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MINI se está convirtiendo en una asidua de la comunicación de guerrilla. Este año, como todo el mundo sabe el Porsche 911 cumple 50 años. No pasa una semana sin que un medio de comunicación, un evento o la propia marca nos lo recuerda. Para que toda la atención no se la lleve Porsche, MINI se apunta a las festividades.

Sin cortarse un pelo, la marca reunió a un Mini de primera generación y a un Porsche 911, de primera generación también, -¡hasta son del mismo color!- simplemente para que el Mini classic pudiera felicitar al Porsche 911 con motivo de sus 50 años.

No hay presentación de nuevo modelo de Porsche que se precie, si no viene acompañada de un vídeo que la respalde. Y la edición limitada del 911 50 aniversario no iba a ser la excepción.

Tras el salto tienes un vídeo promocional donde se descubren los detalles del nuevo nueve-once, mientras pasea al lado de su ancestro ilustre, y nos regala unas instantáneas geniales en... carreteras españolas (para no variar demasiado el gusto de los alemanes de venirse a nuestro país a disfrutar del clima).

Sí, ya sé que lo sabes, pero nos toca volver a recordártelo, una vez más: este año se celebra el 50 aniversario del 911 (y también el 50 aniversario de la creación de Lamborghini, y el 100 aniversario de la existencia de Aston Martin...).

Ya hemos visto muchas acciones conmemorativas por parte de Porsche para celebrar el medio siglo de vida de su modelo más carismático, pero esta es la principal protagonista del calendario: el lanzamiento de una edición limitada "50 aniversario" al uso.

Mientras muchos esperan al jueves para ver la nueva prueba de Chris Harris para Drive, hoy es Matt Farah que nos presenta en Tuned, uno de los Porsche 911 más radicales que pueda haber por carretera. Es el coche personal del preparador estadounidense BBi. Se trata de un 911 Carrera, el primer aircooled que hace este especialista en Porsche refrigerados por agua.

El Project Nasty pesa menos de 990 kg -con todos los depósitos llenos- desarrolla 275 CV a las ruedas y funciona con gasolina con un indice de octanaje de 100. El motor es un 3,6 litros de 993 reforzado y preparado, mientras que el interior carece de cualquier elemento de confort. Estéticamente es más clásico y discreto: parachoques delantero que imita al del Ruf Yello Bird y llantas HRE que recuerdan a las míticas BBS RS y sus deflectores "turbo fans".

Cincuenta años de Porsche 911, y cuarenta años de 911 Turbo es lo que se celebra este 2013. Y como no podía ser de otra manera, la firma de Suttgart tenía que celebrarlo con la nueva generación del 911 Turbo, tipo 991.

Lo hace con el motor bóxer de 3,8 litros, con inyección directa, y dos turbos de geometría variable (único en el mundo de la gasolina de ofrecer comercialmente una turbina de geometría variable), con dos potencias posibles: 520 caballos para el Turbo "normal", y 560 caballos para el Turbo S.

El nuevo Porsche 911 RSR se estrenó en competición el pasado 14 de abril, en las 6 Horas de Silverstone que marcaba el inicio del campeonato mundial de resistencia, el World Endurance Championship. El 911 RSR nº 92 de Marc Lieb, Richard Lietz y Romain Dumas terminó en cuarta posición de su categoría, la LMGTE Pro.

Antes de Silverstone, el 911 RSR hizo unos tests de desarrollo centrándose en los neumáticos en el circuito de Portimao, Portugal. Allí, el equipo -incluyendo el mismísimo Olaf Manthey- nos habla de sus ambiciones, del desarrollo y de cómo se preparan para la nueva temporada.

La obsesión británica por el F-Type como alternativa "nacional" al Boxster y el 911 de Porsche era algo que ya conocíamos. Tras ver la semana pasada cómo el descapotable británico hincaba la rodilla ante el 911 en circuito, de la mano de EVO y Tiff Needell, hoy te traemos un vídeo algo distinto.

Lo ha confeccionado Autocar, y en lugar de medir todo con el parámetro del crono y de la efectividad, también busca comparar habilidades y placeres más comunes. Además, han agregado a la ecuación al Boxster. Y es que el F-Type está, por precio, a medio camino del mítico nueve-once y el Boxster de motor central.

Tienes el vídeo donde siempre: Tras el salto.

El 911 GT3 de nueva generación ya está presentado, y estará disponible pronto en los concesionarios de la firma de Stuttgart. Pero muchos de nosotros no podemos aguantar la tensión y las ganas antes de imaginarnos tras el volante (y las dos levas) de este potro radical de Porsche.

¿Realmente serán tan excepcional como cuentan los responsables de la marca? ¿tendrá tanto tacto de dirección como antes? ¿será efectiva su dirección a las cuatro ruedas? Y... ¿cómo sonará? A esta pregunta te vamos a dar respuesta con el vídeo de los chichos de Bridge to Gantry, que lo han filmado esta misma semana dando vueltas por Nürburgring a toda mecha. No te lo pierdas.

Dos coches (911 Cabrio y el nuevo Jaguar F-Type V6S), un circuito (Bedford) y un piloto-presentador (Tiff Needell). ¿Necesitas algún argumento más para ver el vídeo que te espera tras el salto?

Lo cierto es que el F-Type es más económico, y tiene un enfoque más en la diversión de conducción por encima de la eficiencia pura y dura. Pero ¿es tan rápido como el Porsche?

¿Quién no se ha enamorado ya de las fantásticas creaciones de Singer? Sus Porsche 911 clásicos, que toman la base de los 964 para crear la estética retro perfecta, son simples obras de arte. Pero claro, también son una manera perfecta para perder dinero. Cuestan mucho dinero, un cuarto de millón de euros fácilmente, dependiendo de la especificación.

Si no tienes tanto dinero pero no quieres perder la oportunidad de conducir un 911 de look clásico, DP Motorsport puede ser tu solución.