Cómo ha mejorado la mula de pruebas y desarrollo que vimos la última vez del 918. Porsche ha sacado a pasear un nuevo prototipo que ya va panelado con una carrocería bastante similar a la definitiva, y lo ha hecho una semana antes de que comiencen las 24 Horas de Nurburgring, una de las citas más importantes del año para la marca de Stuttgart (de hecho, yo no descartaría que Porsche prepare algo con el 918 para el evento en el Nordschleife).

Si pinchas en el recorte de la derecha verás la colección de fotos en AutoWeek, donde se pueden apreciar multitud de detalles del modelo, ya muy cercano a una especificación final, prácticamente sin camuflaje, aunque con elementos todavía muy provisionales, como el alerón trasero fijo (será escamoteable de manera automática en la versión de producción). Los grupos ópticos delanteros parecen definitivos, pero los traseros son de un 911.

En líneas generales, luce genial, espectacular, y la única queja es la del precio y la del hecho de que, a priori, toda la producción esté ya reservada.

El superdeportivo híbrido de Porsche, el 918, ya pasó hace un par de días por aquí como mula de pruebas, con una interesante galería del prototipo de desarrollo del chasis. Ahora le toca volver a la palestra gracias a los amigos de EVO, que en el mismo evento organizado en Nardo para periodistas por parte de los de Stuttgart tuvieron la idea de grabarlo en vídeo.

Cierto es que no se dedican a hacer cabriolas con el aparato, ni tampoco tenemos demasiada ocasión para disfrutar del motor V8 tomado del RS Spyder de Le Mans, pero no por ello deja de ser interesante ver las explicaciones técnicas y repasar visualmente lo que esconde este impresionante aparato de tres cuartos de millón de euros.

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Esto que ves aquí es la mula de desarrollo del Porsche 918, que por el momento usa el monocasco de fibra de carbono del Carrera GT, y un montón de piezas tomadas de diversos modelos de la marca, pero que no puede ocultar su enorme ancho de vía delantero (mira la relación con el ancho del monocasco).

Como bien sabes, el 918 es un deportivo híbrido, con corazón V8 tras los asientos, pero por delante de las ruedas traseras, y con sendos motores eléctricos en el tren delantero. Con 770 caballos estimados gracias a la combinación de todos sus propulsores, y uno consumo homologado irrisorio, gracias a tratarse de un híbrido enchufable, el 918 promete ser (si el Jaguar C-X75 se lo permite) el supercoche más ecológico y a la vez rápido del planeta. Por rápido entiende rápido a una vuelta en un circuito dado, y no veloz en línea recta.

Los chicos de Wired han tenido la oportunidad de sentarse en la mula de pruebas, que contaba sólo con unos 375 caballos funcionando, y aún así quedaron gratamente impresionados.

Y es que Porsche comienza a entregar este coche en septiembre de 2013, lo que es, a groso modo, dentro de año y medio, prácticamente coincidiendo con el Salón de Frankfurt. Antes deberíamos ver la forma definitiva de la carrocería en Ginebra 2013, sobre el mes de Febrero.

Pero para hacer la espera más llevadera, estas instantáneas nos alegran la vista y descargan parte de nuestra tensión.



[Fuente: Wired]

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[Actualización: GTSpirit ha editado la noticia y ahora indica que habla de "al menos las unidades europeas". Con esta puntualización las cosas podrían cambiar bastante...]

Ya no hace falta que corras: si pierdes el sueño por las noches pensando en el 918 Spyder pero aún no has reservado el tuyo, sólo podrás recurrir al mercado de segunda mano. Un concesionario holandés de Porsche ha confirmado a GTSpirit que la todavía no iniciada producción del superdeportivo híbrido de Stuttgart ya ha sido adjudicada, con la oficina en cuestión atribuyéndose dos unidades de las 918 que serán fabricadas.

Considerando que no comenzarán a ser montadas hasta el 18 de setiembre de 2013 y que cada una de ellas tendrá un precio de 645.000 euros antes de impuestos, puedes imaginarte el interés que ha despertado el "aparato".

Pocas veces Porsche se ha medido cara a cara de manera directa a sus rivales de motor central. Casi diríamos que ninguna. Con sus 911 Turbo, la marca de Stuttgart apuntaba hacia un publico diferente, más GT, que el de cualquiera de sus rivales con el propulsor en medio de la batalla. Con los 959 o Carrera GT apuntaba al estrato más alto de los superdeportivos, y con el recién anunciado 918 sigue apuntando ahí.

Pero como ya te contamos, vía declaraciones del nuevo CEO de Porsche, la casa alemana está pensando en un rival directo para el 458 y el MP4-12C. Y todos sabemos que cuando los ingenieros de Porsche desarrollan algo sin constricciones, son capaces de vapulear al más pintado.

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A partir de esta semana, si eres un afortunado de la vida, ya te puedes ir corriendo a encargar el 918 Spyder híbrido de producción, pues hace unos minutos Porsche ha anunciado la comercialización del superdeportivo que vimos en formato conceptual hace unos meses.

La versión de producción, de acuerdo con los bocetos suministrados por la marca, apenas diferirá del concepto de Ginebra. Contará con un V8 de "más de cuatro litros" derivado del usado en el RS Spyder de LMP2, que ofrecerá 500 caballos a las ruedas traseras a través de una transmisión PDK de doble embrague y accionamiento secuencial con levas tras el volante y siete relaciones.

Además, el motor de combustión contará con la colaboración de dos propulsores eléctricos, uno situado en el eje delantero y otro en el posterior, acoplado a la transmisión, que ofrecerán en conjunto 218 caballos, con lo que el conjunto total será de 718 caballos. A diferencia del 918 RSR, al no contar con dos motores eléctricos delanteros, no se podrá contar con control vectorial de la guiñada de manera tan fina como en aquel, pero en todo caso, estamos ante un deportivo de "tracción total".

Los plumillas de Autocar suelen estar muy bien contactados con todo lo que gira alrededor de Stuttgart, así que si la revista decana del motor dice que Porsche lanzará el 918 en configuración Spyder, nosotros nos los creemos. Más aún considerando que esta información ha sido facilitada por Wolfgang Dürheimer, saliente vicepresidente de producto de Porsche, y próximo de Bentley y Bugatti, y futuro capitán de la división motorsport de Volkswagen.

Según la publicación británica, así que Porsche ya ha dado su visto bueno a las carrocerías coupé para el asfalto de los circuitos (véase el RSR en caso de necesitar un refresco), el modelo de producción adoptará una configuración descapotable/arranca tupés, con un techo desmontable de fibra de carbono al estilo Carrera GT para cuando la climatología no invite a sacar a pasear sus 718 caballos híbridos con la melena al aire.

Por ahora no sabemos cuándo lanzará Porsche el 918 Spyder de producción, pero sí que a sus compradores potenciales ya les ha ido avanzando un importe de aproximadamente medio millón de euros.

Si hay que elegir una estrella en el Salón de Detroit de 2011, esa ha sido sin duda el Porsche 918 RSR. En el momento de su presentación hablamos de los planes deportivos que podía esconder Porsche con este coche. Pues bien, parece que la cosa va tomando forma, y aunque todos esperamos verlo corriendo en 2011, lo más sensato y seguro será que toque las pistas en 2012.

Hartmut Kristen, jefe de Porsche Motorsport, dio varios detalles en la "capital del motor" sobre lo que podemos esperar de la casa de Stuttgart en los próximos meses. Para empezar, parece que el 911 GT3 R Hybrid seguirá corriendo y evolucionando la tecnología del volante de inercia del 918 durante 2011, mientras el coche de motor central se prepara para atacar 2012.

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Actualización: Nuevas infografías tomadas del microsite del coche.

No te nos puedes quejar mucho, porque ya te traemos aquí las primeras imágenes "a pie de pista" del 918 RSR que acaba de presentarse en Detroit. ¿Conclusiones? Bien, es tan espectacular en vivo como en infografía o en vídeo. Pena que de momento el bramido V8 no se haya podido escuchar por sus falsos escapes laterales, por los que, de momento, nunca ha salido un solo gramo de CO2.

El coche luce como lo que es: un pura sangre de carreras. Pena de una decoración Gulf o Martini... Ahora sólo tenemos ganas de verlo correr en el Nordschleife. A ver qué lastre le dan en el VLN para que no machaque a la competencia con demasiada facilidad.

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Fotos en vivo copyright ©2011 Drew Phillips, Zach Bowman / AOL

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756 caballos en conjunto, 555 de ellos salidos de un V8 derivado del Porsche RS Spyder, eso es lo que es el 918 RSR, la sorpresa de Porsche para el Salón de Detroit, bautizado por la propia compañía como "laboratorio de carreras", lo cual nos da la idea de que correrá en esta configuración antes de llegar a los concesionarios.

Cuenta con un sistema híbrido basado en el dispositivo de volante de inercia ya visto en el 911 GT3 R Hybrid que casi gana las 24 Horas de Nurburgring el año pasado. El sistema almacena energía en las frenadas a través de las ruedas delanteras, y la libera en las mismas durante periodos de unos segundos bajo la elección del conductor a través de un botón montado en el volante. Además, el volante de inercia también se puede cargar en boxes para comenzar, por ejemplo, una carrera desde parado con el sistema lleno de energía cinética almacenada.

El coche cuenta con una estética que nace del diseño del 918 ya conocido, pero con techo cerrado, puertas "a lo 962", y un kit aerodinámico de carreras. Los detalles que recuerdan al 917 toman su punto álgido con el ventilador sutiado sobre el propulsor, que puede verse desde arriba.