Con tantas páginas y tantos datos que tenía el plan de viabilidad de GM, todavía estamos sacando hoy conclusiones de lo que contenía. Una de ellas es bastante triste, y es que la General eliminará su departamento denominado High Performance Vehicle Operations, encargado hasta ahora de realizar las variantes más extremas de los Cadillac bajo las siglas V-Series (a quién no le gusta el CTS-V) así como de varios modelos de Chevrolet vendidos en Norteamérica, como el Cobalt SS.

El personal de esta división no será despedido, sino que se integrará en otros departamentos de GM, quedando en espera de que en un futuro, si las cosas se enderezan, se vuelva a montar una sección de vehículos prestacionales. Esto, en todo caso, no afecta a Opel, que por el momento seguirá contando con las apasionantes versiones OPC, aunque no sabemos qué sucederá con el CTS-V que antes citábamos. Una pena de noticia, pero más vale eliminar divisiones de la compañía que cerrarlo todo.

[Artículo en inglés]

Cuando ayer despiezábamos el plan de viabilidad de GM, uno de los puntos que quedaban más claros es el de la muerte anunciada de Saturn, si es que nadie lo remedia.

En palabras de los directivos de la General, Saturn cuenta con una buena red de distribución a través de los EEUU, así que podría ser una buena oportunidad para comenzar un proyecto empresarial para crear una nueva línea de vehículos (si tan buena oportunidad es, no se entiende por qué a ellos no les funciona).

El caso es que los concesionarios de la marca, ante el miedo de perder su negocio, ya están considerando asociarse entre todos para comprar los derechos del nombre a GM. Ambas partes saldrían, en principio, beneficiadas, ya que la más grande de Detroit se libraría de tener que pagar compensaciones millonarias a los concesionarios por el cierre de la división, mientras que los propios concesionarios podrían seguir con sus ventas.

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Como te comentábamos antes en la noticia del plan de viabilidad de Chrysler, la marca mostró en el documento dos de sus caballos de batalla para recuperar ventas: los restylings del 300C y del Grand Cherokee. Para ello ofreció un par de infografías dando idea de lo que podremos encontrar en estas actualizaciones.

La verdad es que viendo el cartel del 300C no se si calificar de optimista o de lunática a Chysler, y lo digo porque debajo de la foto del coche pone, traducción literal, "El coche nuevo más premiado de la historia del automóvil". Centrándonos en datos, la pequeña de Detroit habla de una mejora del 22% en consumos respecto al modelo actual, gracias a la incorporación de un nuevo propulsor V6 de alta eficiencia energética.

Se habla también de un 40% extra de fiabilidad respecto a los modelos de la competencia, y un interior equipado con posibilidades de interconectividad con otros dispositivos "sin precedentes en la industria", lo que da para especular con conexiones para USB, e iPods, pero también (soñar sale barato) con la implementación de cargadores inalábricos. Estéticamente, el 300C ofrece pocas diferencias respecto al modelo actualmente en comercialización. Sigue leyendo para descubrir el refresco del Grand Cherokee.

Y seguimos con las noticias de tipo económico, más concretamente con el plan de viabilidad de Chrysler, que también conocimos ayer por la tarde-noche. La más pequeña de las tres de Detroit se adelantaba en una hora y algo a GM en presentar sus planes de supervivencia, y lo hacía (cómo si no) pidiendo más dinero de las arcas públicas.

A los 4.000 millones de dólares ya recibidos (3.175 millones de euros aproximadamente al cambio de hoy) y los 3.000 millones de dólares (2.380 millones de euros) que el departamento del tesoro hará entrega de manera inmediata, Chrysler pide un extra de 2.000 millones de dólares más (1.590 millones de euros) para ayudar a poder llevar a cabo su plan de viabilidad al completo. De esta manera, la deuda total de Chrysler con el departamento del tesoro se elevaría a 9.000 millones de dólares (7.140 millones de euros).

Lo prometido es deuda. Ayer, a última hora de la tarde (hora de Detroit, EEUU), GM desvelaba los detalles de su plan de viabilidad presentado al congreso para conseguir más recursos de los fondos del departamento del tesoro de los Estados Unidos. Como era de esperar, la General pide más dinero, y eso que ayer se hacía efectivo el ingreso de una segunda parte de la ayuda concretada en diciembre pasado, con un montante total de 13.400 millones de dólares (10.700 millones de euros al cambio de hoy).

La más grande de Detroit pide 16.600 millones de dólares más (unos 13.200 millones de euros). Este dinero se articula por partes de la siguiente manera (hablando en dólares): 4.600 millones a recibir inmediatamente, 4.500 millones más para pagar un crédito que tiene pendiente GM y que vence en 2011, y por último, 7.500 millones extra a recibir en el caso de que la industria automovilística en los EEUU registre ventas iguales o inferiores a 9,5 millones de unidades en 2009 y/o inferiores a 11,5 millones de unidades en 2010.