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Vídeo: Porsche 917/10 del Can-Am en carretera abierta

Categorías: Porsche, Etc.



Los motores turbo volverán en breve a la Fórmula 1. Obviamente no es nada nuevo. A finales de los 70 y principio de los 80, el automovilismo deportivo ya conoció su era turbo, tanto en F1 como en otros campeonatos. Uno de ellos era el Can-Am. Fue un campeonato que terminó suspendido por la guerra armamentística llevada a cabo por las marcas implicadas, destacando McLaren y Porsche.

La firma alemana con sus evoluciones del 917 se impuso finalmente. El 917/30 de 1975, último año de competición, desarrollaba 1.500 CV. Canepa Design, especialista de la marca en Estados Unidos, posee una impresionante colección de coches de competición, y uno de ellos es un 917/10 del Can-Am de 1.000 CV que ha restaurado hace poco. ¿Y cómo pruebas si los dos turbos de su flat 12 funcionan correctamente? Sacándolo a la calle.

La orgía visual de Steffen Jahn recreando Spa 1970

Categorías: Clásicos


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Esta galería de fotos no es nueva, pero es más que probable que todavía no te hayas encontrado con ella. Data de 2010, y es obra del genial Steffen Jahn, uno de los fotógrafos más afamados del mundo del motor, acostumbrado a trabajar con gente como Zagato o BMW.

Jahn se plantó con dos joyas (917K y 512) en Spa Francorchamps, dispuesto a recrear la atmósfera de la carrera de 1970 con sus cámaras y efectos.

El resultado es tal que no podemos calificarlo de otra manera que no sea "arte en estado puro".


Video: Porsche en Le Mans Classique

Categorías: Porsche, Competición, Clásicos



Las 24 Horas de Le Mans son algo más que una simple carrera de resistencia. Todos conocemos el ambiente, al fiesta que hay en torno a ese fin de semana mágico. Sin embargo, para algunos, ante la dominación aplastando de Audi, la carrera perdió un poco de su atractivo. Para ellos, y desde hace tiempo, la organización creó un evento llamado Le Mans Classique.

Durante un fin de semana se tiene la oportunidad de ver de cerca y rodar como antaño las máquinas que forjaron la leyenda de esa carrera. En esta ocasión, y como no participaba en la carrera, Porsche puso toda la carne en el asador desplazando a un equipo impresionante de medios y coches para el evento, tanto clásicos, como modernos y futuros. Sí, el 918 Spyder también estaba ahí (¿Hay algún sitio donde aparezca un 918 Spyder?). Pero tranquilo, no te lo vamos a enseñar. (Si insistes lo puedes ver aquí.) Lo que sí puedes ver son los monstruos sagrados que Porsche llevó a rodar en esta ocasión. Y aunque los clásicos no sean lo tuyo, vale la pena.

Es oficial: el 918 Spyder con los colores de Martini

Categorías: Porsche, Conceptuales, Deportivos, Competición


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Hace unos días os comentábamos que varios prototipos del 918 Spyder circulaban con las famosas decoraciones de Martini Racing. Hoy, ya es oficial, Porsche ha publicado una serie de fotos de uno de los 918 Spyder decorado con los colores de Martini Racing. La nota de prensahace referencia a una futura colaboración comercial entre las dos marcas donde el cliente podrá pedir esa decoración para su 918 como opcional. Además, en estas imñagenes sepueden ver los baquets que llevará de serie con la inscripción bordada "918 Spyder". Y es que tal y como nos lo presentan, es prácticamente el coche definitivo (las primeras entregas se harán en 2013).

Debo reconocer que el plan de comunicación está muy bien orquestado. Primero nos enseñan el prototipo sin carrocería. Luego, aparece con la carrocería y una decoración que imita la del 917K 'Salzburg' 1970 (de Hans Hermann y Vic Elford) que dio la primera victoria absoluta a Porsche en las 24 Horas de Le Mans. Ahora, nos los enseñan con la clásica decoración Martini con la que el 917K ganó la edición de 1971 de las 24 Horas de Le Mans. Digo clásica porque hay otro 918 Spyder circulado por ahí con la versión "psicodélica" de Martini Racing que lució el 917K cuando corrió en Watkins Glen, en 1970. Todas son decoraciones que recuerdan los grandes hitos de Porsche en competición, sobre todo en las 24 Horas de Le Mans. Casualmente, Porsche volverá a correr en Le Mans en 2014, poco después de la comercialización del 918 Spyder, y lo hará con un híbrido.

Así que en los próximos meses podemos esperar variaciones sobre el tema Martini (que recuerde hay dos más que enseñada aquí), quizá podamos esperar la "Pink Pig" del 917/20 (no vendría mal para señalar los componentes híbridos y térmicos en la carrocería del 918; ahí os dejo la idea...) y, por supuesto, las clásicas Gulf y Sunoco (917/30 de la CanAm). Personalmente, lo vería bien con la famosa "Sunoco Porsche+Audi" para el mercado estadounidense... Disfrutad de las fotos.



El Porsche 917 LH que visitó el Salón de Nueva York 2012

Categorías: Porsche, Cupés, Competición, Deportivos, Clásicos


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El mejor coche de Porsche en el stand del Salón de Nueva York no estaba a la venta. Se trataba de un 917 LH sacado del museo que la marca tiene en Stuttgart, especialmente para la ocasión, decorado con los colores Martini Racing, tal y como participó en las 24 Horas de Le Mans en 1970 y 1971 (conquistando dos retiradas antes de tiempo, todo sea dicho).

Las líneas aerodinámicas de esta bestia de 12 cilindros capaz de volar a 390 kilómetros por hora todavía enamoran. Puede que fuera apodado "el creador de viudas" "la úlcera" y muchas otras cosas, pero quién pudiera tener una úlcera como esta en su garaje, ¿verdad?


El nueve-diecisiete cumple cuarenta años

Categorías: Porsche


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Si me hicieran elegir al mejor coche de carreras de todos los tiempos, no creo que tardara en decidirme por el nueve-diecisiete de Porsche. Puede que técnicamente haya habido coches mejores después, como el 956/962C, pero pocos han sido temidos y respetados como lo fue esta maravilla de 12 cilindros boxer refrigerados por aire.

Fue el primer modelo de la marca de Stuttgart capaz de vencer en la categoría absoluta de Le Mans, iniciando así el camino para convertirse en el nombre más laureado de las 24 horas. Imponía tanto miedo que nada más conocer de su existencia, la federación internacional de automovilismo decidió eliminar la categoría del 917 de las competiciones oficiales en un plazo de dos años, limitando su vida útil en los circuitos europeos.

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