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Habrá quien todavía no quiera creerlo, pero lo que ha hecho Porsche con el Panamera no está exento de mérito. Porque no sólo ha conseguido transmitir la esencia de la compañía a una berlina de representación, sino que además se las ha ingeniado para vencer los enormes prejuicios iniciales. El hecho es que con dos años en el mercado, el Panamera ya es un miembro de pleno derecho de la familia Porsche, y al mismo tiempo, necesita pensar en su futuro restyling; que todavía no es necesario, pero lo será.

El coche de pruebas que hoy te mostramos, aparece camuflado con piezas sólidas allí donde los diseñadores han redibujado sus trazos, así que nos es imposible saber a ciencia cierta por dónde se encaminarán los cambios introducidos con la llegada del restyling. Aun así, no parece arriesgado pensar en que adoptará la estética del nuevo 911, lo que implica un rediseño de los grupos ópticos principales y el uso de nuevas luces diurnas LED. La parte trasera, por ahora, permanece sin cambios, pero estamos convencidos de que más adelante llegarán fotos con su auténtica zaga camuflada bajo incómodos paneles de plástico.

A la espera de que nos lleguen fotos más reveladoras, inauguramos su galería con estas primeras imágenes capturadas en Alemania.

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Ya habíamos oído que Porsche lanzaría la versión alargada (¿estaría bien llamarla limusina?) del Panamera el año que viene, y ahora, incluso tenemos un marco de referencia más ajustado, dado que la revista CAR publica que el Porsche más grande de todos los tiempos debutará "a comienzos de 2012". Esta información se basa en fuentes internas bien situadas dentro de la firma de Stuttgart, que curiosamente sitúan el "completo restyling" del modelo en 2013, y no en 2012 para coincidir con esta nueva variante.

El Panamera largo, ya sabes, ha sido desarrollado pensando principalmente en China, donde se estira hasta el Serie 3 de BMW para su uso con chófer, y ganará 10 centímetros de largo para poder competir en mejor medida con el Mercedes Clase S. Tras su lanzamiento saldrá al mercado una versión descapotable, e incluso podríamos ser testigos de la carrocería coupé, que dicho sea todo, por ahora no ha sido confirmada.

De estar CAR en lo cierto, damos por hecho que Porsche escogería los salones de Detroit o Ginebra para presentar el nuevo miembro de la familia Panamera.


[Fuente: CAR]

El otro día Alberto nos refrescaba los planes de Porsche sobre un deportivo de motor central, y futuras variantes de la próxima generación del Panamera (descapotable y versión de chasis largo), pero no se decía en ningún sitio, al menos de manera oficial, nada sobre un gran coupe GT de motor delantero central.

Pues bien, según Autocar, y sus misteriosas fuentes internas en la compañía, los planes para acomodar un Panamera "coupe" con chasis recortado con el que plantar cara al Ferrari 599 (o su sucesor) y compañía, siguen en pie, pero tendrán que esperar a la próxima generación de la berlina de Stuttgart, y amoldarse a la capacidad productiva de Porsche, pues la llegada de más modelos requiere de más espacio, cosa que ahora mismo no tienen.

No deja de ser una buena noticia, aunque tengamos que esperar hasta 2014 (su año de retorno a Le Mans) para verlo, ¿no?

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[Actualización: Recuerda, ya te avanzamos esta noticia hace un par de meses con algún que otro detalle adicional.]

Aunque más de un pequeño (y gran) fabricante se daría con un canto en los dientes por tener la rentabilidad por coche de Porsche, el fabricante de Stuttgart está preparando un nuevo colchón de modelos con el que combatir el descenso en ventas que notará este año. A pesar de que el Cayenne se está vendiendo solo y al Panamera no le está yendo nada mal, cuando estén hechas las cuentas, 2011 no será un año tan bueno como el pasado, cuando logró obtener las mayores ventas de su historia.

El envejecimiento del 911 le ha pasado factura, y aunque la nueva generación ya está en camino, la estrategia de Porsche pasa por la incorporación de nuevos modelos con los que llenar nichos, subnichos, hornacinas y agujeros que en ocasiones superan los límites de nuestra imaginación. El más importante de estos coches sería un superdeportivo que ocuparía el espacio entre el 911 GT2 y el futuro 918 Spyder. Esta noticia, recogida por la agencia Bloomberg, ha sido comunicada por Bernhard Maier, jefe de ventas de Porsche.

A pesar de que Lamborghini, Ferrari e incluso McLaren ya cubren ese segmento con sus coches, un nuevo deportivo de altísimas prestaciones y tirada superior al 918 le serviría a Porsche para seguir dando vueltas a la manivela con la que alimenta su máquina publicitaria, dado que sólo se fabricarán 918 unidades del sucesor del Carrera GT, y una vez entregadas, los ecos no tardarán en desaparecer en una industria que no deja de parir nuevos superdeportivos. El gran problema es que los costes de desarrollo asociados a un coche de estas características serían descomunales, y así como los beneficios también serían enormes, Porsche tendría que ser muy creativa en la optimización de recursos.

Por otro lado, Maier también ha "confirmado" la existencia de las versiones alargada y descapotable del Panamera, que forman parte del paquete de medidas con las que Porsche desea mantener sus ventas en continuo ascenso.

Ni siquiera ha llegado a la península ibérica y ya acumula 65 pedidos en firme. Sí, pueden parecer pocos pero cuando el modelo al que te refieres es un Porsche la cosa cambia. Lo más interesante es que pese al enfado de muchos puristas, la llegada de la versión diésel al Panamera es todo un acierto, al menos según los resultados de ventas.

A partir de agosto, Porsche iniciará las primeras entregas de este coupé de cuatro puertas equipado con el motor diésel de tres litros y 250 CV de potencia. Según los datos homologados, es capaz de alcanzar los 242 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Lo mejor es su consumo, con una cifra declarada de sólo 6,3 L/100 en ciclo combinado (el 3.6i V6 gasta 11,3 L/100).

Los precios recomendados para España arrancan en los 87.646 €, es decir, es sólo unos 500 € más caro que el equivalente en gasolina. Posiblemente no sea el más Porsche de toda la gama, pero sí uno con los costes de mantenimiento más contenidos.

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Porsche todoterreno, Porsche diésel, berlina Porsche de cuatro (cinco) puertas... Creo que los más fanáticos porschistas ya están curados de espantos, así que no se van a asustar con esta ya adelantada noticia. Y es que escasos días después de dar a conocer su 911 GT3 RS 4.0 con el que nos han hecho salivar, ahora los chicos de Stuttgart nos muestran el Panamera diésel como contrapartida.

El corazón del aparato no es otro que el V6 diésel ya visto en el Cayenne, y que es de origen VAG, pero retocado por Porsche. Ofrece unas prestaciones mucho más que dignas, con un 0 a 100 en 6,8 segundos, una punta de 240 km/h y unas emisiones de CO2 de 167 gramos por kilómetro de media. El consumo se queda sólo en 6,3 litros a los 100 km.

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El Porsche Panamera Turbo S es esa berlina "familiar" que cualquiera no tendría problema en poseer cuando la parienta le dice que "hay que comprar un coche más familiar que ese Lotus 340R que estás mirando". Claro que 188.249€ no los tiene cualquiera, pero con 550 caballos, tracción integral "tirada hacia atrás", un cero a cien por debajo de los 4 segundos, y una estética algo más bruta que la de su pariente "normal", el Turbo S convence al que se lo puede pagar.

Porsche dice que es la berlina más rápida del planeta, y nosotros no se lo vamos a discutir. Vale, su trasero no es del todo agraciado, pero oye, yo sigo queriendo uno para que los niños nunca lleguen tarde al cole. ¡Me comprometeré a ello!


Fotos en vivo copyright ©2011 Drew Phillips/AOL

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El Top Marques de Mónaco no estaría completo sin la presencia de Gemballa, y allí ha acudido la firma alemana con sus dos primeras creaciones de la era post-Uwe: el Tornado y el Mistrale. Al primero, una preparación de altísimo nivel realizada sobre el Porsche Cayenne 958, ya lo conocemos de sobras, pero no podemos decir lo mismo del segundo.

A pesar de que Gemballa ya presentó esta interesante revisión del Panamera hace algo así como dos años, el Mistrale exhibido en Mónaco presenta un aspecto totalmente revisado, con nuevos paragolpes, retrovisores y grupos ópticos. Hasta los flancos son nuevos, incorporando entradas de aire y unas taloneras ventiladas de uso probablemente discutible. Lo único que se mantiene en su sitio son los cuatro tubos de escape traseros, por donde respira su motor 4,8 V8 biturbo.

Dependiendo del grado de potenciación, es posible extraerle 610 ó 700 CV, que no se consiguen a base de pura electrónica, sino modificando el colector de admisión, y sustituyendo piezas clave como los turbocompresores, los intercoolers y los escapes. Tampoco se escapan los frenos, con nuevos discos perforados de 411 mm y pinzas de seis pistones delante, y de 380 mm con pinzas de cuatro pistones en el eje trasero.

Repasado el coche, te dejamos con su galería oficial, donde encontrarás una foto en vivo de su hasta ahora inédito habitáculo. Tras el salto te dejamos el álbum del Tornado, también con una foto en carne y hueso.

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Actualización: En España costará 188.249€, impuestos incluídos.

Reflexiona: primera semana de posesión de tu coche, se acerca un desconocido por la calle mientras lo tienes aparcado y lo estás contemplando. El peatón, ilusionado, te pregunta lo típico ¿cuantos caballos tiene? orgulloso contestas a la pregunta con un "muchos".

Pero pasados seis meses, se repite la situación, y en ese momento, tu "muchos" se ha transformado ya en un "no los suficientes" (vale, tal vez no se lo reconozcas al desconocido). Es el sino del loco por los coches. Toda potencia nunca es suficiente cuando te has acostumbrado a ella.

Por eso Porsche se ha animado a ofrecer una versión todavía más bruta de su Panamera Turbo, con la gloriosa sigla "S". En él la potencia pasa de 500 a 550 caballos, con un par máximo que se transforma de 700 a 750 Nm (800 Nm con la función "overboost").

A lo largo de esta misma semana, Porsche presentará en sociedad el que será el Panamera más potente ofrecido por la firma alemana. Bajo la denominación Turbo S, tendrá bajo el capó un motor con alrededor de 550 CV, lo que garantizará un nivel de prestaciones extraordinario.

Por ahora no podemos contarte muchos detalles, aunque se espera que tanto la estética como el equipamiento estén a la altura de un modelo de su precio, que por cierto rondará los 180.000 €, es decir, unos 25.000 € más caro que el Panamera Turbo 4S actual con 500 CV.