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Porsche 911 Club Coupe. Así se llama la edición limitada del 991 que Porsche lanza para conmemorar el 60 aniversario de los clubs oficiales de la marca. Sólo se venderán 13 unidades, en referencia a los 13 miembros iniciales del Club Porsche Alemania que se fundó exactamente sesenta años atrás.

Sólo lo podrán adquirir miembros de alguno de los clubs oficiales de la marca, y cuenta con un kit de potenciación que lo lleva hasta los 430 caballos, junto con el kit aerodinámico externo, los frenos carbonocerámicos, y la pintura verde exclusiva.

Cada unidad se venderá por nada menos que 142.831€, un pico bastante majo respecto al 911 "de base", pero la mezcla de opcionales y exclusividad de una serie limitada (de las que cada vez hay más), deberían servir para garantizar una rápida venta de todas las unidades disponibles.

Y cuando ya estamos casi metidos en el fin de semana del Gran Premio de Mónaco, seguimos con la resaca de las 24 Horas de Nurburgring, esta vez en forma de vídeo "on-board".

Tras el salto te hemos dejado una vuelta grabada en plena noche de un Porsche 911 patrocinado por Pirelli durante la carrera del fin de semana pasado, que sobrecoge por el ritmo impuesto en condiciones tan mermadas de visibilidad. Abróchate el cinturón y arranca al otro lado.

Un circuito: Brands Hatch. Una comparativa: 911 Turbo S contra Nissan GT-R Track Pack. Un piloto: Chris Harris. Y todo grabado en vídeo para tu disfrute. ¿Necesitas más argumentos para correr "al otro lado" y disfrutar de la prueba?

Te diré que el Nissan GT-R que Harris prueba es muy similar al que Lucas Ordóñez utilizará este fin de semana para intentar ganar la categoría SP8T en las 24 Horas de Nurburgring.

Nuestra habitual lista de llamadas a revisión se presenta bastante entretenida esta semana, con problemas técnicos de todo tipo que han conseguido saltar de modelo en modelo gracias al uso de componentes comunes. Si quieres conocer los últimos coches con un parte de revisión abierto en España o en alguno de los países de la Unión Europea y qué les duele concretamente, tras el salto encontrarás sus nombres y descripciones.

Ferdinand Alexander Porsche, una de las últimas leyendas del diseño automovilístico e industrial, nos ha dejado hoy a los 76 años en Salzburgo. Hijo de Ferry Porsche y nieto del fundador de la compañía que lleva su apellido, nació el 11 de diciembre de 1935 en Stuttgart, aunque también pasó un importante periodo de su vida en Austria.

Durante su periodo como diseñador de automóviles, Ferdinand diseñó el aspecto del ya mítico 901, posteriormente renombrado a 911 por problemas legales con Peugeot. Fue su creación más famosa e influyente, aunque no la única; de sus manos también salió el modelo a escala del 904, en palabras del propio Ferdi, su Porsche favorito.

Tras abandonar su puesto en el fabricante de automóviles durante el proceso de conversión a sociedad de acciones que también motivó la "fuga" de Ferdinand Piëch a Audi (luego se cobraría su particular venganza desde el trono de VAG), Ferdinand fundó Porsche Design como compañía de diseño independiente, creando todo tipo de productos de aspecto sencillo y utilitario; desde gafas de sol y plumas estilográficas a electrodomésticos, pasando por tranvías. En cualquier caso y a pesar de su enorme éxito como diseñador industrial su nombre ira siempre asociado al coche que desde 1963 ya es sinónimo y estandarte de Porsche.

Descanse en paz.

Chris Harris se ha dado un pequeño paréntesis dentro de su serie de vídeos de Drive para probar un 911 clásico preparado hasta los 365 caballos. Esta vez no hay que buscar puntuaciones ni juicios severos, porque su único propósito ha sido el que debería ser siempre: disfrutar con él.

Puede que no sea de rabiosa actualidad, pero conviene a veces volver a los orígenes de estos coches para ver el mundo de otra manera. Y es que al lado de estos aparatos, los 911 actuales son "mucho más burgueses".

El número de este mes de EVO venía cargado de material interesante, con una comparativa múltiple donde se enfrentaban a los nuevos 911 Carrera y Carrera S con deportivos del mismo precio (o inferior, en algunos casos) para dilucidar cuál era el mejor.

Con la integración de Tiff Needell al equipo de EVO, se ha ganado además de un buen par de manos, espectacularidad en los vídeos. Y prueba de ello la tienes tras el salto, donde la comparativa vista en el papel se convierte en un vídeo cara a cara entre el GT-R y el 911 Carrera S. ¿Con cuál se queda el bueno de Tiff?

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Estamos en fechas de comunicar resultados anuales y planes de futuro, lo que significa que algunas lenguas se sueltan un poco más de lo habitual en cuanto el jefe deja de mirar. En el caso que nos ocupa, las fuentes de Automotive News afirman que Porsche está trabajando en una versión híbrida del Panamera que se podrá recargar desde una toma de corriente doméstica.

Este modelo estará dirigido principalmente al mercado estadounidense, y formaría parte del plan de ataque eléctrico de Volkswagen, que también contempla versiones plugin de los Audi A3 y Q7, así como del VW Passat. Su lanzamiento comercial tendría lugar en 2014.

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Tres novedades tenía RUF para este Salón de Ginebra, dos de ellas basadas en el nuevo 911, como era previsible. El RT35, que es por el que empezamos, es un 911 pintado de verde militar metalizado, con unas bonitas llantas a juego, que recibe la "visita" de dos turbocompresores para celebrar el 35 aniversario de las preparaciones RUF.

Con esta sobrealimentación, el RT35 se va hasta los 630 caballos, con un par máximo de ¡825 Nm! Es capaz de hacer 330 por hora nada menos. Y sí, puede que seamos un poco "anti-preparadores" en nuestro discurso respecto a Hamann, Carlsson o Mansory, pero los trabajos de RUF están completamente a otro nivel.

El RT-35 es una buena manera de hacerse con un 991 Turbo exclusivo antes de que Porsche lance el suyo propio.

Porsche 911 GT3 de la generación 997

Menuda perogrullada la que he puesto por título, ¿verdad? Bueno, tiene su sentido. Se lleva hablando desde hace tiempo de las dudas de Porsche sobre si colocar una caja PDK de doble embrague en su GT3 de nueva generación o mantener la manual. Ahora, los encargados del desarrollo han confirmado que sea cual sea la opción definitiva, será única. Es decir, no se ofrecerá el coche con las dos cajas para que el cliente seleccione lo más apropiado para su gusto, sino que se reducirá la gama a una sola opción.