Según ha publicado La Tribuna de Automoción, el Plan PIVE2 incrementará su presupuesto con una cantidad de entre 2,6 y 2,8 millones de euros. Este dinero proviene del remanente que no fue usado en el Plan PIVE1, por lo que el Gobierno de España no inyectará más dinero no previsto por ahora.

Pese a que por ahora no se sabe la cantidad exacta que se sumará al presupuesto inicial del Plan PIVE2, cifrado en 150 millones de euros, ya se sabe que seguro se añadirán un mínimo de 2,45 millones, pudiendo alcanzar los 2,8 millones. Esto dependerá de las reclamaciones pendientes del primer plan y de aquellas anulaciones por falta de documentación o algún error sin solventar de la misma.

Lo malo para aquellos que compraron un vehículo en el periodo entre ambos planes (PIVE1 y PIVE2) es que no se beneficiarán de las ayudas ya que se ha confirmado que no tendrán carácter retroactivo. Lo que todavía no se sabe es sí, una vez terminado todo el presupuesto del actual plan, el estado lo amplíe en el tiempo con otra partida presupuestaria.

A partir de hoy el nuevo Plan PIVE está operativo. Las ayudas directas a la compra de vehículos llegan con un presupuesto de 150 millones de euros, es decir, el doble que el anterior programa de incentivos. Lo más interesante es que se han realizado algunos cambios para beneficiar a las familias numerosas.

En el nuevo plan se ha añadido un tipo de ayuda específica para las familias con más de cinco miembros que podrán beneficiarse de una aportación de 3.000 € (repartidos al 50% entre el Ministerio de Industria y las marcas). Para poder acogerse a él deberán entregar un vehículo usado con al menos 10 años de antigüedad y adquirir un vehículo con más de cinco plazas que no supere los 30.000 € antes de aplicarle el IVA.

El mercado español parece que seguirá dando malas noticias en cuanto a volumen de ventas se refiere. Aunque de momento no están todos los datos al completo, parece que durante enero las matriculaciones cayeron un 8,8% en relación al mismo mes del año anterior hasta quedarse en unas 50.500 unidades.

La noticia positiva es que gracias al Plan PIVE, los particulares habrían adquirido más vehículos, entorno a un 10%, lo que permitirá a los concesionarios aumentar ligeramente el beneficio por unidad (las ventas a empresas y alquiladoras no interesan tanto económicamente). En cuanto a las empresas, siguen con la tendencia negativa y hasta ayer sus adquisiciones habían caído en un 7%.

Mañana podremos ampliar la información con los datos al completo, incluyendo el ranking por marcas y un resumen de los modelos más vendidos.

El presidente del gobierno, Mariano Rajoy, ha anunciado hoy que el gobierno ha decidido ampliar el plan PIVE. Las asociaciones de fabricantes e importadores, como Anfac, y todos los gremios del sector lo venían pidiendo desde que el plan agotara sus fondos el pasado 10 de enero, pero ya está aquí de nuevo con nosotros el plan PIVE. En esta nueva fase de incentivos para la compra de un vehículo, el plan estará dotado de 150 millones de euros, el doble de la dotación de la primera fase del plan PIVE. Se amplia también el espectro de coches susceptibles de acogerse a estas ayudas, pues incluirá turismos con una antigüedad de diez años o más y vehículos comerciales de siete años.

Según datos de Anfac, el primer plan PIVE permitió "recaudar 296 millones de euros y ha tenido un impacto económico total de 930 millones de euros" al mismo tiempo que "ayudó a mantener 4.500 empleos y a contener el IPC en 0,15 puntos". Tenemos nuestras dudas sobre el impacto real del plan PIVE, pero como todo ayuda es buena en estas circunstancias, aunque su impacto efectivo sea mínimo, no nos vamos a quejar. Al contrario, bienvenido sea.

Por otra parte, habrá una dotación especial de 40 millones de euros para un nuevo plan denominado Plan Prima Aire, consistente en incentivos para la compra de vehículos comerciales. Este plan ya no es sólo para vehículos comerciales ligeros, también incluye vehículos industriales ligeros.

[Fuente: EuropaPress]

El otro día hicimos un profundo análisis estadístico y matemático sobre el impacto real del Plan PIVE. Según nuestro estudio (que puedes leer aquí), el impacto en ventas del PIVE había sido de 7.200 unidades "extra" respecto al ritmo de caída del mercado. Es decir, gracias al PIVE, habíamos logrado vender un 1% más en el conjunto de 2013.

Ayer nos llegaban las cifras oficiales de ANFAC, la asociación de fabricantes de automóviles de España, que atribuye al PIVE un extra de ventas de 25.000 unidades, lo que es 3,4 veces más que lo que nuestras cifras arrojan.

Y no es que vayamos a poner en tela de juicio los números de ANFAC, pero la asociación no aporta ningún soporte para respaldar esta cifra, no aporta un estudio estadístico ni nada similar, para inmediatamente después saltar a hablar sobre los enormes beneficios, en concepto de ingresos por impuestos y puestos de trabajo salvados gracias al citado PIVE.

Si bien estos beneficios son más que obvios si las cifras de ANFAC son ciertas, nosotros no podemos más que frotarnos los ojos ante una nota de prensa donde se destaca "lo conseguido" en amarillo fluorescente (compruébalo por ti mismo) mientras no se aporta una sola muestra científica, estadística e independiente que respalde y soporte con base creíble, más allá de cualquier duda razonable, que esas 25.000 unidades no se hubieran vendido sin el plan de incentivos.

A nosotros, que sí hemos hecho un estudio (con mayor o menor exactitud, pero con un margen de error que a buen seguro no llega al 340% que necesitaría para ajustarse a las cifras de ANFAC), partiendo de él, no nos queda otra que asistir a una petición pública de prórroga del PIVE por parte de ANFAC sostenida sobre datos que no voy a decir que sean inventados, pero que no tienen soporte estadístico demostrado (si grito por la ventana "dúchese hoy, que le doy un euro" a 100 personas, y de ellas 50 se duchan, no puedo asegurar, sin una demostración estadística que lo soporte, que 25 de ellas lo han hecho porque yo se lo dije y les prometí un euro, por más que me empeñe en afirmarlo, ¿no crees?).

¿Estamos en contra de una prórroga del PIVE? No, para nada. Tampoco estamos a favor. Pero nos gustaría ver rigor a la hora de intentar demostrar hechos por parte de una poderosa asociación que tiene medios para hacerlo.

¿Éxito o fracaso? Todo depende de a quién le preguntes... El Plan PIVE ha sido un éxito si te crees lo que cuenta ANFAC, la asociación española de fabricantes de automóviles, que defienden su aplicación basando su afirmación en que "no se habrían alcanzado las 700.000 unidades vendidas en 2012 sin esta ayuda" al tiempo que agregan que el impacto del PIVE es positivo, porque ayuda a salvar puestos de empleo y mejorar la recaudación por impuestos.

Los fondos del PIVE, ya lo sabes, se han agotado, y aunque ANFAC y otras asociaciones piden que se prorrogue, el gobierno dice que no hay recursos para ello, aunque lo va a intentar.

Un compañero, David Villareal (seguro que le lees en Diariomotor), mandaba hace unos días una interesante carta a El País, tildando de poco menos que "chantaje" la presión de ANFAC al gobierno para sacar adelante ayudas como el PIVE, mientras se preguntaba si el automóvil era más importante que mantener el IVA súper-reducido de ciertos bienes de primera necesidad.

Pero, ¿ha funcionado el PIVE? Para contestar a esta compleja cuestión hemos tirado de datos puros y duros, de estadísticas, y de objetividad, para valorar en su justa medida el efecto en las ventas. Porque hablar por hablar y opinar es muy sencillo, pero hay que fundamentar todo en datos reales. Vamos a ello.

Parece que todavía no hay una decisión en firme sobre la posible continuidad del Plan PIVE. Según palabras del ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, no hay recursos disponibles para poder ampliar el plazo con otra partida presupuestaria, si bien el deseo del Gobierno es poder renovarlo.

Soria ha comentado que el Plan PIVE ha funcionado muy bien durante los meses que ha estado en activo y ha conseguido mejorar tanto la afluencia en los concesionarios como la recaudación por IVA. Muchos vehículos comprados además son de fabricación nacional, lo que es otro signo de que el apoyo al sector siempre es positivo.

Aunque las matriculaciones no hayan terminado con cifras positivas ningún mes desde la puesta en marcha del PIVE, sí se han limitado las caídas. Para saber si habrá o no continuidad de las subvenciones habrá que esperar todavía unas semanas, salvo cambios de última hora.

El Plan PIVE ya ha agotado el presupuesto inicial de 75 millones de euros y lo hace dos meses antes de lo previsto. Si ha sido un éxito o no todavía no ha sido valorado pero lo que está claro es que por ahora no hay confirmación alguna sobre su posible ampliación en el tiempo.

De las 75.000 unidades que se han podido acoger al Plan PIVE, unos 50.000 han sido de clientes que no tenían pensado cambiar su actual vehículo, lo que es un buen dato. El resto ha beneficiado a aquellos que sí habían planteado la sustitución del vehículo usado. El Plan PIVE debía estar vigente hasta el mes de marzo, pero las solicitudes han sido mayores de las esperadas y ya en estos días de enero se dan por agotadas.

Parece que finalmente el mercado español cerrará este 2012 con peores resultados de los previstos. Y es que con el desplome acumulado en estos días de diciembre del 27% parece imposible alcanzar la ya de por si escasa barrera de las 700.000 unidades.

Según los datos de la consultora MSI el último mes del año cerrará con una cifra cercana a las 49.000 unidades, que una vez sumadas al total hasta noviembre se quedarían en 698.000 unidades, es decir, un 13,7% menos que en 2011. Y estas cifras en cierto modo han sido mejores gracias a las ayudas a la compra de vehículos nuevos siempre y cuando sea entregado uno usado con al menos 12 años.

Al ritmo que van las solicitudes será a mediados de enero cuando el presupuesto de 75 millones de euros destinado al Plan PIVE se agote. Y esto supondría un problema importante para los concesionarios y fabricantes, que todavía mantienen elevados niveles de stocks en las campas. Sin embargo parece que podría alargase en el tiempo.

Según ha comunicado el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, una vez finalizado el plan de incentivos se estudiará su repercusión y las posibilidades de extenderlo en el tiempo. Para ello tendrán que analizar si hay disponibilidad presupuestaria, algo que no está del todo claro ahora que los recortes están llegando a todos los sectores.

Soria tiene claro que el Plan PIVE tiene un papel importante para la recuperación del sector, y teniendo en cuenta que se apoyarán en la industria del automóvil para generar trabajo y mejorar la economía española, casi podríamos dar por seguro una nueva etapa. Y es que la fabricación de automóviles en España genera y mueve mucho dinero, además de dar trabajo a miles de personas.