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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y terminación

Tras las buenas impresiones que te habíamos contado en la primera entrega del artículo, ahora nos centramos en todo lo relacionado con el motor, las prestaciones, su comportamiento en diferentes situaciones y la valoración final que merece el Picasso HDI 109 CV.

Antes que nada te pongo un poco al día de la oferta mecánica del C4 Picasso. En gasolina las opciones son un 1.6 VTI de120 CV y un 1.6 THP con 150 CV. En diésel la gama se compone del 2.0 HDI 135 CV -ver prueba- y el de nuestro análisis, el 1.6 HDI FAP 109 CV. Este pequeño bloque se puede asociar a un cambio manual de cinco velocidades o al pilotado (que en Citroën denominan CMP) con seis relaciones.

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Con la llegada del nuevo Renault Scénic al Citroën C4 Picasso se le han complicado las cosas bastante. Para comprobar los atributos del más veterano hemos optado por realizar una prueba con el motor 1.6 HDI de 109 CV, el más demandado.

Hace unos meses tuve la oportunidad de conducir durante largo tiempo una unidad similar pero equipada con el motor de dos litros y 135 CV. En aquel momento ya aclaraba que pese a contar con potencia suficiente, no era especialmente rápido, por lo que nada más subirme al 1.6 HDI esperaba mucho menos rendimiento.

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Ayer os adelantábamos los precios iniciales de la gama Citroën C3 Picasso para el mercado español. Ahora completamos la información con el detalle de equipamiento (niveles LX, SX y Exclusive) y todos los elementos opcionales.

LX

• ABS + EBD
• Airbags frontales
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Dirección asistida
• Ordenador de viaje
• Cierre centralizado con mando
• Toma de corriente 12v en plazas delanteras
• Volante regulable en altura
• Pack Aire (Radio CD MP3, entrada auxiliar y aire acondic) 1.000 €
• Pack Seguridad (ESP, TCS, airbags laterales, cortina, control velocidad) 850 €
• Pintura metalizada 380 €

Después del salto, más cosillas...

Citroën ha lanzado en China un nuevo modelo importado en el mercado chino. Hablamos del Grand C4 Picasso de siete plazas, que es fabricado en España y va directamente desde Vigo a los concesionarios del país oriental.

El motor empleado en los Grand C4 Picasso es de gasolina, con dos litros y asociado al cambio automático. Como en las variantes comercializadas en España, cuenta con un completo equipamiento que incluye el ESP, climatizador automático de cuatro zonas, equipo de sonido, paquete eléctrico, llantas de aleación, control de tracción y ordenador de viaje.

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Citroën pondrá a la venta en un par de meses el nuevo C3 Picasso en los principales mercados europeos. Aunque no conocemos las tarifas para España, en Francia ya han sido comunicadas.

GAMA INICIAL

• 1.4 VTI 95 CV Attraction 14.950 €
• 1.4 VTI 95 CV Confort 16.950 €
• 1.6 VTI 120 CV Confort 17.550 €
• 1.6 VTI 120 CV Exclusive 19.050 €
• 1.6 HDI 90 CV Attraction 16.950 €
• 1.6 HDI 90 CV Confort 18.950 €
• 1.6 HDI 90 CV Exclusive 20.450 €
• 1.6 HDI 90 CV Exclusive Black Pack 20.750 €
• 1.6 HDI 110 CV FAP Confort 20.450 €
• 1.6 HDI 110 CV FAP Exclusive 21.950 €
• 1.6 HDI 110 CV FAP Exclusive Black Pack 22.250 €

Después del salto, el detalle con el equipamiento de serie...

Citroën pone a la venta en estos días un nuevo nivel de acabado en el mercado español. Bajo la denominación Premier, se posiciona como una variante intermedia dentro de la gama y destaca por una estupenda relación equipamiento-precio.

La dotación de serie incluye:

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Siete airbags
• Climatizador automático de cuatro zonas
• Radio CD MP3
• Paquete eléctrico
• Control de velocidad
• Llantas de aleación
• Ordenador de viaje
• Paquete visibilidad
• Faros antiniebla

Después del salto, los precios y mecánicas...

A partir de ahora los Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso podrán adquirirse con una nueva mecánica de gasolina de 1,6 litros y turbo. Este motor llega para sustituir al anterior 2.0i 16v de 143 CV, al cual mejora en prestaciones y consumos.

Con el nuevo bloque 1.6 HTP de 150 CV, el C4 Picasso es capaz de alcanzar los 204 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos. El consumo medio homologado es de 7,3 L/100, con unas emisiones de CO2 de 173 g/km de CO2. En el caso de las variantes con cambio automático, el motor 1.6 HTP desarrolla 140 CV. Los precios para el mercado español todavía no se han fijado, aunque deberían ser muy parecidos a los del modelo al que sustituye.

Citroën ha aprovechado muy bien el Salón del Automóvil de Sao Paulo, presentando un buen número de novedades que se centran principalmente en el lanzamiento del C4 Hatch fabricado en Mercosur. Sin embargo otros modelos como el Xsara Picasso Eco también tienen su importancia.

Como viene siendo habitual en los últimos meses, los fabricantes de automóviles presentan sus avances tecnológicos que les permiten reducir las emisiones y resultar más limpios con el medio ambiente. Citroën con el Xsara Picasso Eco no escatima en medios y añade al motor Flex disponible hasta ahora, una gestión electrónica diferente y el sistema Stop&Start. Con ello se consiguen rebajar las cifras de consumo en un 8%, sin por ello perjudicar las prestaciones del vehículo.

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El Salón de París está sirviendo de plataforma de lanzamiento para las últimas novedades de los fabricantes galos, que reunidos en Puerta de Versalles tratan de seducir al público con productos tan sugerentes como el C3 Picasso. Siguiendo la estela del sorprendente C4 Picasso, la casa de los chevrones ha decidido lanzar ahora un alegre polivalente con carrocería MPV que podría convertirse en un durísimo participante en un segmento que no deja de crecer.

Rival natural de modelos como el Grand Modus, la versión Picasso del C3 tiene por bazas su jovial estilo exterior y una sensación de calidad que lo aleja de la mayor parte de la competencia. Siguiendo la moda, en Citroën han escogido unas líneas ligeramente afurgonetadas, que unidas a elementos como las llantas bicolor y las molduras negras de los paragolpes lo acercan a la estética de los crossover, aunque sin perder en ningún momento ese aire puramente urbano. Llaman la atención el diseño de los grupos ópticos (los traseros son parecidos a los del Soul) y un parabrisas envolvente con doble montante que levantará pasiones.

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En el stand de Citroën en el Salón del Automóvil de París podemos encontrar un buen número de vehículos concepto que adelantan nuevas tecnologías que posteriormente llegarán a modelos de calle. El C3 Picasso Stop&Start Concept es un buen ejemplo de ello.

Sobre la base del recién presentado Citroën C3 Picasso, se ha instalado un sistema de encendido y apagado del motor Stop&Start de segunda generación que en combinación con el nuevo cambio secuencial Sensodrive de seis velocidades le permiten reducir el nivel de emisiones hasta los 110 g/km de CO2.

A partir del 2010, Citroën pondrá en el mercado el nuevo sistema, tanto en modelos de gasolina como en diésel, con optimizaciones en el encendido y apagado siendo más rápido, suave y silencioso. Con la instalación del sistema Stop&Start se podrán bajar los consumos en un 15%. Parte de esa mejora viene gracias a la recuperación de energía obtenida del sistema de frenado y el motor en reducciones, lo que permite alimentar la batería y disminuir el gasto general.