A falta de datos técnicos, ya casi lo podemos dar por presentado. Guillermo, uno de nuestros lectores, se topo en la AP-7 con una caravana de Porsche harto sospechosa... más que nada porque había un Cayenne llevando ruedas de repuesto en el techo, y eso no es algo que se vea todos los días. Un rápido vistazo bastó para confirmar que tenía delante a varios técnicos de la casa evaluando el nuevo 911 Turbo.
Como es de esperar tratándose de los chicos de Stuttgart, los cambios introducidos en la carrocería del modelo serán de matiz, limitándose a incorporar los puntiagudos pilotos del 911 2009, el "nuevo" reflector central (parece) y algún que otro retoque casi indetectable por los profanos. El apartado mecánico también debería estar en la línea de lo esperado, con tecnología de inyección directa y el nuevo cambio de marchas PDK.
No te vamos a entretener más; si quieres ver las fotos puedes pasarte por nuestra galería. De nuevo, gracias a Guille por las imágenes.
Cuando empezaron a circular las primeras imágenes del Panamera uno de nuestros grandes temores es que tomara prestados demasiados elementos interiores de otros modelos de Porsche. Bueno, pues Autocar ha conseguido una foto de la consola definitiva, y puedes considerar cualquier duda disipada. Para bien. Por lo que vemos la superberlina de Porsche tendrá un elegante habitáculo 100% exclusivo, dotado de un GPS con pantalla táctil y un moderno diseño más enfocado a navegar por autopista (solo le falta un timón al uso) que a morder las curvas a 200 por hora. Aunque podrá, dalo por hecho.
Porsche pretende lanzar el Panamera en abril de 2009, así que podemos dar por confirmada su presentación en el mes de marzo, coincidiendo con el Salón de Ginebra. Su enemigo más encarnizado debería ser el Aston Martin Rapide.
Si quieres ver la foto a tamaño completo haz clic en el recorte de la derecha. Si por el contrario prefieres refrescarte la memoria con las últimas noticias sobre el modelo, sólo has de seguir su tag.
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En caso de que no te bastara con las informaciones que nos llegan viniendo desde hace un par de meses, el consejero delegado de Porsche, Wendelin Wiedeking, ha confirmado su intención de lanzar la variante diésel del Cayenne el próximo año.
Como ya sabes, el nuevo todocamino recibirá un transplante de corazón directamente desde catálogo de Audi, aunque por lo demás seguirá siendo el mismo vehículo de siempre. Esto significa que veremos un motor 3.0 TDI V6 de 240 CV y 650 Nm como el utilizado por el Q7, aparentemente sin mejoras. Su consumo debería rondar 9,6 litros a los 100 km, con unas emisiones de CO2 de 254 g/km (este tampoco se vendería en Suiza).
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Con los Boxster RS 60 Spyder y Cayman S Porsche Design Edition 1 completamente vendidos, Porsche estaba casi en la obligación de lanzar dos nuevas series limitadas para satisfacer a sus clientes más caprichosos. Sus dos nuevas creaciones reciben un módico aumento de potencia de 8 CV, pero se diferencian del resto gracias a unos acabados exclusivos.
El Boxster S Porsche Design Edition 2 está cubierto ahora con una capa de color blanco Carrara, empleado también en sus llantas SportDesign de 19 pulgadas y la instrumentación. Tres líneas grises cruzando la carrocería desde arriba acentúan la deportividad del modelo, mientras que dentro las modificaciones restantes quedan a cargo de los asientos de color negro, cubiertos por una capota gris. Por si esto fuera poco, el coche viene acompañado por un reloj de pulsera Porsche Design Edition 2 Chronograph diseñado para la ocasión.
Gallery: Porsche Boxster S Porsche Design Edition 2
Una vez presentados el modelo estándar y las variantes 4, Porsche ha presentado la nueva versión targa del icónico 911, equipada como el resto de la familia con mecánicas de inyección directa y, opcionalmente, también con el nuevo cambio de marchas de doble embrague PDK.
Exteriormente, el nuevo Targa hace gala de las últimas modificaciones estéticas implementadas en la gama 911, destacando, cómo no, por su gran techo acristalado de 1,54 metros cuadrados. La parte deslizable incorpora una cortinilla eléctrica para aumentar la privacidad de sus ocupantes. En cuanto al techo solar, se guarda bajo la luna trasera, y necesita siete segundos para recogerse.
Acorde con su reputación de rompedores de embargos, los ingleses de Cartribe adelantan la versión Sport del Cayman S, modelo que se pondrá a la venta el próximo año.
El Porsche Cayman S Sport tendrá 303 caballos en lugar de los 295 del modelo actual, y estará equipado con el sistema de control de estabilidad activo de la marca. A eso se suma una suspensión rebajada en 10 mm, llantas de color oscuro y un esquema de colores a dos tonos que se inspira en el trabajo de pintura del 911 GT3. Su precio en GB sería de casi 50.000 libras esterlinas (63.681 euros/99.890 dólares).
Según informa Inside Line, cuando el Panamera llegue al mercado el próximo año, habrá dos cosas que te sorprenderán: su motor V8 biturbo de 4,8 litros y 520 caballos; y... su precio. De acuerdo a la página, estaríamos hablando de 197.000 dólares. Dado que la información original ha sido tomada de AutoBild, la conversión directa arroja un importe aproximado para Europa de 125.000 euros. Bajo el tope de gama, se ubicará una versión con motor V8 atmosférico.
El auténtico modelo de entrada, en cualquier caso, no llegará hasta 2010, y estará equipado con un motor V6 de 3,6 litros y un precio de 127.000 dólares (80.500 euros).
El motor V8 biturbo trabaja en conjunto con una transmisión de doble embrague de siete velocidades para llevar al Panamera a los 300 km/h. Con una potencia de ese tipo los consumos no son escuetos, así que para 2011 se lanzará un modelo híbrido, el cual usará un motor V6 en combinación con un propulsor eléctrico de 100 caballos. Y si todo lo anterior no basta, Porsche está esperando a ver cuántos son los interesados en contar con el V10 del Carrera GT o con el monstruoso V12 TDI de Audi. Pero claro, este tipo de opciones hará que el precio del Panamera aumente aún más.
La presentación de los nuevos Porsche 911 Carrera también ha servido para introducir la nueva caja PDK de doble embrague y siete relaciones. Puede cambiar de marchas un 60% más rápido que el sistema Tiptronic, y gracias a ella, el 911 S es capaz de completar el circuito de Nürburgring ocho segundos antes que el modelo de seis velocidades. Bien, Porsche ha publicado un vídeo demostrativo en el que explica el funcionamiento de la transmisión, que como ya sabes trabaja con sus dos embragues en baño de aceite trabajando de forma coordinada para proporcionar unos cambios casi imperceptibles.
Gallery: Gama Porsche 911 2009
Si quieres verlo, el clip te espera tras el salto.
En la década de los 50 Porsche fabricó algunos tractores, y ahora un fanático decidió construir una versión propia de los vehículos más lentos de la familia alemana. El pequeño tractor de la foto comenzó sus días como un Partner de 14,5 caballos, pero luego su dueño le pintó el motor de amarillo, le puso escapes de acero, un extintor de incendios y un tacómetro hecho con el filtro del aceite de un 911. El cuerpo va pintado en blanco "Grand Prix Weiss" con acentos en rojo "Idischrot". El resultado sirve para dar una vuelta a Nürburgring en unos dos días, pero seguramente pondrá verdes de envidia a muchos jardineros.
El Porsche Panamera ha sido sorprendido en las carreteras de media Europa, pero ahora pasamos de las fotos para verlo en movimiento en el círculo polar ártico, lugar de pruebas habitual para numerosos fabricantes. Lo cierto es que el vídeo no nos enseña nada particularmente nuevo, pero al menos tenemos otra oportunidad de ver la zaga del Panamera con el alerón recogido.
Por recordar un poco, este nuevo tope de gama paralelo se ofrecerá con mecánicas V6, V8 e híbridas, aunque también se está valorando una variante diésel. Sus rivales más próximos serán el Aston Martin Rapide, el Mercedes-Benz CLS y la versión definitiva del BMW CS. La producción del Panamera dará comienzo en abril del año que viene.
Actualización: Las fotos fueron tomadas en el Circuito de Monteblanco por Cull, de SoloPorsche.com. Tenéis toda la aventura narrada en este hilo.
Después de anunciar los nuevos Carrera y Carrera 4, estaba claro que el siguiente paso para Porsche era la presentación del esperado modelo Targa.
El modelo fotografiado corresponde a la versión con tracción integral Targa 4, fácilmente identificable por el nombre en la carrocería y el reflector que recorre la zaga entre los pilotos. Su presentación oficial tendrá lugar el 28 de julio.
Todo deportivo que se precie de tal debe medirse en Nürburgring, lugar donde pasará un buen tiempo circulando para llegar al punto de ajuste adecuado. Pero a pesar de que el uso de unidades de prueba es la mejor forma de realizar mediciones, estas no pueden circular cualquier día y a cualquier hora, además de que el proceso resulta bastante caro.
Es por eso que los ingenieros de Porsche desarrollaron un banco de pruebas que no sólo mide la carga a la que es sometida un motor, sino que también les permite medir las fuerzas G. Lo mejor de todo, es que el aparato se mueve replicando un recorrido por el circuito de Nürburgring. El banco fue usado para probar el nuevo sistema de cárter seco utilizado por los motores de 3,6 y 3,8 litros de los últimos 911 Carrera y Carrera S; y le permitió a Porsche realizar muchos test a una fracción del coste que implica tener una mula de pruebas dando vueltas por el mítico Anillo.
Un vídeo del banco de pruebas en acción, después del salto...
Justo después de anunciar la renovación de la gama 997, Porsche ha dado ahora un pequeño lavado de cara a sus 911 Carrera 4 y Carrera 4S. Visualmente, el C4 y el C4S se distinguen inmediatamente del resto de la familia gracias al reflector que se extiende entre los pilotos traseros, que seguramente despertará gratos recuerdos entre los porschistas. La parte posterior de la carrocería es 44 mm más ancha que en los modelos de tracción trasera, y delante nos encontramos con el mismo frontal ya visto hace un par de semanas.
El rediseño de los modelos también incorpora novedades mecánicas, representadas por dos motores de inyección directa y la transmisión opcional de siete velocidades y doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK). Ambos modelos son más potentes, pero también más eficientes. El motor 3,6 litros de seis cilindros en línea puede sacar un máximo de 345 CV, mientras que el Carrera 4S extrae 385 CV de su bloque 3,8 L; los consumos oficiales son de 10,1 y 10,7 L a los 100 km.
A muchos no les gustará la idea de un Porsche diésel, pero desde que Stuttgart dio a luz su primer SUV, la idea no suena nada extraña. Y si bien algunos todavía albergaban la esperanza de que Porsche empleara el aún más potente motor de 3,2 litros en su Cayenne diésel, las noticias confirman que el nuevo todoterreno usará un Audi V6 TDI de 3,0 litros, que tal y como viene de serie entrega 240 caballos.
El Cayenne diésel debería hacer su aparición en público en marzo próximo, durante el Salón de Ginebra.
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Sin duda el Porsche 911 Turbo es uno de los automóviles más veloces de la actualidad, pero si cae en manos de un preparador como Hamann, es seguro que tratarán de sacarle algo más de potencia.
No satisfecho con "apenas" 480 caballos, el paquete Hamann Stallion hace despegar esa cifra hasta llegar a las 630 unidades. Para lograr los 150 caballos adicionales, Hamann cambió los turbos de grometría variable por unos más grandes. También agregaron un escape de acero inoxidable, un nuevo filtro de aire y una reprogramada unidad de control electrónico. Por fuera los cambios afectaron al techo, recortado en 8 cm; se agregó un nuevo kit aerodinámico y llantas de 20 pulgadas. Además el interior fue retocado con cuero a dos tonos y las puertas se abren al estilo Lamborghini. El resultado de esta transformación es un 911 Turbo que puede ir de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, una cifra que hace palidecer los 3,9 segundos del modelo estándar.
