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Hidrógeno y electricidad, condenados a entenderse en las carreteras

Categorías: Híbridos, verdes y alternativos, Tecnología e ingeniería, Economía e industria

Nissan Leaf

La era del petróleo se acaba poco a poco. La energía fósil no nos valdrá para siempre, es un recurso finito, y necesita unos cuantos milloncejos de años para regenerarse. Por lo tanto, la humanidad tiene que mirar las energías renovables de cara al futuro, y obviamente cara al presente.

El año que viene comenzará la era del hidrógeno con los primeros modelos comercializables, ya no hablaremos de prototipos. Los fabricantes de automóviles, autoridades y empresas energéticas se han puesto de acuerdo para que la pila de combustible de hidrógeno se convierta en una realidad cotidiana y útil para la sociedad.

Hay quien piensa que el automóvil eléctrico se impondrá al de hidrógeno, o al revés. Las dos posturas están equivocadas, y os explicaré por qué. Para empezar, proporcionan respuesta a problemas de movilidad distintos y no son tecnologías excluyentes. Además, la humanidad necesitará ambas tecnologías en un futuro cada vez más cercano.

Hyundai también muestra su coche a pila de combustible en Los Ángeles

Categorías: Hyundai, Salón del Automóvil de Los Ángeles, Híbridos, verdes y alternativos, SUVs y todoterrenos



Hyundai va en serio con sus apuestas eléctricas. Tiene en pruebas varios vehículos urbanos eléctricos que pronto verán la luz comercial (el Kia Soul EV), pero también tiene propuestas para larga distancia.

Y es que la electricidad no parece ser el camino de los fabricantes convencionales para ofrecer vehículos de emisiones locales "cero". Ya te contamos tiempo atrás que todo se había alineado entre grandes empresas y órganos gubernamentales para que el hidrógeno tenga preferencia como energía para mover nuestros vehículos del futuro largas distancias.

Honda FCEV Concept, el sueño de la pila de hidrógeno en Los Ángeles

Categorías: Honda, Salón del Automóvil de Los Ángeles, Conceptuales, Híbridos, verdes y alternativos



La idea de un coche impulsado por motores eléctricos que "beben electricidad" de una pila alimentada por hidrógeno resultó ser un coche horrible para Toyota, en la forma del FCV. Pero Honda quiere ilusionarnos, y lo hace con el FCEV, que estéticamente resulta mucho más atractivo que su compatriota.

Eso sí, es tan conceptual, con sus ruedas traseras carenadas, que nos cuesta pensar en una transposición directa de sus formas en el modelo de producción que verá la luz, atención, en dos años. Y es que en 2015 habrá un FCEV disponible en Estados Unidos y Japón (a Europa llegará en 2016).

Algún dato extra del Toyota a pila de combustible para Frankfurt 2013

Categorías: Toyota



Toyota sigue adelante con sus planes de comercializar un sedán impulsado por pila de combustible alimentada por hidrógeno en 2015, proyecto en el que está asociada con BMW, y con el que pretende demostrar la viabilidad comercial y los desarrollos de esta tecnología, con la esperanza de que se convierta en una alternativa real a los coches de combustión convencionales, más ahora que se sabe de los ambiciosos objetivos de emisiones máximas de CO2 que quiere imponer la Unión Europea, y los planes de logística para instalar "hidrogeneras" por ciertos países europeos.

Ya sabes que aquí, en Autoblog, nos "rendimos" hace unos meses, tras conocer varios planes gubernamentales, y apostamos por el hidrógeno y la pila de combustible como un jugador principal en el transporte del futuro, no por ser la técnica más eficiente, ni la más adecuada tal vez, sino porque, a nivel estratégico, logístico y político parece la más favorecida para resultar vencedora (puedes repasar aquel artículo aquí).

General Motors y Honda firman un acuerdo de colaboración en tecnologías de pila de combustible

Categorías: Honda, Industria, Híbridos, verdes y alternativos


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General Motors y Honda han llegado a un acuerdo para desarrollar de manera conjunta tecnología de pila de combustible con el objetivo de poder usarla en sus respectivos modelos en 2020, según han anunciado esta semana.

La alianza busca dar solución a los dos problemas más importantes y que frenan el desarrollo de la pila de combustible de hidrógeno: el coste del desarrollo de los coches y la falta de infraestructuras adaptadas. Ambos tienen ya experiencia en este sector. Honda tiene en leasing el FCX Clarity en California por 600$ al mes y GM lleva investigando ese campo desde los años 60.

El Toyota fuel cell debutará en el próximo salón de Tokio y tendrá casi 500 km de autonomía

Categorías: Toyota, Híbridos, verdes y alternativos


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Los detalles del coche con pila de combustible de hidrógeno que Toyota prevé poner a la venta para 2015 siguen siendo muy escasos, pero a medida que nos acercamos a su presentación -seguramente como concept car- en el próximo salón de Tokio, en noviembre, se van conociendo nuevos datos.

Según Bloomberg, Toyota podría poner el coche a la venta en la segunda mitad de 2014 y su precio sería comparable al de un BMW Serie 5 o Tesla Model S. Es una dato que limita ya un poco las especulaciones anteriores que hablaban de un precio entre 50.000 y 100.000 dólares.

Fiat pasa de la pila de combustible a hidrógeno

Categorías: Fiat



Llevamos casi cuatro meses contándote que el hidrógeno ha tenido un fuerte espaldarazo como solución a medio y largo plazo para la movilidad sostenible. Dos razones nos inclinaron a contarte eso. Una, la decisión de varios fabricantes de unir esfuerzos para crear pilas de combustible más eficientes y económicas, y estandarizar toda la logística alrededor de los coches.

Y dos, la decisión de ciertos gobiernos europeos, como el británico, por apoyar con centenares de millones de euros la creación de una infraestructura "hidrogenera" para el año 2025.

Obviamente, no para todos los países, ya lo analizamos aquí, es igual de eficiente pasarse al hidrógeno. Pasarse al hidrógeno implica emplear un proceso energético menos eficiente que los coches eléctricos "puros" a batería, pues hay que disociar hidrógeno del agua, un proceso para nada eficiente, trasladarlo hasta las hidrogeneras, y volverlo a convertir en agua en nuestros "motores".

Nissan tendrá un modelo de pila de combustible en 2017

Categorías: Nissan, Industria, Híbridos, verdes y alternativos


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Nissan sigue avanzando en la electrificación de sus modelos. En 2015 presentará la versión híbrida plug-in de un modelo existente, mientras que en 2017 le tocará el turno a un nuevo modelo animado por pila de combustible de hidrógeno.

Para Andy Palmer, vice presidente ejecutivo de Nissan, un híbrido plug-in es una variante natural para un coche del segmento C o D, y aseguró que este híbrido se basaría en un coche existente en lugar de ser un modelo totalmente nuevo.

¿Emite menos CO2 tu motor que las centrales eléctricas que alimentan al Leaf?

Categorías: Industria, Híbridos, verdes y alternativos



Mucho se está hablando últimamente de eléctricos, híbridos, alternativos... Pero hay una cuestión de fondo que poca gente es capaz de evaluar adecuadamente: crear coches eléctricos implica alimentarlos, y para generar esa electricidad hay que tirar de algún tipo de fuente.

Sobre el papel se tiende a considerar que la generación eléctrica crea menos CO2 en su proceso que el que puede generar un motor de combustión de un coche, y por ende, se entiende que los coches eléctricos son más interesantes, si se solucionaran todos los problemas de logística y técnica que ahora mismo los rodean.

Aston Martin correrá las 24 Horas de Nürburgring con un Rapide a hidrógeno

Categorías: Aston Martin, Competición, Híbridos, verdes y alternativos



Hace unos meses te traíamos un reportaje sobre la pila de combustible, y la infraestructura que la soporta. Dentro de ese artículo te contábamos cómo, por decisiones políticas sobre logística, ahora mismo el hidrógeno como "elemento de transporte energético" es la elección ya preseleccionada como definitiva para el futuro de nuestros automóviles, nos gustase o no.

Dentro de aquel artículo te revelábamos también que había una pequeña luz al final del túnel: La disposición abierta de hidrógeno en estaciones de servicio dejaba la oportunidad de que los coches con motor de combustión interna pudieran pasarse a la quema de hidrógeno, con lo que los más tradicionalistas locos de los pistones podríamos seguir teniendo un nicho de mercado para coches de altas prestaciones, que en lugar de quemar gasolina quemaran hidrógeno (pero al menos quemaran algo).

Desde el punto de vista de la eficiencia energética, una pila de combustible alimentada por hidrógeno es una solución más sensata y eficiente que la combustión directa de hidrógeno, pero ya sabes que la cabra tira al monte...

Pues bien, Aston Martin, que siempre ha estado muy implicada con las 24 Horas de Nürburgring, quiere explorar esa vía de la quema de hidrógeno. Y para ello alineará en las próximas 24 Horas del trazado alemán un Rapide S modificado para poder alimentarse tanto con hidrógeno como con gasolina, de manera indistinta.

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