Conozcas o no la historia del último Zonda hasta el momento, seguro que te imaginas el significado su apellido. El nuevo deportivo de Horacio Pagani fue diseñado originalmente como un vehículo 100% de carreras, pero tras no conseguir el número de reservas necesario para llevarlo a producción, decidió lanzar una edición limitada homologada para su uso en ciudad de la que solo se fabricarán cinco unidades.
El Cinque, con 700 CV y 780 Nm, es capaz de teletransportarse de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, y a 300 km/h genera más de la mitad de su peso en empuje aerodinámico. Estas credenciales se deben a su motor Mercedes AMG de 7,3 L, asociado a un cambio secuencial de seis velocidades con levas al volante (también hay una palanca en la consola).
Hace unos meses, en febrero, Pagani dejó caer que no mostraría en Ginebra su Zonda R, un superdeportivo fabricado casi íntegramente en fibra de carbono y equipado con un motor V12 de 720 CV a juego con su precio de 1,2 millones de euros. Aparentemente, el fabricante no pudo conseguir un número de reservas suficiente para justificar su producción, aunque esto podría haberse solucionado de alguna manera, dado que Pagani lanzará cinco exclusivas unidades bajo la denominación Zonda Cinque. A diferencia del R anunciado en 2007, los Cinque estarán homologados también para su uso en carretera.
Por el momento no hay mucha información al respecto, aunque a juzgar por el diseño triple de los faros delanteros, es muy posible que este sea el misterioso Pagani que apareció hace unas semanas en la prensa del motor.
Los fabricantes de automóviles deportivos a nivel mundial tienen a grandes compañías apoyándolas: Ferrari y Maserati tienen al Grupo Fiat, mientras que Lamborghini y Bugatti están bajo el paraguas de VW/Audi. Pagani Automobili SpA, se mantiene independiente, pero tiene una alianza con Mercedes-Benz, compañía que vía su división AMG le provee de los motores V12 armados a mano para el Zonda. Su cilindrada y potencia han ido de los 6,0 litros y 408 caballos en el C12 original a 7,3 litros y 602 caballos en último Zonda F.
Con una dedicación como esa, Pagani no necesita buscar otro proveedor de motores, así que el fabricante de superdeportivos ha decido continuar su contrato con AMG. Los frutos de esta renovada alianza esperamos verlos un día de estos en el sucesor del Zonda.
Porsche y Ferrari son dos de los fabricantes de deportivos más reconocidos del mundo y no tienen empacho en "rebajar" el valor de sus marcas lanzando productos y complementos a cada cual más prosaico, así que no vemos el motivo por el cual otras compañías más pequeñas no podrían intentar lo mismo dentro de segmentos superiores. Este es el caso de Pagani, que piensa poner su logo a un nuevo equipo de música de alta fidelidad. La unidad de control, construida en aluminio y fibra de carbono, emula el aspecto exterior equipo de audio incluido en los automóviles de la casa, mientras que sus altavoces de 350 W rompen tímpanos y ventanas bombeando los bajos a través de cuatro tubos muy familiares. Además de lo dicho, la cadena cuenta con dos tocadiscos, uno a 33 y otro a 45 RPM.
Naturalmente esta es otra de esas chucherías solo para los más pudientes, aunque suponemos que si ya tienes un Pagani, ni te molestarás en preguntar el precio.
Se supone que este anuncio de Rolex fue hecho para promocionar su modelo Daytona, pero el que realmente se lleva toda la atención es un Pagani Zonda F Roadster que aparece corriendo raudamente por la calles de Roma en busca de una gasolinera. Y no, no es porque el Zonda se esté quedando seco, sino por un motivo realmente ridículo, de esos que sólo pasan en la publicidad.
El mes pasado os contamos que el Pagani Zonda F se había convertido en el nuevo rey del Nordschleife después de destronar al Carrera GT con un tiempo de 7:27.82. Entonces, lo mejor que teníamos era una foto bastante pobre, pero supercarmovies.com ha colgado un vídeo completo de la hazaña en alta calidad. Si quieres ver a Marc Basseng tomando las 73 curvas del circuito en alta calidad, solo tienes que pinchar en la imagen de arriba. Para la gente sin banda ancha tenemos la versión entubada un poco más abajo.
Puedes crear un deportivo capaz de acelerar como ningún otro, que frene como si fuera a darse contra el fin del mundo o con un agarre en las curvas propio de un geco. Pero construir uno capaz de todo esto al mismo tiempo es una proeza fruto de innumerables horas de pruebas, y ese es el motivo por el que todos los fabricantes afinan sus últimas creaciones en Nürburgring. La pista norte está formada por más de 20 km de giros, descensos, rectas, chicanas... y hasta un carrusel. Y ahora tiene un nuevo monarca.
El Pagani Zonda F se ha convertido recientemente en el rey del Nordschleife tras vencer al Porsche Carrera GT con un peladísimo crono de 7:27:82. Este tiempo sólo está (casi) dos décimas por debajo del conseguido por el modelo de Stuttgart, pero son precisamente dos décimas que Porsche no pudo lograr en su propia casa, dándole más morbo al derrocamiento.
Gallery: Salón de Ginebra 2007: Pagani Zonda F
El modelo concreto responsable de la hazaña es un Zonda F Clubsport, que será superado próximamente en el catálogo de Pagani por el todavía más extremo Zonda R.
Se puede parecer mucho al Zonda F al que reemplaza, pero lo cierto es que la herencia que toma de la anterior creación de Horacio Pagani sólo alcanza a un 10%. Pero eso no importa, porque el Zonda R es de todos modos una pieza increíble, tal como nos muestran las últimas imágenes infográficas. El automóvil tendrá carrocería de fibra de carbono y será movido por un motor de 7,3 litros capaz de producir 750 caballos y un par máximo de 709 Nm. La potencia será entregada a las ruedas vía una caja secuencial de seis velocidades. Según Autogespot el precio de esta joya podría alcanzar los 2 millones de euros (2,7 millones de dólares), lo que lo transforma de inmediato en una maravilla solo asequible por la elite de la elite.
Con la apariencia que tiene, el Zonda R parece listo para competir en Le Mans, y con ese precio, debería incluir un equipo de mecánicos.
Cierra los ojos e imagina que trabajas en AMG. Ahora, vuelve a cerrarlos y retrocede unos años en el tiempo. Como parte del equipo del preparador alemán, tienes por trabajo ayudar en el desarrollo de algunos de los motores más salvajes del mundo, y calzarlos como buenamente puedes en los sedanes de Mercedes. Lo último que has hecho es un encargo casi al detalle: el motor del Pagani C12 S. Que casualmente, se encuentra al lado de un Mercedes Clase S. Miras el motor, miras el Clase S, y suspiras pensando en lo que podrías hacer si alguien dejara caer sobre ti una lluvia de petrodólares.
No son pocos los que han intentado lanzarse a la aventura de fabricar un superdeportivo por su cuenta, pero pocos han conseguido el éxito de Horacio Pagani. El constructor argentino, que comenzó fregando los suelos de Lamborghini y ahora crea máquinas capaces de rivalizar con lo mejor del toro con la colaboración de nombres tan importantes como Dallara y Mercedes, se llevó un par de "efes" a Ginebra para deleite de los asistentes.
Desafortunadamente el recién anunciado Zonda R no estaba en el puesto de Pagani (solo se presentó el proyecto), pero eso no es suficiente para alejar a nuestro dedo de nuestras cámaras de fotos, que capturaron a sus dos Zonda F lo mejor que pudieron bajo la traicionera iluminación de PALEXPO. Tanto pintado como con su fibra de carbono al descubierto, el Zonda F es un deportivo que impacta. Lástima que las fotos no puedan hacerle justicia; hay que verlo en persona.
Pagani, fabricante de algunos de los deportivos más salvajes del planeta, vuelve a las andadas con una variante de carreras del Zonda adornada con la coletilla R. Pero el Zonda R no es un deportivo al uso, no. Como el Ferrari FXX, nació sin pensar en las normas del mundillo. Un cliente encargó a la casa el juguete más rápido posible para disfrutar en la pista, y con los 750 caballos producidos por el motor de un Mercedes CLK GTR, está claro que su piloto disfrutará como un niño.
Un detalle muy importante es que a pesar de su parecido con el Zonda F, el R solo comparte el 10% de los componentes, siendo 394 mm más largo (la distancia entre ejes crece 74 mm) y 50 mm más ancho. La carrocería ha sido optimizada para pegar el automóvil al firme, con un splitter más grande, un difusor trasero de mayores dimensiones y un alerón igualmente mejorado. ¿El precio? Pagani nos dice en su nota de prensa que los clientes interesados en un Zonda R tendrán que aliviar a sus bolsillos del peso de 1,2 millones (suponemos que de euros) más los impuestos correspondientes. Psche, creo que pasaremos.
Las primeras imágenes de lo que parece ser una versión aún más radical del Pagani Zonda han aparecido en la página sueca Sportbilen.se. Por el momento no hemos podido dar con un traductor capaz de asimilar el críptico lenguaje germánico, pero de todas formas os podemos decir que el Zonda R contará con un motor V12 de 750 caballos y 710 Nm posiblemente de origen Mercedes. El actual rey dentro del catálogo de Pagani es el Zonda Roadster F, que extrae 650 caballos de su motor 7,3 L V12 AMG. Por las fotos, parece claro que el Zonda R será más largo y bajo que los modelos actuales, estando dotado además de diversas mejoras aerodinámicas para ayudarle a pegar su barriga al suelo. Es posible que también sea más ligero, aunque no nos atrevemos a asegurarlo.
Claramente el Zonda R va directo a por bestias como el Ferrari FXX y el Maserati MC12. Su producción con casi toda seguridad será incluso más limitada que la de otros Zondas, y tal vez solo se pueda adquirir previa invitación del fabricante. En cuanto a tus fantasias de sacarlo a la autopista, parece que se tratará de un modelo exclusivamente de competición, aunque seguramente eso no te debería quitar el sueño.
