Lo de Renault en la India se puede considerar mala suerte, y es que tras varios años intentando vender el Logan medianamente en colaboración con Mahindra, ha tenido que cortar sus lazos e iniciar en solitario una nueva andadura comercial, mientras la firma india, rebautizando el mismo modelo como Verito y ajustando el precio a la realidad, ha conseguido multiplicar por tres las ventas.
Tal es el éxito que está logrando el Verito en algunas regiones de la India, que Mahindra ha anunciado que a corto plazo llegarán dos nuevos derivados. Uno ya sabemos que será una actualización del conocido que debería diferenciarlo del Logan, por mucho que se conserve su base; el otro será una variante recortada con una longitud inferior a los cuatro metros, algo que le permitirá pagar menos impuestos.
Los chinos de Chery están apostando muy fuerte por Brasil, un país con un volumen muy alto de matriculaciones anualmente y en el que establecerán una factoría para producir algunos modelos. Estas instalaciones estarán listas para finales de 2013.
Chery actualmente comercializa en Brasil los QQ, Tiggo y Face, además del Cielo en sus variantes sedán y hatchback. La idea es que estos últimos junto a los Face y Fulwin 2 sean fabricados localmente en las nuevas instalaciones que pronto comenzarán a construir en los alrededores de San Paulo. Serán 170.000 unidades las que salgan de allí y además de abastecer al mercado local, llegarán a otros países de la región e incluso a China.
Con la mejora en la calidad de los componentes y el diseño, los fabricantes chinos parecen estar tomando el camino correcto para su expansión, adaptando sus gamas a los gustos de cada continente.
Puede que en Europa los fabricantes chinos tengan demasiadas trabas para poder lograr el éxito, pero en otras regiones están superando todas las expectativas. Tal es el caso que en Myanmar (antigua Birmania), la demanda del Chery QQ3 está provocando largas listas de espera.
La solución ideal para Chery sería abrir un nuevo punto de ensamblaje, ya localmente, que permita realizar el montaje de entre 3.000 y 5000 unidades, lo que en cierto modo evitaría alargar en exceso las esperas (en lo que va de año van 10.000 pedidos del modelo sólo en ese país). La decisión seguramente levantará más de una ceja en la comunidad internacional, puesto que Myanmar es un país relativamente aislado del resto del mundo desde que la junta militar tomó el control del gobierno en 1962 mediante un golpe de estado. Posiblemente la última vez que apareció Myanmar en las noticias del mundo del motor fue con motivo de la campaña de Lancia en apoyo de la opositora y Premio Nobel de la Paz Suu Kyi.
Los chicos de SEAT me tienen tan mareado con su calendario de lanzamiento que ya he tomado la determinación de no creerme nada salvo que ya sea oficial el producto en cuestión. Y es que a los muchos cambios que se han ido anunciando en los últimos meses, ahora hay que sumar la supuesta llegada del sucesor del Toledo para el otoño del año que viene según el diario Cinco Días. ¿Será cierto? Tocará esperar para comprobarlo.
Lo cierto es que si SEAT tiene que mantener obligatoriamente el primer puesto en el ranking de fabricantes en España según impone la casa madre, está claro que hace falta una completa gama de productos actual y atractiva para el cliente. Según palabras del director de SEAT España, Vicente Adrián, sólo en 2012 veremos la renovación de dos populares modelos: la reintroducción del Arosa y el citado nuevo Toledo, una berlina claramente situada por debajo del Exeo y por ahora sin nombre definitivo, que debería tener un carácter económico y accesible.
El más moderno e interesante modelo de MG, el MG5, será toda una realidad a mediados del año que viene, fecha que ha sido confirmada hoy junto con los precios orientativos. Este modelo supondrá un paso adelante para la firma, que además pretende comercializarlo internacionalmente.
Concebido como un compacto convencional con ciertos tintes deportivos, el MG5 será el primer modelo pensado para la globalización de la marca. Dispondrá de motores de gasolina y diésel de baja cilindrada pero potencias elevadas gracias a la tecnología "downsizing", muy de moda en los últimos meses. Según ha comunicado la marca, estará disponible con precios entre los 90 y 130.000 yuanes, es decir, unos 9.438/13.634 € al cambio actual.
Una de las cosas más interesantes que tiene una muestra del calibre del Salón del Automóvil de Shanghái, es que terminas enterándote de ciertas noticias antes incluso de que salga el comunicado oficial. Así, en China ya tienen muy claro que ocurrirá con MG en los próximos años.
De momento y aunque la producción está prácticamente centralizada en su totalidad en suelo doméstico, la factoría de Longbridge irá tomando color dentro de la compañía para convertirse en un punto estratégico de los MG comercializados en el exterior, o más concretamente, en Europa. Pese a que por ahora es precisamente Reino Unido el único país del viejo continente en el que están presentes, los directivos de la firma aseguraba en la rueda de prensa que la expansión hacia nuevos mercados es casi inminente.
En las últimas semanas mucho hemos hablado sobre el lanzamiento de SEAT en China por parte del Grupo Volkswagen. Por ahora la firma se ha llevado a Shanghái los Ibiza, Ibiza ST y León para comprobar la reacción del público, pues hasta 2012 no podrán adquirirse por aquellas tierras.
La idea principal es entrar poco a poco en China, primero con modelos importados desde Martorell y, ya en un futuro cercano, con productos ensamblados localmente en colaboración con alguna empresa doméstica. Pese a que no ha sido confirmado, parece que todas las papeletas las tiene FAW, actual productor de vehículos propios, pero también nacidos fruto de alianzas importantes con Volkswagen, Mazda y Toyota.
Ya no sé si creerme los planes de SEAT a corto plazo, pues no hay semana en la que salgan a luz nuevas noticias que en muchos casos se contradicen. Y no es que lo que digan fuentes paralelas a la empresa sino que casi siempre son lanzadas por el presidente de la marca, James Muir.
Las últimas novedades afectan al pequeño urbano sucesor natural del Arosa, que parece finalmente será lanzado a finales de este mismo año. Por lo que publica Europa Press, las instalaciones de Bratislava comenzarán este año la manufactura de las variantes de SEAT y Skoda, tanto con carrocería de tres puertas como en la más versátil de cinco. La inversión realizada por VAG para este proyecto es de 300 millones y permitirá a las firmas del grupo competir en el reñido en el segmento A con mejores argumentos, pues hasta ahora el Fox, único representante, no ha alcanzado registros demasiados relevantes.
¡Menudo lío! Primero que sí, luego que no, ahora otra vez que sí... Los responsables de SEAT no hacen más que marear con sus planes para los próximos años, en especial con lo que tiene que ver con su llegada al mercado chino, que finalmente parece que tendrá lugar el año que viene.
Según palabras de James Muir durante la presentación de los resultados financieros del Grupo Volkswagen, la firma española mostrará el mes que viene en el Salón del Automóvil de Shanghai los Ibiza y León, que estarán listos para su comercialización en 2012. Serán unidades fabricadas en España, lo que reducirá considerablemente su difusión, pero es una manera de tantear el interés del público y estudiar si merece la pena ensamblar allí.
Si un fabricante quiere incrementar su producción y alcanzar ventas importantes, lo mejor que puede hacer es dar el salto a China, país en constante evolución económico que directamente absorbe todo lo nuevo que llega con mejor aceptación que en otras regiones.
Alfa Romeo planea instalarse en China para convertirse en una alternativa a las premium alemanas, pero siempre con ese marcado carácter deportivo del que presumen. En un principio el lanzamiento de la marca no será muy costoso, pues no se tiene pensado fabricar localmente sino sólo importar las unidades que sean necesarias. Por ahora están buscando concesionarios, por lo que a corto plazo podrían dar el salto oficialmente.
