La renovación del Ford Mondeo se completa en París con la introducción de las nuevas versiones ECOnetic, más eficientes y frugales. Están equipadas por primera vez con un motor de baja cilindrada y el sistema Stop&Start.
El Mondeo ECOnetic 2011 recurre al motor 1.6 TDCi de 115 CV que en combinación con el mecanismo de arranque/parada del motor y una gestión electrónica específica, consigue reducir el consumo medio hasta los 4,3 L/100, con unas emisiones de 115 g/km de CO2. El cambio asociado a este conjunto es manual de seis velocidades, con una última relación más larga de lo habitual. Lo mejor es que este paquete ecológico podrá adquirirse en todas las carrocerías y acabados, a excepción del Titanium S.
Además del Jazz Hybrid, Honda ha mostrado en el Salón del Automóvil de París la gama 2011 del Civic, que con pequeñas pinceladas trata de mantenerse al día hasta que llegue su relevo. Este será el último facelift de la generación actual.
Reconocer al Civic 2011 es bastante complicado, salvo que seas un friki. Según ha comunicado Honda tanto la parrilla delantera de los cinco puertas (que pasa a ser como la del Type S) como el diseño de las llantas de aleación, los colores y tapizados han sido modificados. El resto se mantiene como hasta ahora, con una oferta reducida a motores de gasolina con 100 y 140 CV. Estarán listos para llegar a los concesionarios antes de que finalice el año, con precio todavía por determinar.
Por ahora se encuentra en fase concepto, pero llevar a París una versión eléctrica del Saab 9-3 indica lo viva que está la marca, pensando en el futuro y tratando de olvidar un pasado que ni a mi me apetece recordar. El caso es que por la capital francesa han dejado ver una unidad de las que muy pronto se pondrán a prueba en tierras suecas para ir ajustando todos parámetros.
Las características iniciales del ePower señalan una potencia máxima de 184 CV que transmite toda la energía a las ruedas delanteras. La batería, iones litio con células de alta densidad, está situada en la plataforma del 9-3 donde antes estaban el sistema de escape y el depósito de combustible. Con una capacidad de 35,5 kW/h, tiene una autonomía que ronda los 200 km según el tipo de conducción empleado. Los únicos datos de prestaciones que conocemos son la velocidad máxima, que se queda en 150 km/h, y la aceleración de 0 a 100 km/h, en sólo 8,5 segundos.
Dos concepts hay en el Salón de París que nos han dejado rascándonos la cabeza. El primero es el ya mencionado Citroën Lacoste, y el segundo, el Pop de Kia. Supuestamente, este polivalente ofrecería tres asientos en banco sobre una plataforma eléctrica movida mediante un motor de 50 kW (58 CV) conectado a una batería de gel de iones de litio, que también alimenta elementos menores como la instrumentación OLED transparente. En términos de espacio, mide 3.000 mm de largo, 1.740 de ancho, y 1.490 de alto. Casi, casi, lo mismo que un Toyota iQ, al que podría hacer la competencia en caso de llegar a producción.
Como avance de producto, el Pop nos parece tan válido como cualquier otro concept, pero ya veremos cuánto de él queda en el eventual modelo definitivo. Poco, esperamos; el estudio europeo de Kia puede (y ha hecho) cosas mucho mejores.
Supongo que a muchos de vosotros os pasará igual que a mi con las galerías de imágenes. Aunque las fotos oficiales en general son muy bonitas, también son capaces de esconder esos rasgos menos agradecidos que ni los catálogos enseñan ni los responsables quieren hacerlo. Por esta razón y pese haber informado sobre el Ractis -perdón, Verso-S- durante el día de ayer, traigo una nueva entrega con las imágenes de salón.
Curiosamente y al contrario de lo que suele suceder, este pequeño y japonizado monovolumen parece ser más resultón al natural, con un frontal bastante más personal y sugerente. Otra cosa es la zaga, menos digerible con el estómago lleno y con mucho copyright en manos del Honda Jazz. Pero bueno, como sucesor del horrible Yaris Verso no pinta mal, aunque si me dan a elegir (juzgando la estética), me sigo quedando con otras opciones del segmento, ix20, Venga o Meriva por ejemplo.
¿Qué nos quiere transmitir el Citroën Lacoste? ¿Cuál es su finalidad? Normalmente, basta con un vistazo a un coche conceptual para saber si este tiene visos de llegar a producción o si por el contrario es un mero ejercicio de estilo con el que dar trabajo a sus diseñadores o adelantar un nuevo tema visual, pero el buggy del cocodrilo todavía nos tiene rascándonos la cabeza. Product placement y del descarado, es lo que parece, a menos que Citroën tenga pensado resucitar el Mehari y nadie se haya enterado.
Equipado con un motor tricilíndrico "con las características técnicas adecuadas para mover a un vehículo de sus dimensiones y peso" (toma descripción), el Lacoste propone un supuestísimo vehículo recreativo de menos de 3,5 metros con detalles como unas llantas con dibujo en forma de red de tenis (si no nos lo dicen no nos damos cuenta). A ver qué más toques Lacoste puedes encontrarle en nuestra galería.
Otro modelo del Grupo Fiat que se estrena en tierras francesas es el Abarth Punto Evo Esseesse, la versión más explosiva del polivalente. Más atractivo y rápido, estará listo para su comercialización en toda Europa una vez termine el salón parisino.
El Punto Evo SS se mueve gracias al motor 1.4 Turbo, ya con tecnología MultiAir y sistema Stop&Start. Desarrolla 180 CV de potencia y un par máximo de 270 Nm. Las prestaciones declaradas dicen mucho de sus buenas maneras, con una velocidad máxima de 216 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. En lo relativo a los consumos, la media homologada es de 6,0 L/100, con unas emisiones de 142 g/km de CO2. Al contrario que en el 500C Esseesse, aquí el cambio es manual de seis velocidades.
Al Matrix de Hyundai le venía haciendo falta un sucesor desde hace ya unos cuantos años. En España ni siquiera se lanzó el parche denominado por la marca como restyling de hace un par de años, lo que le dejaba en clara desventaja frente a la competencia, y eso que por comportamiento y habitabilidad no estaba nada mal.
El caso es que aprovechando el Salón del Automóvil de París, Hyundai pone remedio lanzando el ix20. No esperes un gran diseño o tecnología puntera sino versatilidad y coherencia. Este hermanito del Kia Venga resulta muy agradable por su equilibrio general y como ya he comentado en otras ocasiones no es necesario arriesgar en diseño para conseguir un conjunto interesante, más aún en este segmento con un público bastante conservador.
Segundo asalto de Citroën al segmento de los compactos en sólo unas semanas, con C4 para el público más convencional y DS4 como opción pija a lo francés, y alternativa a las premium. Gustará o no, pero al menos la variedad se agradece.
El DS4 se estrena en la parte alta del segmento C tratando de poner en jaque a los fabricantes alemanes, que con A3, Serie 1 y, en cierto modo, Golf, siguen robando muchos corazones. El caso es que este DS4 no tendrá unas ventas tan altas como el C4, pero dado que no habrá carrocería tres puertas puede decirse que es un complemento interesante y algo raro.
Ni es práctico ni cómodo ni barato, pero todo eso da igual cuando lo tienes en tu garaje dispuesto a darte lo mejor de sí mismo. Así es el Abarth 500C SS, un vehículo que se mide por otra escala diferente...y es que cuando hay pasión, la razón de deja de tener sentido.
Con nada menos que 160 CV bajo el capó, la pelotilla italiana tiene el descaro y la simpatía de los más quemadillos, que presumirán de automóvil sin que los ecologistas les saquen los colores, al menos juzgando los 6,0 L/100 homologados en ciclo combinado. Sus prestaciones son buenas, con una velocidad máxima de 209 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, pero sin embargo me apuesto el cuello a que más que las frías cifras, lo que más gustará son las sensaciones a sus mandos. Si ya me gustó el convencional con 135 CV, este podría enamorarme.
