el que nos tenemos que conformar con ver algunos de sus elementos de aerodinámica activa trabajando.

Son sólo 55 segundos, y créeme, cuando un aparato tiene tantos, tantísimos caballos, lo que uno espera ver en ese minuto escaso es pleno uso de su músculo disponible... Júzgalo con tus propios ojos mientras esperamos a que hagan algo más "creativo".

Cincuenta años de Porsche 911, y cuarenta años de 911 Turbo es lo que se celebra este 2013. Y como no podía ser de otra manera, la firma de Suttgart tenía que celebrarlo con la nueva generación del 911 Turbo, tipo 991.

Lo hace con el motor bóxer de 3,8 litros, con inyección directa, y dos turbos de geometría variable (único en el mundo de la gasolina de ofrecer comercialmente una turbina de geometría variable), con dos potencias posibles: 520 caballos para el Turbo "normal", y 560 caballos para el Turbo S.

El nuevo Porsche 911 RSR se estrenó en competición el pasado 14 de abril, en las 6 Horas de Silverstone que marcaba el inicio del campeonato mundial de resistencia, el World Endurance Championship. El 911 RSR nº 92 de Marc Lieb, Richard Lietz y Romain Dumas terminó en cuarta posición de su categoría, la LMGTE Pro.

Antes de Silverstone, el 911 RSR hizo unos tests de desarrollo centrándose en los neumáticos en el circuito de Portimao, Portugal. Allí, el equipo -incluyendo el mismísimo Olaf Manthey- nos habla de sus ambiciones, del desarrollo y de cómo se preparan para la nueva temporada.

El Grupo Volkswagen se muestra bastante optimista para este 2013 y pese a que durante el primer trimestre del año las ventas y las ganancias operativas han caído bastante, mantienen las previsiones para todo el 2013. No sabemos si esconden algún "as" en la manga o confían mucho en modelos como los nuevos Golf Variant, Octavia, León y A3, todos ellos de gran aceptación en los países europeos.

Las ganancias en relación al primer trimestre del 2012 cayeron en un 26%, lo que es bastante. Sin embargo siguen siendo buenos datos teniendo en cuenta que en el viejo continente se están vendiendo muchos menos vehículos y la competencia aplica fuertes descuentos para dar salida al stock. Muchos de las firmas rivales están pasándolo muy mal, con pérdidas elevadas por lo que "ganar menos" no está tan mal. En cualquier caso, esperan aumentar las ganancias en los próximos meses hasta alcanzar la cifra récord obtenida en 2012.

La obsesión británica por el F-Type como alternativa "nacional" al Boxster y el 911 de Porsche era algo que ya conocíamos. Tras ver la semana pasada cómo el descapotable británico hincaba la rodilla ante el 911 en circuito, de la mano de EVO y Tiff Needell, hoy te traemos un vídeo algo distinto.

Lo ha confeccionado Autocar, y en lugar de medir todo con el parámetro del crono y de la efectividad, también busca comparar habilidades y placeres más comunes. Además, han agregado a la ecuación al Boxster. Y es que el F-Type está, por precio, a medio camino del mítico nueve-once y el Boxster de motor central.

Tienes el vídeo donde siempre: Tras el salto.

El 911 GT3 de nueva generación ya está presentado, y estará disponible pronto en los concesionarios de la firma de Stuttgart. Pero muchos de nosotros no podemos aguantar la tensión y las ganas antes de imaginarnos tras el volante (y las dos levas) de este potro radical de Porsche.

¿Realmente serán tan excepcional como cuentan los responsables de la marca? ¿tendrá tanto tacto de dirección como antes? ¿será efectiva su dirección a las cuatro ruedas? Y... ¿cómo sonará? A esta pregunta te vamos a dar respuesta con el vídeo de los chichos de Bridge to Gantry, que lo han filmado esta misma semana dando vueltas por Nürburgring a toda mecha. No te lo pierdas.

Hace más de 20 años que en casi todas las mangas europeas (y alguna fuera de Europa) del campeonato mundial de Fórmula 1 se celebra una carrera de la Porsche Supercup antes del Gran Premio. El próximo 12 de mayo, la F1 llega a Europa con el Gran Premio de España y al mismo tiempo debuta la Porsche Supercup 2013, que terminará en el GP de Abu Dhabi.

En esta ocasión, la Supercup tendrá un invitado de prestigio que no se lo pondrá fácil a los participantes, entre los que se encuentra el único representante español de la disciplina, Isaac Tutumlu. Y es que Sébastien Loeb, nueve veces campeón mundial de rallies participará en la carrera de apertura de Barcelona y en la siguiente manga, en apertura del GP de Mónaco, el 26 de mayo.

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Toda la gama Panamera es objeto de un restyling este año. Además, llegan dos nuevos modelos: el Panamera de batalla larga, bautizado Executive, y el Panamera S E-Hybrid plug-in. Ambas versiones se presentan hoy en el salón de Shanghái. Y es que China es el segundo mercado, detrás de Estados Unidos, para Porsche.

El Panamera S E-Hybrid es un híbrido paralelo. Desarolla 416 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, con una velocidad máxima de 270 km/h. Tiene un consumo homologado de tan sólo 3,1 l/100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 71 g/km. La autonomía del Panamera S E-Hybrid circulando sólo con electricidad es de 36 kilómetros, según el ciclo NEDC, y la velocidad máxima en este modo es de 135 km/h. La electricidad se almacena en una batería de iones de litio de una capacidad energética de 9,4 kWh.