Y tras el batacazo de Ford, aquí llega el supremo descalabro de General Motors. El grupo estadounidense ha publicado hoy sus últimos resultados trimestrales, todavía peores de lo que esperaba.
GM perdió 15.500 millones de dólares (unos 10.000 millones de euros) durante los últimos tres meses a consecuencia del descenso de las matriculaciones, los costes derivados de las últimas huelgas, y el cierre de fábricas. Entre tamaño desastre, podemos señalar una caída del 18% en las ventas de pickups, que se traduce en un pérdida de ingresos de 38.000 millones de dólares.
Siendo una empresa de capital privado Chrysler LLC no debería tener obligación alguna de revelar su finanzas, pero ayer el fabricante propiedad de Cerberus se vio obligado a publicar varias páginas de sus libros de cuentas gracias a Daimler AG, antigua dueña de la compañía y actualmente una de sus principales accionistas.
El motivo es que Daimler ha revelado que en los últimos seis meses su 19,9% en Chrysler le costó 373 millones de euros; 585 millones de dólares si lo prefieres en la divisa preferida por los contables de Auburn Hills. El fabricante alemán también señaló que su participación le ocasionó unas pérdidas de 65 millones de euros (103 millones de dólares), que ya declaró en sus resultados del primer trimestre. Teniendo en cuenta el porcentaje que posee Daimler en el grupo estadounidense, según una portavoz de Chrysler, hablar de unas pérdidas totales de 515 millones de dólares (325 millones euros aproximadamente) sería "una estimación razonable".
Seguimos con malas noticias. Ford ha hecho públicas unas pérdidas de 8.700 millones de dólares (5.551 millones de euros) durante el segundo trimestre de 2008, debidas principalmente a las pobres ventas en Estados Unidos y a los gastos derivados del cierre de varias plantas. El último descalabro fiscal del óvalo incluye un descenso de 5.600 millones de dólares en sus ingresos, que pasan de 44.200 a 38.600 millones de dólares. Prácticamente toda la culpa recae en Norteamérica, dado que Ford Europa consiguió 582 millones de dólares (371 mmee) en beneficios, y Sudamérica también corrió en su ayuda. Desagraciadamente, con semejantes cifras en casa hay muy poco que hacer.
Para poner fin a la sangría Ford piensa reconvertir tres plantas de todoterrenos y camionetas de forma que se pongan a fabricar modelos pequeños lo antes posible. En Cuautitlán, México, Ford ensamblará el Fiesta; y tanto Louisville como Michigan montarán vehículos basados en la próxima versión de la plataforma C (Focus).
Sigue leyendo si quieres ver el resto de las medidas a adoptar. Hay algunas interesantes; por ejemplo, se tira por tierra la posible desaparición de Mercury.
Y más nuevas sobre el Volt, esta vez no particularmente halagüeñas. Bob Lutz, vicepresidente de GM, ha comentado al periódico The Seattle Times que el primer híbrido de su compañía merecedor de tal nombre tendrá un precio de 40.000 dólares en Estados Unidos, aproximadamente 10.000 más de lo que se esperaba inicialmente. Por poner las cosas un poco más claras, estaría en el mismo rango de precios que un BMW 335i sedán. La conversión a euros carece de sentido alguno en estos casos, aunque si la quieres de todas formas, estamos hablando de 25.790.
Como es lógico, General Motors espera ahora que sus esfuerzos para obtener descuentos fiscales (unos 7.000 dólares) hagan el resto, lo que sumado a las ayudas entregadas de forma estatal podrían rebajar el importe final a la cifra anunciada inicialmente. De todas formas no hay manera de saber cuál será la demanda del público, que también podría ser de gran importancia en los precios de un modelo que podría salvar a General Motors o acabar con ella.
General Motors ha anunciado hoy unas pérdidas de 3.250 millones de dólares (2.087 millones de euros) durante el primer trimestre de 2008; una espectacular cifra que se debe en parte al estado de GMAC, que le costó nada menos que 1.450 millones de dólares. Otros factores que no le hicieron el menor de los favores fueron la huelga de American Axle (800 millones) y la reestructuración de Delphi (otro 731 millones de dólares). Visto así la situación podría parecer funesta, pero lo cierto es que las ventas entre enero y marzo no fueron tan malas como esperaban los analistas, y esto se está dejando notar favorablemente en el precio de las acciones.
Como de costumbre, GM se ha comportado bien en los mercados de Europa, Asia y América Latina, dejando las peores cifras en Estados Unidos. Para no variar y al igual que sus compatriotas de Ford, General Motors acumuló importantes pérdidas en Norteamérica; concretamente de 812 millones de dólares (frente a los 208 del año pasado). Además de vender menos vehículos, GM también perdió 100.000 unidades de producción por culpa de la huelga de American Axle, un hecho que ha reducido su cuota de mercado del 22,5% al 21,7% con respecto al primer trimestre de 2007.
Desastre financiero a un lado, GM ha sido la única compañía afectada por los problemas de American Axle, y el resto de los factores negativos parecen mayoritariamente de tipo puntual. Tan pronto como consiga estabilizar su situación con proveedores y plantilla, las aguas deberían volver a su cauce. Al menos en teoría, porque con GM nunca se sabe.
A pesar del hecho de que Chrysler aún no ha obtenido beneficios desde que fue adquirida por Cerberus, Bob Nardelli, jefe máximo de la compañía, afirmó que las cosas van de acuerdo al plan que trazaron.
El año pasado Chrysler reportó pérdidas por 1.600 millones de dólares, pero para solucionarlo y transformar los números en azules, pondrá todos sus esfuerzos en crear nuevas alianzas (como la recientemente anunciada con Nissan), y en el desarrollo de nuevas tecnologías. Nardelli ha señalado que los próximos interiores, la integración de sistemas de conectividad multimedia y el uso de motores alternativos, podrían convertirse en características importantes de la gama de vehículos de la compañía, atrayendo más compradores y más dinero.
Como ya hemos mencionado en ocasiones anteriores, Pininfarina arrastra desde hace años una pésima situación financiera. La compañía carrocera y de diseño registró perdidas de 114,9 millones de euros en 2007 y sus deudas subieron de 129,9 a 185,4 millones de euros en 2006. Como una situación de ese tipo amerita medidas especiales, Pininfarina anunció a sus accionistas que es necesario un aumento de capital de 100 millones de euros para mantener este buque a flote. Cuando dicha inyección de dinero fresco tenga lugar, la familia Pininfarina perderá el 55% de participación que actualmente tiene y por lo tanto el control de la compañía.
Si todo va de acuerdo a lo planeado, Pininfarina volverá a tener números azules el próximo año y registrará unas ganancias del 7% para 2010. De todos modos esas metas dependen del éxito que tenga la alianza entre Pininfarina y Bollore para producir un automóvil eléctrico que saldrá a la venta en Europa, Japón y Estados Unidos para 2010.
Steven Landry, vicepresidente de ventas de Chrysler Norteamérica, daba una charla a los alumnos de la escuela de negocios de la Univerdad de St. Mary, cuando señaló que Chrysler tendrá ingresos de 64 mil millones de dólares en 2007, pero que los gastos serán de 65 mil millones. Con esos datos, no hay que ser un genio de los negocios para darse cuenta de que la empresa perderá 1.000 millones de dólares este año.
Andrea MacDonald de The Daily News estaba en el lugar y reportó el hecho, pero cuando Automotive News trató de contactar con el departamento de relaciones públicas de Chrysler, estos prefirieron no realizar comentatrios. Aún no está claro si lo dicho por Landry fue un error o si simplemente habló más de lo debido, pero sabiendo cómo están las cosas en Chrysler, no nos extrañaría que la empresa terminara el año con número rojos.
Publicado el 14 de Nov del 2007 por Pedro Gomez Clasificado en: Etc.
Pininfarina, la reconocida casa de diseño italiana, sigue con serios problemas económicos y está a la búsqueda de nuevos socios que le ayuden a frenar el río de tinta roja. A pesar de haber tenido una serie de proyectos importantes en los últimos años, la debacle ha continuado hasta ahora. Los modelos Glickenhaus Ferrari 612 P4/5 y 612K son asombrosos, pero insuficientes. Y si bien Pininfarina está también a cargo de los Alfa Romeo Brera y Spider, del Ford Focus Coupe Cabriolet, del Mitsubishi Colt CZC y del Volvo C70, la situación se ve difícil.
Este año la compañía ha perdido más del doble de dinero que el año pasado, lo que que equivale a 39,1 millones de euros frente a los 16,3 millones de 2006. Tras la marcha de Ken Okuyama y la migración de Lorenzo Ramaciotti a Fiat, Pininfarina necesitará tomar importantes decisiones para mantenerse a flote, y es por eso que ya pidieron ayuda al asesor automotriz Roland Berger, y a Rothschild, una consultora financiera.
El plan inicial pasa por incorporar a socios fabricantes que le ayuden a reducir el riego financiero que significa trabajar en este casi impredecible negocio. Si bien la marca Pininfarina vale su peso oro, no ha podido atraer suficientes proyectos recientemente, así que esperamos que los consultores sean lo suficientemente sabios como para salvar a esta gran empresa italiana.
Estamos en tiempo de 'hacer la declaración', y Ford ha comunicado hoy sus cifras para el tercer trimestre del año. Como era de esperar, las pérdidas no han dejado de ser preocupantes, pero al menos parece que ha conseguido reducir temporalmente la hemorragia, registrando incluso beneficios en ciertas áreas clave. Frente a los escandalosos 5.200 millones de dólares (3.544 millones de euros) perdidos en el mismo trimestre de 2006, este año el fabricante 'solo' ha lanzado al abismo 380 millones (259 millones de euros), aumentando además sus ingresos de 37.100 millones de dólares a 41.100 millones. Otras buenas noticias las encontramos en la cifras de ventas globales, que han crecido 20.000 unidades (hasta un total de 1.487.000).
Sólo en Norteamérica, la sangría se redujo de 2.100 millones de dólares a 1.000 millones, una clarísima mejora que permite ver algo de luz al final del túnel. Igualmente espectacular es el despegue de Ford Europa, que ha pasado de perder 13 millones de dólares (8,8 millones de euros) en estas fechas, a ganar 293 millones (193 millones de euros).
Es importante el hecho de que en sus predicciones para el último trimestre, Ford espera finalizar el año con pérdidas mínimas, y eso si no consigue alcanzar la rentabilidad. La clave será la venta de Jaguar y Land Rover, que deberá ser cerrada antes de que termine 2007 para dar la buena nueva a sus accionistas. En cuanto a Volvo, Ford se ha comprometido a conservar la marca, y continuará esforzándose por mejorar su comportamiento en el mercado.
Sin duda, muy buenas noticias, especialmente después de leer las dudas de Mulally sobre el futuro de su empresa.
General Motors ha anunciado sus resultados del tercer trimestre del año, sorprendiendo a Wall Street al revelar unas pérdidas de 39.000 millones de dólares (26.900 millones de euros). Semejante roto se debe básicamente a una carga de 38.600 millones de dólares que ha tenido que incluir siguiendo con los cambios obligados por las leyes estadounidenses.
Incluso teniendo en cuenta este hecho puntual y la venta de Allison Transmission, que le aportó al fabricante 3.500 millones de dólares, GM perdió 1.600 millones durante el pasado trimestre, en comparación con los 497 millones que ganó durante el mismo periodo de 2006. Afortunadamente y a pesar de semejante desastre, GM logró rentabilizar sus ventas, las cuales aportaron 122 millones de dólares. Cabe recordar que el año pasado supusieron 577 millones de dólares en negativo. Paralelamente, las pérdidas de GM Europa se multiplicaron por más de dos frente a los resultados de 2006, por culpa de un euro demasiado fuerte y el estancamiento del mercado alemán.
Estas cifras suponen el peor resultado trimestral en la historia de General Motors, sobrepasando (y no por poco) los 21.000 millones que perdió en 1992.
GM Holden lleva tiempo en el candelero gracias a su nuevo VE Commodore, pero la división australiana de General Motors está recibiendo ahora la clase de atención que no le gustaría por culpa de sus malos resultados económicos. A pesar de que el Commodore volvió a ser el automóvil más vendido en Australia durante 2006, los ingresos se desplomaron un 7,8% el año pasado, con el resultado de 146,56 millones de dólares australianos escritos con tinta roja (123,7 millones de dólares EEUU/92,1 millones de euros).
A su favor, Holden puede alegar al menos que estas malas cifras se deben en parte al lanzamiento de la gama VE, junto a una serie de factores difícilmente controlables. La dirección culpa al cambio de divisas, el alza de los combustibles y los descuentos de los antiguos VZ como la causa de los pobres resultados de la compañía en 2006.
Las acciones de DaimlerChrysler han subido como la espuma desde que llegaron las noticias de la separación entre alemanes y estadounidenses. Después de todo, Chrysler sangraba tinta roja en cantidades industriales, y Daimler estaba convencida de que la estrella de cinco puntas era la causa de sus problemas. Ahora, el periódico alemán Handelsblatt informa que DaimlerChrysler invirtió 3.900 millones de euros en Smart en tan solo cuatro años, lo que pone a la filial de Mercedes a la "altura" de desastres como Jaguar. Dado que DaimlerChrysler no informa sobre los ingresos y pérdidas de Smart, Automotive News aclara que Handelsblatt tuvo que obtener su cifra de la liquidada Smart GmbH, localizada en Böblingen, Alemania.
¿Cómo es posible que una cosa tan pequeña e inofensiva pueda haber causado tantos y tan grandes dolores de cabeza a DaimlerChrysler? Unas ventas poco fluidas y dos modelos (de tres) cancelados ayudan a explicar su situación, por más que cueste comprenderla. Esperemos que el nuevo fortwo funcione, porque de lo contrario...
Tras la presentación de la cuenta de resultados del Grupo Volkswagen referente al primer trimestre del 2007, SEAT ha sido la única marca del grupo que ha registrado perdidas, aunque menores que el año anterior.
En total, el saldo negativo de SEAT alcanzó los 11 millones de euros, si bien todo parece indicar que la nueva estrategia de la marca está comenzando a dar los primeros frutos. En algunos mercados como el francés, la firma está aumentando considerablemente la cuota de penetración.
Pese a no ser una noticia muy buena, según indican los máximos representantes del grupo, las perdidas se han reducido considerablemente. Posiblemente, habrá que dejar un pequeño margen de tiempo para que el nuevo plan para SEAT empiece a dar resultados serios. El año que viene, con la llegada del nuevo Ibiza y la nueva berlina más el lanzamiento del nuevo Altea XL4 a finales del 2007 debería ver mejores cifras.
Con unos ingresos ligeramente mejores y las medidas de reducción de costes en marcha, Ford Motor registró una pérdidas en el primer trimestre de 2007 inferiores a las del mismo periodo del año pasado. Esta vez, el roto fue de 282 millones de dólares, todavía muy sustanciales, pero casi una gota en el océano si los comparamos con los desastrosos 1.400 millones de 2006.
Aparte del plan de reestructuración emprendido y que conllevará el cierre de 16 plantas y la pérdida de 45.000 empleos, las cifras se han visto afectadas por los buenos resultados de su división europea y el grupo Premium. Ford Europa obtuvo unos beneficios antes de impuestos de 219 millones de dólares, mientras que el PAG, o Premier Automotive Group (Jaguar, Land Rover y Volvo) declaró 402 millones, gracias en parte a la venta de Aston Martin. También parece que el segundo trimestre del año será mejor de lo esperado, dado que Ford ha elevado sus previsiones un 5%, hasta los 810.000 vehículos.
Y tras el batacazo de Ford, aquí llega el supremo descalabro de General Motors. El grupo estadounidense ha publicado hoy sus últimos resultados trimestrales, todavía peores de lo que esperaba. 
General Motors ha anunciado hoy unas pérdidas de 3.250 millones de dólares (2.087 millones de euros) durante el primer trimestre de 2008; una espectacular cifra que se debe en parte al estado de GMAC, que le costó nada menos que 1.450 millones de dólares. Otros factores que no le hicieron el menor de los favores fueron la huelga de American Axle (800 millones) y la reestructuración de Delphi (otro 731 millones de dólares). Visto así la situación podría parecer funesta, pero lo cierto es que las ventas entre enero y marzo no fueron tan malas como esperaban los analistas, y esto se está dejando notar favorablemente en el precio de las acciones.
