Pininfarina vuelve a la carga, ahora con un nuevo ejemplar único basado en el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe encargado por un coleccionista anónimo. El vehículo se llamara Hyperion, como el titán de la mitología griega identificado con el dios Sol, y estará inspirado por los antiguos Rolls-Royce anteriores a la Segunda Guerra Mundial.
Ahora que los pedidos para montar series limitadas para otros fabricantes escasean cada vez más, Pininfarina y el resto de los carroceros independientes están aceptando cada vez más preparaciones individualizadas, atraídos tanto por su elevada rentabilidad como por las excelentes posibilidades de promoción que presentan.
Al igual que el Ferrari 612 Kappa y el mucho más radical Ferrari P4/5 encargado por Jim Glickenhaus, el Hyperion será presentado públicamente en agosto durante el Concurso de Elegancia de Pebble Beach. Veremos si podemos acercarnos por ahí para echarle un vistazo en persona.
En diciembre pasado se supo que Pininfarina y Bolloré habían llegado a un acuerdo para fabricar un pequeño automóvil eléctrico. Ahora vía AutoblogGreen nos enteramos que el concepto debutará en octubre próximo en el Salón de París. Por su parte, la versión de producción sería revelada durante el Salón de Ginebra de 2009, y las ventas comenzarían en 2010. Se dice que el pequeño modelo tendría espacio para cuatro pasajeros y un precio que rondará los 15.000 euros.
El diseño será obviamente obra de los italianos Pininfarina, mientras que las baterías serán proporcionadas por los franceses de Bolloré. La producción del modelo se llevará a cabo en la planta de Pininfarina en San Giorgio, de donde actualmente salen los Alfa Brera y Spider. La autonomía de este eléctrico sería de 250 km, previa carga de la batería durante cuatro horas. En caso de necesidad, una carga rápida de cinco minutos sería suficiente para recorrer 24 km hasta el próximo enchufe.
Pininfarina ha confirmado los tres nuevos accionistas que pasarán a formar parte de la empresa como parte de su plan para seguir a flote. Como ya te contamos anteriormente, estamos hablando de Piero Ferrari, hijo de Enzo y vicepresidente de la marca epónima de Maranello; Alberto Bombassei, presidente de Brembo; y (aquí está la novedad) la familia Marsiaj, al frente del fabricante de cinturones de seguridad italiano Sabelt. Estas, por tanto, son las "tres grandes figuras" del panorama italiano interesadas en hacerse con un pedazo de la firma de diseño.
Los 100 millones de euros que piensan inyectar servirán para financiar el desarrollo y producción de un pequeño vehículo eléctrico fabricado en colaboración con Tata y Bolloré, también con acciones en Pininfarina (aparentemente menos de las que pensábamos). El vehículo se pondrá a la venta en 2010, y aunque se quiere empezar a un ritmo de 2.000 unidades al año, Pininfarina espera fabricar 15.000 para 2012, con intención de venderlos en Europa, Estados Unidos y Japón.
Aunque por el momento no se ha confirmado el tamaño de las participaciones de los nuevos socios, se sabe que serán descontadas directamente del 55% que actualmente posee la familia Pininfarina.
Ayer comentábamos que Pininfarina está ultimando la entrada en la empresa de tres grandes figuras de la automoción italiana. Y bien, parece que el asunto se está desgranando realmente deprisa. Poco después de que Piero Ferrari anunciara que piensa convertirse en accionista de la firma, ahora nos enteramos de que Brembo también está considerando hacerse con parte de Pininfarina. A esto se suma el anuncio de Tata y Bolloré, que tampoco piensan quedarse atrás.
Actualmente la familia Pininfarina tiene el 55% de la compañía epónima, pero está dispuesta a aceptar nuevos socios con tal de mantener el barco a flote. Por el momento, parece que la cosa va sobre ruedas.
Pininfarina y Ferrari han tenido una relación de lo más íntima desde hace décadas, y según una nota de Reuters, ambas familias están preparando un nuevo matrimonio.Más o menos. Piero Ferrari, hijo de Enzo, se unirá a otras tres "prominentes figuras de la industria italiana de la automoción" para hacerse con parte de Pininfarina. La noticia llega poco después de que Tata anunciara su intención de hacer lo mismo con la ayuda de Bolloré, compañía con la que curiosamente Pininfarina ya estaba desarrollando un deportivo eléctrico. Esto se está poniendo cada vez más interesante.
Actualización: Con el acuerdo cerrado empiezan a llegar los detalles. Aparentemente la parte de Tata es muy inferior a lo pensado inicialmente. Más información aquí.
No, el centro de diseño e I+D del que te habábamos esta mañana no significa el principio y el fin de la colaboración entre Tata y Pininfarina. Ni de lejos.
Tata ha hecho público ahora que piensa hacerse con un porcentaje minoritario en la firma de diseño italiana, que llevaba meses buscando nuevos socios para salir adelante. Con tal efecto, el fabricante indio se aliará con el grupo industrial francés Bolloré. Durante los próximos meses nos enteraremos de los frutos que podría dar esta nueva relación, pero una vez que Tata y Bolloré completen la compra de acciones, la participación de la familia Pininfarina habrá pasado del 55% al 30%. Mucho ojo con lo que pueda pasar a partir de aquí.
Parece que dentro de poco la gente seguirá señalando con el dedo al pasar frente a los concesionarios de Tata, pero por motivos completamente distintos.
Puede sonar extraño conociendo el catálogo del fabricante indio, pero precisamente ahí está la lógica del asunto. Con una clientela cada vez más exigente y la necesidad imperiosa de mejorar su imagen internacional, a Tata no le queda otra que establecer nuevas alianzas como la de hoy, que dará sus frutos en la creación de un centro de investigación, diseño y tecnología en colaboración con la italiana Pininfarina.
Del mismo modo que no es ningún secreto que Pininfarina anda cortejando a toda firma oriental que se le pone a tiro, tampoco lo es que Tata necesita un poco de ayuda con los diseños de sus vehículos. No es que el Nano sea una afrenta a los dioses del diseño industrial (todo lo contrario), pero considerando que Tata nació en 1945 como un fabricante de trenes, toda ayuda es poca, especialmente ahora que tiene en su cartera dos marcas de lujo británicas.
Dicho esto, la confluencia de intereses entre compañías resulta de lo más interesante. Tata manifestó hace tiempo su deseo de crear un vehículo eléctrico de bajo coste, y Pininfarina ya tiene un acuerdo con Bolloré para desarrollar su propio deportivo de enchufe. ¿Coincidencia? Va a ser que no.
Ahora que los principales fabricantes invierten importantes sumas de dinero para crear sus propios centros de diseño e investigación, algunos diseñadores como Bertone o Pininfarina pasan verdaderos apuros ante la falta de trabajo. Sin embargo su salvación podría llegar de China, puesto que muchos pequeños empresarios no tienen todavía suficiente dinero para desarrollar sus propios vehículos.
En el Salón del Automóvil de Pekín se pueden observar dos vehículos de la firma JAC realizados por Pininfarina y sin duda alguna, son sumamente atractivos a la vista, especialmente el sedán B18. Líneas suaves y elegantes que mezclan con deportividad y carácter europeo que a buen seguro traerán a la firma un buen número de nuevos clientes.
De momento se encuentran en fase concepto y aunque la falta de información es algo ya muy extendido en este salón, su nota de prensa reduce lo más interesante a una capacidad de producción de 100.000 unidades anuales y tres carrocerías distintas sobre la misma plataforma. El A137 tiene la misión de cubrir un hueco importante del mercado en el segmento de los compactos mientras que el B18 debería hacer lo propio con las berlinas medias.
China representa para Pininfarina un 30% de sus negocios y durante el Salón del Automóvil de Pekín revelará tres modelos que ha diseñado o en los cuales participó a nivel técnico. Y no se trata de vehículos exclusivos para los consumidores chinos, dado que estos también se comercializarán en Europa.
Anhui Jianghuai Automobile tendrá dos modelos diseñados por Pininfarina: el sedán conocido por el momento como A108 (en la foto) y el hatchback de cinco puertas que internamente es llamado A107. Ambas unidades deberían lanzarse en Europa a finales de 2009. Por su parte Brilliance, el socio chino de BMW, mostrará el station wagon BS4, el cual llegará a la UE en compañía del mejorado BS6.
Como ya hemos mencionado en ocasiones anteriores, Pininfarina arrastra desde hace años una pésima situación financiera. La compañía carrocera y de diseño registró perdidas de 114,9 millones de euros en 2007 y sus deudas subieron de 129,9 a 185,4 millones de euros en 2006. Como una situación de ese tipo amerita medidas especiales, Pininfarina anunció a sus accionistas que es necesario un aumento de capital de 100 millones de euros para mantener este buque a flote. Cuando dicha inyección de dinero fresco tenga lugar, la familia Pininfarina perderá el 55% de participación que actualmente tiene y por lo tanto el control de la compañía.
Si todo va de acuerdo a lo planeado, Pininfarina volverá a tener números azules el próximo año y registrará unas ganancias del 7% para 2010. De todos modos esas metas dependen del éxito que tenga la alianza entre Pininfarina y Bollore para producir un automóvil eléctrico que saldrá a la venta en Europa, Japón y Estados Unidos para 2010.
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El sólo nombre de Pininfarina nos evoca imágenes de metal convertido en una curvilínea obra de arte y este año en Ginebra la casa de diseño no ha decepcionado. Siendo uno de los cupé de cuatro puertas más bellos que hemos visto a la fecha, no podíamos dejarte sólo con la entrega de fotos de ayer, así que hemos añadido nuevas imágenes a nuestra galería.
Ahora sólo nos queda soñar cual será la manera en que el Sintesi se hará realidad. Maserati ya está pensando en un reemplazo para el sedán Quattroporte y quizás algo de este concepto se materialice en la próxima generación del modelo.
Después de que Pininfarina se tomara un par de semanas para ir mostrándonos detalles del diseño del Sintesi hasta llegar a un imagen de cuerpo entero, por fin tenemos fotos en vivo del aerodinámico concepto "deportivo-funcional".
Con 700 caballos de potencia desarrollados por "pequeños reactores a hidrógeno" distribuidos en varias partes del vehículo, y un sistema que le permite desplazarse por las ciudades sin necesidad de semáforos, el modelo nos adelanta las tecnologías que la casa de diseño italiana espera que se hagan realidad en el futuro.
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A sólo una semana del Salón de Ginebra, Pininfarina ha decidido por fin revelar la forma completa de su nuevo concepto Sintesi.
A pesar de ser un diseño atrevido y futurista, según Pininfarina sus formas buscan conjugar lo deportivo con lo funcional. La estudiada aerodinámica del vehículo ha sido perfilada para lograr la máxima eficiencia posible, aminorando la resistencia y optimizando el uso de combustible. De hecho la línea de perfil que une la delantera y trasera del Sintesi apenas se ve rota en la zona donde el parabrisas se une con el capó, y de ser un poco más inclinado, el amplio parabrisas quedaría horizontal. Las puertas de tijera al estilo Lamborghini se abren en sentidos opuestos, mientras que en la delantera eminentemente deportiva, vemos lo que parece una gran boca que deja entrar aire a un motor que aún no sabemos que características tendrá. Se ha dicho que este modelo podría ser híbrido y viendo el sitio web oficial del Sintesi nos encontramos con el logo de Nuvera, un fabricante de pilas de combustible entre los socios tecnológicos que ayudaron al desarrollo de este vehículo, así que lo más probable es que tengamos buenas noticias al respecto.
Ya estamos una semana más cerca del Salón de Ginebra, así que ya sabes lo que toca: otro avance del Sintesi. Pininfarina sigue actualizando su página web con agonizante lentitud, dejándonos ver un poquito más de su último prototipo. Esta semana parece menos interesante que la anterior (nada de redes sobre ruedas), y de hecho, lo único que tenemos son varias imágenes que siguen diciéndonos entre poco y nada de este modelo conceptual de claro enfoque ecológico. Nos queda la duda (por decir algo) de si no será un anticipo del vehículo eléctrico que está preparando junto a Bolloré. Nosotros apostamos por ello.
Dado que aún queda casi un mes por delante para el Salón de Ginebra, Pininfarina ha de ingeniárselas para ir deshojando la margarita sin llegar a enseñar más de lo que debe de su Sintesi, dándonos pequeñas miguitas del mismo y poco más.
A cuatro semanas de su presentación, el carrocero italiano nos enseña ahora el innovador tren propulsor de su prototipo. Las pilas de hidrógeno para el sistema híbrido, de una potencia rumoreada de 700 CV, están distribuidas alrededor de la carrocería, mejorando el reparto de pesos y aprovechándose de una mecánica que no tiene por qué estar concentrada en una sola parte del automóvil. Una idea inteligente, siempre y cuando no te importe estar rodeado por reactores de hidrógeno.
En diciembre pasado se supo que Pininfarina y Bolloré habían llegado a un acuerdo para fabricar un pequeño automóvil eléctrico. Ahora vía 
