Volkswagen España ha anunciado algunas mejoras en casi todos los modelos ofertados en la actualidad. Por ejemplo desde ahora los Golf Plus, Jetta, Touran, Tiguan, Touareg y Sharan incorporan luces LEDS para iluminar la matricula posterior.

En los Beetle y Jetta el motor 2.0 TSI ahora incrementa su potencia hasta los 210 CV, es decir, 10 CV más que antes. Esto afecta también al Beetle Cabrio y con el cambio se mejoran ligeramente las prestaciones. En la gama Passat se introduce un nuevo motor. Se trata del 1.4 TSI de 160 CV con tecnología BlueMotion que incluye el sistema de regeneración de energía de la frenada, Stop&Start e indicador de cambio de marcha óptimo.

En más o menos un año Volkswagen Brasil deberá sustituir el actual Polo Sedán, un modelo ya muy veterano basado sobre la anterior generación del modelo y que en los últimos meses ha perdido bastante demanda. De momento no hay confirmación alguna sobre su sucesor, pero parece que podría ser un derivado de los Toledo/Rapid que se venden en Europa.

En concreto los chicos de la web brasileña Autoesporte indican que será el New Santana chino el encargado de dar vida al nuevo sedán compacto. De confirmarse, sería fabricado en las instalaciones de la firma alemana Sao Paulo, una planta a la que por cierto se ha destinado una enorme cantidad de dinero para renovar las líneas de montaje y que debería acoger a nuevos modelos.

Enfermo y con problemas en el coche, pero Sebastien Ogier logró su tercera victoria consecutiva a los mandos de su flamante Volkswagen Polo R WRC, y sigue afianzándose como el nuevo dominador del mundial de rallyes. Y eso que la prueba de Portugal tuvo un guión bastante distinto al que veníamos estando acostumbrados en anteriores pruebas.

La primera sorpresa positiva para nosotros fue el cambio de actitud de Dani Sordo, que salió en la prueba lusitana con el cuchillo entre los dientes. El mano a mano con Ogier fue patente, y Sordo demostró que tenía ritmo para hacer temblar a Ogier y a su amigdalitis.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

En los últimos meses la oferta española del Polo ha cambiado considerablemente. Ha pasado de contar con una gama discreta, formada por cuatro acabados (Advance, BlueMotion, Sport y GTI), a seis con un mayor carácter dinámico (el Sport deja paso al nuevo Sport by R-Line, y llegan los BlueGT y R WRC).

Desde su lanzamiento en 2010, el Polo ha gozado de una excelente aceptación en los principales mercados europeos. Se fabrica en exclusiva para el viejo continente en la planta pamplonica de Landaben y es considerado como uno de los mejores polivalentes por su excelente equilibrio general. El mayor problema de este subcompacto ha sido su precio, algo más elevado que el de sus rivales directos y que en los últimos meses Volkswagen ha compensado con interesantes campañas comerciales.

Si estas buscando un coche de tamaño manejable, un nivel de prestaciones elevado pero tampoco quieres dejarte el sueldo en gasolina, te aconsejo que sigas leyendo. He tenido oportunidad de probar la nueva versión BlueGT del Polo que utiliza el sistema de desconexión selectiva de cilindros para reducir los consumos. Cierto es que en la práctica no alcanza las bajísimas cifras del BlueMotion, pero te aseguro que en conjunto se ha mostrado como uno de los Polo más interesantes ofrecidos en la actualidad.

Supongo que pensar en un polivalente con carácter dinámico pero al mismo tiempo de claro enfoque ecológico es un poco incoherente. Pero no. En Volkswagen han conseguido que incluso el que escribe estas líneas termine enamorado del esplendido, pletórico y frugal nuevo 1.4 TSI ACT.

Haz clic en la imagen para ampliarla

Volkswagen ha decidido cesar la comercialización de los niveles de acabado Sport y R-Line en la oferta del Polo y en su lugar lanzar una versión combinada de ambos. Se denomina Sport by R-Line y resulta más interesante para los clientes por su mejorada relación calidad-equipamiento-precio.

El nuevo acabado incluye de serie el paquete exterior R-Line con llantas de aleación de 16 pulgadas, faldones laterales, alerón posterior y extensión de paragolpes, además de climatizador automático, radio CD MP3, puerto USB, sensor de lluvia, ordenador de viaje, volante forrado en piel y asientos deportivos entre otras cosas. Tampoco faltan los múltiples airbags, el control de estabilidad o el ABS, ya habituales en toda la gama.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Tras la buena acogida de las versiones convencionales, la fabrica española de Volkswagen ha comenzado la exportación a México de las primeras unidades del Polo GTI. Los interesados podrán adquirirlo en cuatro colores, negro, rojo, blanco y plata.

Lo mejor del nuevo Polo GTI está bajo el capó, contando con el bloque 1.4 TSI de 180 CV en combinación con la transmisión secuencial de doble embrague DSG con siete velocidades. Según los datos homologados, alcanza los 229 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. La firma declara un consumo medio de 5,9 L/100, con unas emisiones de 138 g/km de CO2.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

La cuarta generación del Volkswagen Polo sigue a la venta en bastantes mercados internacionales, como por ejemplo en Sudáfrica donde es comercializado bajo la denominación Polo Vivo y convive con su sucesor, lógicamente más caro y equipado.

Desde que fuera lanzado, el Polo Vivo se ha convertido en uno de los modelos preferidos por el público sudafricano y, ahora que los SUVs están más de moda que nunca, la Volkswagen ha decidido aumentar sus "encantos" con la versión campera Maxx. Incluye suspensión sobre-elevada, barras de techo y llantas de aleación específicas mientras que en el interior encontramos un tapizado específico y pequeños detalles decorativos.

El Polo Vivo Maxx no alcanza la imagen campera del Polo Soho que vimos en Europa, pero también es justo decir que el precio de los Maxx es mucho más ajustado y apenas es más caro que el convencional.

Volkswagen confirmó ayer que invertirá nada menos que 785 millones de euros a lo largo de los próximos cinco años en su planta de Landaben, Navarra, para adecuar las instalaciones a la fabricación de la próxima generación del Polo.

Esto implicará instaurar una línea de montaje que empleará la nueva plataforma modular transversal que dará lugar al nuevo Polo. Se especula, además, que de Pamplona, cuya capacidad productiva actual es de 300.000 unidades anuales, también podría nacer el nuevo crossover del segmento B de Volkswagen, pero es una suposición, nada más.

En todo caso, buenas (y previsibles) noticias para Landaben, que se garantiza de esta manera por lo menos una generación más del Polo a su cargo.

Como mero dato curioso, queremos recordarte que de esta misma factoría en su día nacían los Authi Mini españoles, y que posteriormente fue el lugar de fabricación de los SEAT 124d, antes de pasar a manos de Volkswagen.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Volkswagen lanzará en el mercado español una versión limitada del Polo denominada R WRC. De esta serie serán comercializadas en todo el mundo 2.500 unidades, si bien para nuestro mercado no sabemos la cantidad exacta. Las primeras entregas se realizarán a finales de año.

Entre las características más importantes de esta versión podemos destacar:

• Sólo con carrocería de tres puertas
• Motor 2.0 TSI con 220 CV
• 350 Nm de par máximo
• Cambio manual de seis velocidades
• 243 km/h de velocidad máxima
• De 0 a 100 km/h en 6,4 segundos
• Consumo medio de 7,5 L/100

Lo peor de esta edición tan especial será su precio ya que para España se ha fijado en 34.650 €. De serie incluirán los faros bi-xenón con iluminación diurna por LEDs, llantas de aleación de 18 pulgadas, detalles decorativos en exterior, pinzas de freno azules, climatizador automático, asientos deportivos tapizados en alcántara y calefactables, y paquete deportivo exterior.


[Fuente: VW vía KM77]

Pincha la imagen para ver la galería

Tras más de un año de evolución y trabajo, el Polo R WRC está listo para correr en los tramos. Y Volkswagen no ha encontrado un mejor lugar para presentarlo que Montecarlo, localización central de uno de los rallyes más míticos del calendario internacional.

La nueva herramienta de trabajo de Sebastien Ogier, Jari-Matti Latvala y Andreas Mikkelsen apenas cuenta con especificaciones técnicas, como es lógico de esperar en un aparato cuya técnica es, en parte, secreta. El motor es el olbigado por reglamento: 1,6 turbo con unos 315 caballos para un peso mínimo de 1.200 kilogramos, con tracción integral y cambio secuencial.

Estéticamente llama la atención la enorme evolución aerodinámica sufrida por el coche respecto al modelo conceptual original, sobre todo en apartados como la gestión del aire sobre las aletas, tanto delanteras como traseras, las ventilaciones del capó, o las formas del paragolpes delantero.

¿Será tan rápido como todos temen? ¿Será capaz Volkswagen de dominar a Citroën desde la primera prueba? Montecarlo arranca en cuestión de semanas, y allí saldremos de dudas.

Por cierto, llama la atención el poco protagonismo de los colores de Red Bull, que abandonó a Citroën y además ahora controla los derechos del mundial de rallyes, sobre el coche alemán.