Desde esta misma semana los interesados en probar un vehículo eléctrico podrán alquilar uno en los stand de Europcar en Madrid y Barcelona. Por ahora desconocemos el número de unidades que ya se han sumado a la flota, pero en 2012 se ha confirmado habrá 150 adicionales.

Europcar tiene previsto instalar puntos de recarga en los aeropuertos más importantes y ofrecer estos vehículos en otras provincias, si bien para eso habrá que esperar todavía unos meses. El modelo elegido para la movilidad eléctrica es el Peugeot iOn, un pequeño urbanita capaz de recorrer hasta 150 km con una sola recarga. Alcanza los 130 km/h de velocidad máxima y puede cargarse en 6 horas en un toma convencional, y el 80% en media hora en una toma rápida.

La firma de alquiler de vehículos fomentará estas unidades con promociones y precios especiales durante los primeros meses, si bien después pasarán a tener un precio equivalente al de los modelos de combustión.

Peugeot inicia la comercialización en algunos mercados de Europa de las versiones comerciales del pequeño iOn eléctrico. Bautizados con el apellido "XA", este polivalente enfocado al trabajo dispone de dos plazas y un maletero razonablemente amplio.

Por ahora las ventas del iOn XA estarán limitadas a las empresas, de modo que el único modo para hacerse con uno es mediante leasing. Además de la banqueta posterior, esta versión pierde algunos elementos de equipamiento que permitirán abaratar ligeramente el precio de salida. Entre otras cosas ya no cuenta con volante forrado en piel, incluye un tapizado más sencillo y la decoración interior se contenta con tonos negros únicamente. Por ahora no sabemos si esta nueva variante llegará al mercado español y, en caso de hacerlo, su precio.

El Euro NCAP acaba de estrenar categoría con el primer crash test de un vehículo eléctrico. En su última ronda de pruebas, el i-MiEV ha hecho los honores en nombre de Mitsubishi, pero también de Peugeot y Citroën, que en Europa remarcan el electrificado kei-car con las denominaciones iOn y C-Zero respectivamente. Las conclusiones han sido favorables, aunque no lo suficiente como para garantizar las cinco estrellas: así como el sistema eléctrico respondió perfectamente, desconectando la corriente y manteniendo la integridad de las baterías, el compartimento fue considerado "inestable" (la puerta del conductor llegó a abrirse en la prueba contra la barrera lateral), con riesgo de provocar lesiones por compresión en el tórax, las piernas y los pies. En el lado positivo, la protección de niños pequeños y frente a latigazos verticales fue satisfactoria, valiéndole una puntuación total de cuatro estrellas.

Más suerte corrieron los Hyundai ix20, Mitsubishi ASX y Nissan Juke, todos ellos receptores de la máxima puntuación. El coreano, en particular, destaca por su buen papel protegiendo las vértebras de los ocupantes en caso de colisión por alcance, mientras que el ASX sobresale en la prueba de impacto frontal. El Juke, sin bajarse del sobresaliente, podría hacer un mejor papel protegiendo las rodillas del conductor. El que lo hizo directamente mal fue el Dacia Duster, que ha de conformarse con unas decepcionantes tres estrellas. A estas alturas ningún coche moderno debería aspirar a conseguir menos de cuatro, pero el todocamino rumano hizo un mal papel protegiendo el pecho de los dos ocupantes delanteros, sus piernas, y los laterales del vehículo. Además, el portón trasero se abrió durante las pruebas y la protección en caso de atropello fue valorada como "predominantemente pobre" en los puntos en los que podría golpear la cabeza de un peatón adulto.

Si quieres leer las puntuaciones pormenorizadas, puedes hacer clic en este enlace (también aparece el BMW X1, pero dado que sólo es un restyling no se han repetido los test originales, en los que ya obtuvo cinco estrellas). Te dejamos tras el salto con los vídeos de las pruebas.

Peugeot ha entregado esta misma mañana 10 unidades del iOn eléctrico a Cochele, empresa dedicada al car-sharing (o alquiler por horas) en Sevilla. Con esta entrega, Cochele aumenta su oferta de vehículos eléctricos, anteriormente formada únicamente por el Th!nk City.

Las 10 unidades del iOn han sido adquiridas mediante renting, que tiene un coste de 500 € al mes por unidad. Con sólo 3,48 metros de longitud, el iOn es un urbano eléctrico capaz de acoger a cuatro pasajeros y recorrer hasta 150 km con una sola recarga.

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A finales de este mismo Peugeot mostrará en el Salón del Automóvil de París la versión definitiva para el mercado europeo del iOn, su primer vehículo eléctrico fabricado en grandes series. Estará disponible en una única versión, muy completa en su dotación.

La mecánica del iOn es completamente eléctrica, y se alimenta de una batería de iones litio al óxido de manganeso, con una capacidad de 16 kW.h. En total la potencia que desarrolla alcanza los 64 CV, cifra similar a la de muchos urbanos básicos. Destaca su capacidad de aceleración, tardando 3,5 segundos para alcanzar los 60 km/h y 15,9 segundos hasta los 100 km/h, siempre partiendo de parado.

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Poco, muy poco he podido conducir el nuevo Peugeot Ion. La apuesta eléctrica del fabricante francés estará lista a finales de este mismo año en España, pero ya hemos podido realizar una pequeña toma de contacto con una unidad pre-serie. De entrada te diré que mucho tiene que mejorar para que entre por el ojo a juzgar por el precio y lo que ofrece.

Gracias a la colaboración entre Mitsubishi y PSA, el Ion (y el C-Zero de Citroën) es una realidad. Aunque muchos podríais pensar que los franceses se han subido al carro del vehículo eléctrico cuando Mitsubishi tenía el I-Miev ya listo, la cosa no es del todo cierta. PSA ha sido la encargada de desarrollar diversos apartados para mejorar la eficiencia y viabilidad del producto, con elementos tan interesantes como el sistema de regeneración de energía.

Actualización: Peugeot ha emitido una nota de prensa corregida. En ella se refleja un coste de mantenimiento inferior a 1,5 euros por cada 100 km, y no por km como señalaba el texto original.

Los vehículos eléctricos ya empiezan a ser una realidad. Tras muchos años viendo prototipos y conceptos, ahora es cuando empiezan a estar listos para su comercialización. Peugeot ha comunicado que el Ion, gemelo del I-MIEV, estará a la venta en el último trimestre.

El Peugeot Ion tendrá un coste de utilización muy reducido. Estará disponible en alquiler por 500 € mensuales y podrá disfrutar de interesantes servicios como el Mu By Peugeot (movilidad a la carta) y el Peugeot Connect (llamada de emergencia y protección de datos). El Ion alcanza una velocidad máxima de 130 km/h y puede recargase al 80% en sólo media hora (con carga rápida).

La semana que viene durante el Salón de Ginebra conoceremos los detalles finales y las impresiones de Alberto.

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El BB1 no es el único eléctrico en el puesto de Peugeot. Gracias al cielo, pensará más de uno. Aunque también es cierto que no faltan los decepcionados. Su primer modelo a baterías con planes realmente serios se llama iOn, y si te suena, es porque ya hemos hablado de él largo y tendido: se trata del Mitsubishi i MiEV. El grupo PSA ha aprovechado su buena relación con el fabricante japonés para tomar su urbano sin emisiones y remarcarlo por las bravas, y así es como ha llegado al Salón de Frankfurt.

Tan decepcionante como resulta esta supina falta de originalidad (y más aún sabiendo de lo que es capaz Peugeot cuando se lo propone), lo cierto es que tiene mucho sentido comercial. El i MiEV es un práctico desconocido fuera de Japón, y su carrocería es lo suficientemente distinta como para seguir llamando la atención a pesar de que ya lleva varios años en el mercado. Cuando llegue en 2010 al europeo lo hará con las cifras que ya lo conoces: 130 km de autonomía y una velocidad máxima de 130 km/h. Nuestra única esperanza está en que Peugeot rediseñe el interior del coche para la ocasión; el hecho de que el modelo en exhibición ni si quiera tenía un habitáculo accesible nos da ciertas esperanzas.

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Actualización: Foto a alta resolución.

Actualización 2: ¿Déjà vu? Peugeot ya presentó un modelo con el mismo nombre y enfoque en el Salón del Automóvil de París de 1994. Se trataba de un prototipo a baterías con el propósito de explorar las posibilidades de producir un monovolumen eléctrico en masa. Por desgracia, se quedó en fase conceptual. Puedes encontrarlo tras el salto. ¡Gracias por el recordatorio, Rubio!

El acuerdo entre PSA y Mitsubishi empieza a dar sus frutos, y en el salón de Frankfurt podremos ver el i-MiEV con cara de Peugeot. Se llama iOn, y comenzará a comercializarse a finales de 2010, equipado con una motorización eléctrica de 64 caballos con 180 Nm de par, que le permite, gracias a su pack de baterías de iones de litio, recorrer 130 kilómetros entre recargas con 130 km/h de punta.

El citado pack de baterías se recarga al 80% en 30 minutos, si es que el sistema donde se enchufa es capaz de proporcionar la energía necesaria (en caso contrario la cosa se puede ir hasta las seis horas). La idea es ofrecer este vehículo para usuarios eminentemente urbanos o flotas que no salen de la urbe durante su utilización. De precio no sabemos nada, y del resto de características simplemente te podemos decir que es prácticamente calcado al Mitsubishi en dimensiones y habitabilidad (3,48 metros de largo con un radio de giro de 4,5 metros).

Y sí, si te lo estás preguntando, esta ruina de fotografía (por tamaño) es la única que Peugeot se ha dignado a publicar, así que tendremos que esperar para escudriñar los cambios estéticos del coche.