Haz clic en la foto para saltar a la galería

La verdad es que la historia del Zonda tiene su guasa. Cuando don Horacio Pagani dijo hace varios meses que la producción de su primer modelo había finalizado nos los creímos a pies juntillas, así que imagina nuestra sorpresa cuando unos meses después comenzaron a desfilar nuevas series especiales en forma de one-off, encargadas por clientes que no se resignaban a dejar de adquirir uno de sus deliciosos biplazas de fibra de carbono antes de la inminente llegada del Huayra. Por lo que dejó intuir el fundador de Pagani, estos compradores pagaron un interesante "suplemento" por sus coches, pero ahora sí que sí (¿será cierto?), se acabó el plazo para adquirir un Zonda nuevo de fábrica; el fabricante de Módena ha cesado su producción, y el último coche ya ha sido entregado.

La unidad con la que Horacio Pagani ha puesto fin a 12 años de éxitos ha sido un Zonda Roadster F carrozado en fibra de carbono purpura y negra, y destinado a un cliente ucraniano desconocido, que además, no sólo cierra la producción del primer modelo de la casa, sino también las 25 unidades que pensaba fabricar de esta versión descapotable, armada con un motor 7.3 V12 AMG de 650 CV (680 CV según otras fuentes) para mover un peso en seco de 1.230 kg.

Con el último Zonda en manos de su dueño, Pagani podrá centrarse al 100% en las nuevas versiones del Huayra, que como sabes, ya está pidiendo a gritos un hermanito descapotable.

Un coche de un millón de euros requiere una llave a la altura. No en vano, este pequeño accesorio tan descuidado por algunas marcas no deja ser la tarjeta de presentación del propio vehículo; lo primero que ven tus amigos o la chica de la barra, el preámbulo a la inevitable conversación sobre caballos, litros a los 100... y precio. Aston Martin, por ejemplo, utiliza una elegante pieza de vidrio que se inserta en el tablero (antes no era tan mirada), Koenigsegg un gran mando-escudo de plata que de vez en cuando amerita un buen pulido, y Pagani... una miniatura del Huayra que también funciona como pendrive.

La llave del coche se separa en una mitad con la que se arranca el motor, y la otra, almacena los archivos de audio que después reproducirá el equipo de audio. Los chicos de eGarage pudieron echarle un vistazo en Pebble Beach, donde don Horacio Pagani exhibió su última creación, que ahora puedes conocer un poquito más en profundidad gracias al vídeo que te dejamos tras el salto. Habrá que ver que hace Pagani cuando saque la versión roadster...

Haz clic en la foto para saltar a la galería

[Actualización: Leyendo a fondo el informe, vemos que Pagani está trabajando con IDIADA para ofrecer un sistema de airbag compatible, pero no lo tendrá disponible hasta 2014, motivo por el que pedía una exención de dos años.]


Don Horacio Pagani no puede estar muy contento en estos momentos. El Huayra, que en teoría iba a convertirse en su primer coche con distribución oficial en Estados Unidos, ha sido bloqueado por la NHTSA días después de su presentación en el país, debido a que no cumple las normas de seguridad referentes a airbags.

En EEUU es necesario que la fuerza con las que se abren las bolsas de aire tenga en cuenta el peso y la altura del ocupante del asiento, y sólo aquellos fabricantes minoritarios que soliciten una excepción basada en objeciones financieras pueden comercializar sus coches sin contar con estos elementos de seguridad.

Compañías como Tesla o Lamborghini venden o han vendido así sus coches (a Tesla la excepción le durará lo que el Roadster, y el permiso para Lambo caducó hace poco), pero Pagani no ha tenido tanta suerte.

Los chicos de EVO siempre han tenido un trato muy especial con Horacio Pagani, y buena muestra de ello es el vídeo que te espera tras el salto, donde Henry Metcalfe descubre algunos detalles en primera persona del superdeportivo italiano, tales como la enorme llave, la iluminación del cuadro... o cómo Horacio Pagani conduce este misil de doce cilindros en "uve".

El repertorio de videos del Pagani Huayra no solo aumenta con cada semana que pasa, sino que deja patente el perturbador síndrome de abstinencia que desarrollamos tras varios días sin noticias; por eso en cuanto aparece uno nuevo, nos lanzamos como fueras corrupias sobre él, altavoces a tope y respiración entrecortada. Hoy tenemos un nuevo vídeo por cortesía de Marchettino para paliar el mono, grabado como el último en el italiano Circuito de Adria, pero con numerosas tomas externas y una excelente calidad de sonido para que disfrutes del nuevo trabajo de don Horacio como se merece. Sus 700 caballos AMG te esperan tras el salto.

Las cámaras GoPro son una de las mejores cosas que podían haber surgido a la sombra del éxito de YouTube. Estables, con una gran calidad de vídeo y pensadas para ser montadas en vehículos en marcha, lo mismo nos permiten documentar el periplo de Turbotín, que apreciar con calidad casi profesional el trazado de nuestros circuitos favoritos a lomos del deportivo inalcanzable de turno. Hoy, Marchetinno nos ha mandado un nuevo clip enfocando los cuatro escapes del Pagani Huayra para que escuchemos el cabalgar de sus 700 caballos en el Circuito de Adria, y aunque la acústica del coche es lo más importante del clip, el movimiento de sus aletas activas según decelera es casi igual de impresionante. Compruébalo tras el salto.

Pero si te salen los billetes por los bolsillos no te emociones demasiado, porque todavía se tomará tres años en llegar, según el propio Horacio en declaraciones a ArgentinaAutoblog. Y es que cambiar el monocasco en temas como las puertas llevará su tiempo, y Pagani ya está suficientemente ocupada produciendo a destajo su nuevo modelo en variante cerrada.

Disfrutar del sonido V12 biturbo AMG melena al viento conduciendo por una carretera de costa en plena primavera es de esas sensaciones que todo ciudadano debería tener derecho constitucional a vivir.

Lo has visto en fotos oficiales, y en vídeo, en filtraciones mediáticas, y por supuesto, en nuestra galería del Salón de Ginebra. Pero aún tienes ganas de más. El Pagani Hauyra, con sus salvajes prestaciones, inusual técnica y no mucho más común estética, es todo un imán para los ojos, y hoy tenemos un nuevo vídeo para que te los regales, tomado durante una pequeña presentación en Italia.

No dejes de prestar atención a su sistema aerodinámico activo ni a su artesanal habitáculo, con detalles tan espectaculares como su cúpula de instrumentos, realizada a partir de un bloque de aluminio mecanizado. Así como otros fabricantes de superdeportivos recorren a los componentes genéricos, Pagani ha querido crear un coche lo más propio posible, y el resultado es sencillamente único.

El Salón del Automóvil de Ginebra nos ha proporcionado nuestra primera oportunidad para encontrarnos cara a cara con el Huayra, pero además, Pagani ha aprovechado la muestra suiza para lanzar un vídeo promocional rodado en Cerdeña con el que saciar las ansias despertadas por su presentación estática. No parece que a estas alturas debamos decir nada más sobre la nueva obra maestra de don Horacio, así que te dejamos a solas con ella tras el salto.

Pincha la imagen para ver la galería

Con el Huayra pasa como en esos típicos casos en los que un amigo te dice que ha conocido a una chica la noche anterior, y te enseña una fotografía. Cuando la ves, horrorizado, obvias decir nada ni comentar la jugada, por respeto, más que nada. Pero luego, la ves en vivo, y resulta que tiene su encanto (atención, chicas, esta frase vale también en el otro sexo).

Pues bien, a mi el Huayra no me entró por el ojo en la primera foto, pero progresivamente me ha ido gustando cada vez un poquito más hasta que después de muchas imágenes, al verlo en el Salón de Ginebra hasta le he encontrado su encanto. Y eso que el rojo no es el color que mejor combine, según mi opinión, con lo negro de su tejido de fibra de carbono, pero lo cierto es que poco a poco va ascendiendo puestos en mi lista de favoritos, aunque aún está por debajo de muchas otras cosas.

Echale un ojo a la galería y danos tu opinión.

Fotos copyright ©2011 Drew Phillips / AOL