Si haces memoria, recordarás que fuimos de los pocos en tener el privilegio de montarnos en el Porsche 918 Spyder hace unos meses, pero en el asiento del acompañante, y con Walter Rhorl como maestro de ceremonias. Pero a medida que el proceso de desarrollo del coche avanza (este mes de septiembre comenzarán las entregas), la firma de Stuttgart sigue perfeccionando su superdeportivo híbrido, y ya está dispuesta a que periodistas de todo el mundo (un grupito muy pequeño), hagan sus primeros kilómetros a sus mandos, para tomar contacto con las unidades pre-serie.

Esta madrugada, a las 12 de la noche hora británica, vencía el embargo sobre las pruebas de este modelo, y varias publicaciones han comenzado a lanzar sus primeros contactos con el genial 918. Nosotros todavía no te podemos contar "nada" (tiempo al tiempo), pero sí podemos traerte a la portada de Autoblog el mejor vídeo que probablemente verás hoy: Drive, con Chris Harris, probando el 918 Spyder.

Un nuevo trabajo sobresaliente de Harris... y un coche que nos sigue enamorando cada vez que lo vemos.

Tanto supercoche lanzado al mismo tiempo provoca siempre problemas. Con LaFerrari, el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder prácticamente lanzados al mercado al unísono, encontrar compradores al ritmo que las firmas querrían es más complicado de lo que puede parecer a simple vista.

Para Porsche, que pretende fabricar 918 unidades del citado modelo, las ventas son todavía un paso más complicado. Y es que van a hacerse más 918 que P1 y LaFerrari juntos. A un precio de tres cuartos de millón de euros, encontrar tanto adinerado con ganas de invertir en el aparato no es una tarea sencilla.

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En el pasado salón de Ginebra, el McLaren P1 y el LaFerrari [no hay manera, qué mal suena el nombre] acapararon los titulares. Porsche presentó el esperado 911 GT3, pero no llevó el 918. Y es que el coche se presentará en su versión definitiva en el salón de Fráncfort. Aún así, Porsche ya acepta pedidos y enseña el coche a posibles clientes.

Uno de esos clientes es miembro del foro TeamSpeed. Al volver de Weissach donde configuró su unidad de 918, cuenta que le han asegurado que finalmente el 918 será "algo más ligero que previsto y tendrá un potencia bastante superior a lo anunciado", dando a entender que la potencia pasaría de los 795 CV anunciados inicialmente a unos 875 CV. "Esto le permitiría bajar de los 7 minutos en una vuelta al Nürburgring", le habrían dicho

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Ayer te traíamos el vídeo que el bueno de Pere había grabado con los 918 de Porsche (que probamos aquí hace unas semanas) rodando en un evento privado para clientes VIP por la zona de Sitges. Pues bien, hoy te traemos un porrón de fotos gracias a la intrépida cámara de Nubiola, que ha vuelto a hacer de las suyas.

Los coches siguen siendo las mismas unidades con las que pudimos encontrarnos en el Nordschleife, sin ser las definitivas de comercialziación (los grupos ópticos traseros siguen sin ser los definitivos), pero ver a tanto cliente tocando estos coches nos habla de lo cerca que estamos de empezar a verlos rodar por carretera abierta en manos de sus afortunados y acaudalados propietarios.


[Fotos por Pere Nubiola]

La semana pasada te traíamos el primer contacto, desde el asiento del pasajero, con el nuevo 918 de Porsche, que pudimos probar en las carreteras lindantes con el famoso y querido circuito de Nürburgring. Ahora Porsche nos ha vuelto a recordar tan envidiable experiencia.

Y lo ha hecho con un vídeo, en inglés, donde nos muestra su nuevo superdeportivo biplaza híbrido de chasis de fibra de carbono girando por el mítico Nordschleife. Walter Röhrl opina, y se nos muestran breves escenas de la supuesta vuelta en 7:14 del aparato al "infierno verde". Lo tienes tras el salto.

No estábamos solos en la prueba del Porsche 918 Spyder que te ofrecimos ayer (si no la has leído todavía, estás tardando). Entre los invitados por la marca de Stuttgart al evento también estaba Chris Harris por allí, con su equipo de cámaras dispuestos a grabar la nueva joya, todavía en fase de desarrollo, de Porsche.

Y claro, tras traerte ayer el primer contacto con el aparato en cuestión, ahora nos toca ofrecerte el vídeo, en inglés, eso sí, de este V8 híbrido biplaza de fibra de carbono. No se nos ocurre una mejor manera de que pierdas 14 minutos de esta mañana que escuchando los sonidos de este peculiar deportivo.

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Hace un par de semanas que escuchamos por Autoblog cómo Michael Harley decía que se iba a Alemania a probar un prototipo de Porsche. ¿Un proto de Porsche? ¿Cuál podía ser? 918 pintaba... Si tan pronto nos lo iban a dejar probar, estábamos de enhorabuena, e incluso igual lo veíamos en forma de producción en el Salón de París.

Pero no. Harley pudo montarse en el superdeportivo híbrido, pero no se presentó de manera oficial en París. Su producción arrancará dentro de un año, y las entregas en diciembre del año que viene. Queda mucho por andar, y será probablemente Ginebra o Frankfurt el lugar elegido para presentar su versión definitiva de producción.

Da igual, ¿quién no quiere leer cómo va el prototipo, ahora que está al 80% de su definición final? Michael te lo cuenta tras el salto. Allá vamos.

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El Porsche 918 Spyder lleva tiempo paseándose por la red y por las carreteras de Europa, de filtraciones en fotos espía en vídeos cazados por las autopistas. Hoy, estamos a 18 de septiembre (18/9), es decir para los anglosajones... 9-18. Y hoy se han filtrado algunas páginas del folleto comercial del 918 Spyder. Curiosamente.

No se aprecia mucha información técnica en estas páginas filtradas. Sólo la a potencia máxima total de de 795 CV (580 CV para el V8 gasolina) y más de 850 Nm a poco más de 2.000 rpm de par máximo. Destacan la decoración "Martini Racing" disponible en opción (tal y como ya lo había confirmado Porsche), así como la del 917K Salzburg bautizada "Salzburg Racing". Estas dos decoraciones estarán disponibles únicamente si se ha optado antes por el pack Weissach.

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Si recuerdas, hace un par de días que te hablamos de extraños rumores que colocaban un prototipo de desarrollo de Porsche, pintado de Martini, por unas instalaciones españolas... Te hablamos de él en primicia global aquí, si recuerdas, pero no teníamos claro de qué se trataba.

Nuestro confidente no lo identificó como un 918, pero ahora tenemos fotos de él en Nürburgring, y está claro de que se trata del nuevo superdeportivo híbrido de la casa de Stuttgart, que debería mostrarse en versión definitiva en el prácticamente inminente Salón de París.

Por el momento la marca alemana sigue jugando con nosotros, pintando los coches de carreras con decoraciones en blanco y negro que emulan las de los 917 de carreras que tanto nos gustan.

¿A quién no le gusta un Porsche vestido de Martini?

El 918 RSR era la versión conceptual de carreras y cerrada del 918 "normal"

En un lugar privado de desarrollo, y con fuertes medidas de seguridad hay un modelo de Porsche del que no tenemos una idea clara de lo que representa. Ha llegado hasta nuestros oídos a través de varias fuentes, y dice el rumor que es un deportivo con "dos carlingas para cubrir a los pasajeros, al estilo de un caza de combate", pintado con los colores de Martini Racing, y con enormes tomas de aire tras los pasajeros.

Pero, ¿qué prepara Porsche? Sabemos que el 918 estará en formato definitivo, a buen seguro, en el Salón de París, o en el de Ginebra del año próximo. Y también está por ahí el 918 RSR. Pero tras enseñar fotos de los prototipos de desarrollo a nuestros aventajados amigos, estos comentaron que "no se trataba de ese coche", sino de otra cosa "más de carreras".

Comentando entre los compañeros de Autoblog de qué se podía tratar hemos llegado a la conclusión de que la única posible alternativa es de que se trate del primer prototipo conceptual del coche que los de Stuttgart preparan para Le Mans 2014. Con las normas del ACO en la mano parece complicado que hayan podido hacer gran parte del trabajo ya, pero como sucediera con Peugeot años atrás, es más que probable y plausible que Porsche quiera presentarnos un concepto inicial de cómo podría ser este nuevo coche de carreras ya en el Salón de París o en el de Ginebra.