Horacio Pagani convocó hace una semana, ya te lo comentamos, a algunos afortunados probadores para que dieran cuenta del Huayra. Entre ellos estaba Chris Harris, de Drive y Piston Heads, y como no podía ser de otra manera, ha preparado un vídeo sobre el nuevo y espectacular deportivo italiano.

Hace una semana te comentábamos que Autocar calificaba al Pagani como el mejor superdeportivo de todos los tiempos, por delante del Veyron. ¿Compartirá Harris la misma opinión? Compruébalo tras el salto.

Ha tardado, pero Horacio Pagani por fin ha dejado a la prensa internacional probar el Pagani Huayra. Periodistas de las más prestigiosas publicaciones se han sentado tras el volante de esta máquina italiana con motor alemán, creada con el amor por el detalle como característica principal, y pensada para ofrecer exclusividad, buen agrado de conducción, pasión y sentimiento.

¿Resultado? El editor y probador de Autocar se ha quedado tan gratamente sorprendido que no sólo se ha enamorado del coche, sino que lo califica como el mejor superdeportivo hasta la fecha, por combinación de dinámica, exclusividad y acabado. Y lo hace citando expresamente que queda por delante del Veyron, alegando que vale cada euro que cuesta. Y recuerda que el Huayra vale 840.000€ impuestos y opciones al margen.

Puedes leer la prueba completa en inglés pinchando la imagen superior, que te llevará a la web de Autocar. Y prepárate, porque si nuestras informaciones no fallan, Chris Harris difundirá en una semana su propia videoprueba de este aparato.

La suspensión trasera podría exponerse en el MOMA

Llevamos unos meses en los que la fábrica de Pagani no deja de aparecer en nuestra página con nuevos vídeos donde se nos relatan los secretos que esconde esta marca italiana de deportivos. En esta ocasión es la revista EVO la que se encarga de infiltrarse, cámara en mano, en el mundo de la fibra de carbono y el amor por el detalle.

¿Objetivo? Contarnos cómo se fabrica, desde cero, un Huayra nuevo. El cuidado de cada aspecto productivo del coche llama la atención, y en parte llega a justificar las cantidades que se piden por estas esculturas de cuatro ruedas y motor V12.

Aquí tienes una de las sorpresas agradables del Goodwood Festival of Speed 2012. Se hace llamar Zonda R Evo, y no es otra cosa que el Zonda R mejorado y más prestacional.

Hace unos días te publicamos unas instantáneas de lo que nos aseguraron que era el Evo, pero nosotros no lográbamos captar modificación alguna. La solución al enigma era sencilla: el vídeo cuyo autor aseguraba corresponderse con el Evo, en realidad no tenía como protagonista a un Evo, sino a un R "normal" (si es que se le puede llamar normal a este bicharraco).

Respecto a aquel, el Evo de Goodwood viene con nuevos planos aerodinámicos insertados en el frontal, para ofrecer más carga sin perjudicar demasiado el arrastre, y el motor se rumorea que alcanza los más de 800 caballos (no hay datos oficiales, al menos por el momento).

Para disfrutarlo en todo su esplendor, quédate con el vídeo que te hemos dejado a continuación.

Pincha la imagen para ver el vídeo

[Actualización: El aparato del vídeo no se corresponde con el Zonda R Evo, sino con uno de los últimos Zonda R fabricados. El autor del vídeo "nos la ha colado".]

Como viene siendo habitual, aquí tienes otra novedad que se anticipa a su propio lanzamiento gracias al maravilloso mundo de Internet. Se llama Pagani Zonda R Evo y se verá en primicia en el Goodwood Festival of Speed que arranca el próximo jueves.

No tenemos datos técnicos, pero el amigo Marchettino, que siempre está al pie del cañón con su cámara de vídeo, ha conseguido un vídeo del aparato en parado y arrancando (¡qué sonido!) que te esperan tras el salto. Efectivamente, los cambios respecto al Zonda R son tan de detalle que no logramos apreciarlos a simple golpe de ojo. ¿Los encontráis vosotros?

El Goodwood Festival of Speed es una cita donde cada año los fabricantes se estrujan más las cabezas de cara a presentar novedades. Y en esta temporada 2012, además de algunas sonadas novedades, como el recién revisado MP4-12C de McLaren, también estará el Zonda R Evo, una evolución todavía más radical del exclusivo juguete de track-day.

El Evo modifica elementos concretos de su disposición mecánica y configuración para convertirse en un arma más letal si cabe, aunque Horacio Pagani y compañía no han revelado detalle alguno sobre si la potencia se ve modificada, o las cifras prestacionales concretas que es capaz de lograr.

El GFOS 2012 comienza el próximo día 29 de junio, así que deberíamos tener las fotos oficiales más pronto que tarde.

[Foto: SoluzSR]

Mientras el Pagani Huayra está resistiendo una demanda que ha creado listas de espera de dos años y precios y especulación en reventa que se nos hacen increíbles, en Pagani siguen trabajando también con los Zonda. Y es que el modelo "original", diseñado hace 20 años nada menos, sigue teniendo sus clientes y su interés.

Su última evolución hasta la fecha (se rumorea que habrá otra más para un tal Lewis Hamilton), se llama 760 RS, y tiene (acertaste) 760 caballos. Es la respuesta a la necesidad de un cliente que quería tener las prestaciones del Zonda R en un coche que pudiera circular por carretera abierta.

Henry Metcalfe, el acaudalado fundador de EVO, convenció a Horacio para que le dejara darse una vuelta y grabar este espectacular aparato, cuyo sonido es imposible que te deje indiferente. Sube los altavoces y disfruta tras el salto.

Por cierto, 1,6 millones de euros es lo que cuesta el aparato.

Horacio Pagani ha conseguido algo que, históricamente, y sobre todo de manera reciente, muy poca gente ha logrado: montar desde la nada un fabricante de superdeportivos y hacerse respetar entre la flor y nata de un negocio donde prácticamente todos los protagonistas tienen décadas de historia y éxitos.

Sólo Koenigsegg puede vanagloriarse de algo similar. Pero el caso de Pagani es además diferente por otro aspecto. Allí donde otros han intentado aparecer de la nada a base de prestaciones impresionantes, don Horacio ha mostrado productos que no sólo eran rápidos y eficaces, sino también obras escultóricas de cuatro ruedas y motor, en las que el acabado artesanal y el diseño pesaban tanto como los caballos o la velocidad punta.

El resultado es que ahora mismo Pagani ya es toda una institución para cualquiera que sepa algo de coches. Y los chicos de Drive han querido darles un buen homenaje, con un enorme vídeo que te espera tras el salto, donde se visitan las instalaciones del fabricante en Modena, prestando atención a las personas involucradas en estos coches, y su saber hacer.

Saca casi media hora de tiempo, que el vídeo merece la pena.

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Por todos es sabido que las ediciones especiales y los coches que dan comienzo o finalizan una serie de producción son los más rentables y cotizados del mercado, así que ya dábamos por hecho que firmas como Pagani estaban haciendo caja a lo grande, sacando como están sacando un nuevo one off cada pocos meses. Lo que no podíamos imaginar es que la demanda había llegado a extremos tan absurdos como para duplicar el precio de venta oficial.

La revista Evo recoge un par de anécdotas que si bien no podemos usar para realizar generalizaciones, resultan de lo más sorprendentes. Concretamente, el Huayra de color blanco que Pagani mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra nunca llegó a manos del acaudalado cliente árabe que lo encargó originalmente, sino a las de otro conductor de Oriente Medio que realizó un pago de 1,8 millones de euros; básicamente el doble de su precio de venta base.

85 pedidos con paga y señal, es lo que tiene Pagani sobre la mesa de su espectacular Huayra. Con una producción anual que en 2012 llegará a las 25 unidades, y en 2013 se estirará hasta las 40, esto quiere decir que don Horacio tiene una demanda que supera lo que puede fabricar en dos años y medio.

Buenas noticias para el italo-argentino, que trabaja con su equipo a destajo para tener lista cuanto antes la versión descapotable, y la versión con airbag inteligente para poder llegar al mercado estadounidense, donde podría abrir otro filón a partir de 2014.

Con todo, la gran pregunta es si al final tendrá que subir el ritmo de producción, porque las listas de espera ya superan los dos años... ¿Crisis? ¿quién dijo crisis?