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Podcast semanal #10: Analizamos las noticias más importantes del motor de la semana de una manera amena y divertida

Categorías: Audi, Citroën, Hyundai, Jeep, Mercedes-Benz, Renault, Smart, Toyota, Audio, Podcast, Opinión



Bienvenidos al programa del motor de la cadena Cope Madrid Sur y al Podcast semanal de Autoblog.

Te presentamos una revista sonora del motor, donde debatimos y te explicamos todo sobre las novedades de la industria automovilística.

¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor.

Esta semana hemos tenido en el estudio a Alejandro Arostegui, Juan Ávila, Álvaro Turiel, Verónica Martin y vía telefónica a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir a estos "locos" de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo.

En esta edición hemos tratado las siguientes noticias:

Curso de manipulación de emisiones y consumos en ciclo NEDC

Categorías: Tecnología e ingeniería

Te mostramos las claves para homologar el mínimo posible con un coche nuevo

Discrepancia entre homologación y consumo real

El pasado sábado vimos por qué ya el ciclo de homologación NEDC es papel mojado, no es nada representativo. No solamente no representa la conducción moderna de los europeos, también se aprovechan todas las rendijas del protocolo para tener el resultado más favorable, y también se hacen trampas. Las vamos a conocer.

Por lo tanto, vamos a ayudar a aspirantes a ingenieros a lograr que los nuevos modelos que homologuen den los consumos y emisiones más bajos. No importa si luego el cliente no consigue esas cifras nunca, ni que el combustible lo fuésemos a pagar nosotros. Con quedar bien ante la las autoridades europeas, es suficiente.

A fin de cuentas, a diferencia de Estados Unidos, no habrá consecuencias si luego los consumos que saquen los clientes y los oficiales se parezcan tanto como un huevo y un filtro de aceite. Sacad los cuadernos, que hay que tomar apuntes. Manipular las homologaciones es un arte, y lleva su tiempo dominarlo.

Una propuesta de normativa de neumáticos para sazonar la F1

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Una vuelta de tuerca a las variables estratégicas... que ya está inventada

2014 Formula One Brazilian Grand PrixAutódromo José Carlos Pace, São Paulo, Brazil. 6th - 9th November 2014. World Copyright: © Andrew Hone Photographer 2014.Ref:  _ONY6575

El Gran Premio del Brasil me hizo pensar en un nuevo método de asignación de neumáticos para las carreras de F1 que podría redundar en más imprevisibilidad y emoción los domingos.

Semanas antes de la prueba, Pirelli cedió a las presiones del paddock y cambió los compuestos designados para Interlagos, del medio y el duro al blando y el medio. A la hora de la verdad, dichas gomas funcionaron bien el sábado, pero el calor del viernes y el domingo dio muchos quebraderos de cabeza. Pues bien, existe una manera de mitigar dicho problema y, al mismo tiempo, echar pimienta a las carreras. Y lo mejor: no hay que inventarlo, porque ya lo está.

Ahora bien, he de reconocer que no es la normativa que yo dictaría si fuera Charlie Whiting. Mi método predilecto lo añadiré al final del post.

Sobre Caterham, Marussia, Bernie y el tercer coche

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Reflexiones acerca de una crisis anunciada



El GP de Estados Unidos fue el primer fin de semana con solo 18 coches en parrilla (bueno, 17 en parrilla y el -todavía- vigente campeón en el pit lane) y deparó una carrera épica -por utilizar el adjetivo escogido por el ingeniero de Hamilton-, entretenida y rica en acción de principio a fin.

La conclusión, aunque duela decirlo, es que la F1 como acontecimiento deportivo no echó en falta para nada a Caterham y Marussia en Austin, Texas. Más allá de las historias personales detrás de cada empleado y del drama humano que subyace en el desmoronamiento del equipo de Banbury (Forza Jules!), la realidad es que la ausencia de los cuatro coches de la cola pasó desapercibida en cuanto se apagaron los semáforos.

El recurso para maquillar el adelgazamiento de la parrilla sería la cláusula que obligaría a Red Bull, Ferrari y McLaren a hacer correr un tercer coche. Pero ¿no será peor el remedio que la enfermedad?

Razones para comprar un coche a GLP, o convertir el tuyo

Categorías: Tecnología e ingeniería, Opinión, Economía e industria

¿Más ahorro y mismas prestaciones? Te lo vamos a contar todo

Fiat 500 GLP

Aunque el GLP (o autogás) es el combustible de automoción alternativo más usado del planeta, no siempre recibe la atención mediática que se merece en nuestro país. Sufrimos un retraso respecto a países vecinos, debido a la prohibición que hubo para particulares hasta el año 2003. Hemos avanzado mucho, pero queda bastante por hacer.

En Autoblog os hemos trasladado nuestras impresiones de varios modelos a GLP, como el Fiat 500 1.2, el Subaru XV 2.0 o el SsangYong Korando G20D. Las conclusiones de mis compañeros vienen a ser las siguientes: como conducir un gasolina, pero por menos dinero que un Diesel. A fin de cuentas, el GLP es eso, ahorro.

Hasta 2023 la Unión Europea ha congelado los impuestos de hidrocarburos que gravan el GLP, por lo que suele costar la mitad que la gasolina. Solamente por eso, y considerando los comportamientos pseudo mafiosos de las empresas petroleras, debería hacer que fuese interesante. Vamos a verlo todo, tanto con ventajas, como con pegas.

Tratados de libre comercio, claves para el futuro del automóvil

Categorías: Tecnología e ingeniería, Opinión, Economía e industria

El futuro del automóvil está en juego, y no es una frase hecha

Range Rover Sport

Vivimos en un mundo globalizado, donde las fronteras cada vez importan menos. El café viene de Colombia, las manzanas de Austria, la ropa de la India, el móvil de China, el coche de Alemania, etc. Pero aún existen unas barreras muy importantes, las barreras comerciales, que pueden ser arancelarias y no arancelarias.

En Autoblog hemos hablado varias veces de tratados de libre comercio (TLC) y sus consecuencias. Vamos a poner un poco de orden para que nadie se pierda, incluyendo a los que no sean expertos en economía o ingeniería industrial. Sin duda es un tema que provoca una gran controversia, porque siempre hay ventajas, pero también inconvenientes.

Cuando amaneció el automóvil, las fábricas se ponían en la nación donde nació la marca, que es lo más obvio. Hoy día hablamos de empresas multinacionales en muchos casos, que tienen fábricas desperdigadas por el mundo, y nunca se hace eso por capricho. Existe una larga lista de razones por las cuales deja de interesar fabricar en un sitio y cobra sentido en otro.

Globalización es reducción al mínimo común denominador

Categorías: Industria, Opinión

Las pegas de hacer un único sabor con el que contentar a todo el globo



Como todo en la vida, no se puede hablar de blanco o negro sobre la globalización. No podemos decir que sea algo bueno para todo y para todos. Pero tampoco es algo malo para todos. Hay que decantarse por la escala de grises. Y en la industria de la automoción pasa algo similar con esto.

Si miramos primero la parte positiva de la globalización, te contaremos que gracias a que los fabricantes están luchando ya a escala global y no a escala regional, la competencia entre compañías se ha convertido en una voraz lucha por cada décima de porcentaje de penetración de mercado, lo que ha hecho que el desarrollo de ciertas tecnologías se acelere a ritmos disparatados, y la lucha de precios en los mercados han hecho que, al final y a la postre, el cliente final pueda comprar coches "mejores" (o más equipados) por el mismo precio.

Parecidos razonables y... sospechosos

Categorías: Videos



He dudado mucho antes de publicar esto aquí. Lo que por un lado considero una tremenda injusticia, al mismo tiempo lo considero potencialmente irrelevante.

Pero si no se cuentan las cosas, si no se cuenta lo que uno considera injusto, al final dejas que te pisen y parece que comulgas con el hecho en sí.

Seré breve y te dejaré juzgar a tu gusto: Hace más de un año te ofrecimos un reportaje-documental-vídeo tonto que filmamos "tratando" de competir en un rally de regularidad. Una aventura que, a tenor del éxito en tráfico y vuestras risas en los comentarios, os gustó.

Meses después estuve negociando con una productora, de cuyo nombre no voy a acordarme, para traeros una serie de vídeos del motor encuadrados en YouTube, un proyecto que pintaba (y pinta) muy bien. El problema es que esta gente escudriñó mi obra para hacerme la propuesta, y les debió de gustar el formato de aquel vídeo del 131 Abarth. Les gustó tanto que hicieron el segundo vídeo que tienes tras el salto (el primero es el nuestro original del 131), con Santi Millán a los mandos de un SEAT Ibiza corriendo... un rally de regularidad.

Sí, amigos, es lo mismo. Y cuanto más ves el vídeo, más tienes la sensación de que... eso, es lo mismo. Podría dedicarme a enviar mails, amenazar a la gente por plagio, o quejarme veladamente. Pero creo que va a resultar más interesante, constructivo y curioso traerlo aquí para que seáis vosotros mismos los que saquéis vuestras propias conclusiones. A fin de cuentas, bien pudieron tener ellos (exactamente) la misma idea sin inspirarse en la mía, a pesar de que la habían visto, ¿no?

Te dejo viendo los vídeos, yo voy a gritar improperios por la ventana para desahogarme.

Se avecinan nubarrones para los descapotables

Categorías: Economía e industria

Un segmento antaño de casi un millón de coches está hoy en menos de 400.000 unidades



En 2007, las ventas de descapotables representaban aproximadamente el 5,4 % de las ventas totales de coches en Estados Unidos y Europa (los 2 principales mercados para estas carrocerías) con 827.000 unidades vendidas. En 2013, se vendieron 444.000 descapotables en EE.UU. y Europa, es decir que ya no representan más que el 3,3 % del mercado.

En un momento como este, en el que las marcas deben aumentar sus márgenes de rentabilidad y racionalizar las producciones, muchos fabricantes se plantean no dar descendencia a los descapotables actuales de su gama. Primero fueron los especialistas del sector y de la pequeña serie, como Webasto, Magna y Valmet quienes tuvieron que adaptarse a las nuevas circunstancias reduciendo su capacidad productiva.

7 millones de híbridos Toyota, y no se desinfla el fenómeno

Categorías: Lexus, Toyota, Industria, Híbridos, verdes y alternativos, Opinión

¿Cuál es el secreto del éxito y por qué solo le funciona a Toyota?

Gama híbridos Toyota

La multinacional japonesa acaba de anunciar que el 30 de septiembre se había superado la barrera de los 7 millones de híbridos comercializados -incluyendo la marca Lexus- desde el lanzamiento comercial de esta tecnología a finales de 1997. Han hecho falta... 17 años, casi nada, y 14 fuera de Japón.

Pero todo esto adquiere otra relevancia si consideramos que el primer millón llegó ¡en 2008! Además, el último millón ha sido el más rápido de la serie, solo han hecho falta nueve meses. El sexto millón se anunció vencido el 31 de diciembre de 2013. Esto nos debe hacer reflexionar, el fenómeno híbrido no está "pasando de moda".

Hoy día ya no es tan raro hablar de híbridos en otras marcas, ya que una vez se comprobó que podía ser un negocio rentable, se espoleó a los ingenieros para sacar sus propios productos. Lo cierto es que no han puesto tanta carne en el asador, las cifras están ahí, no se trata de una impresión del que os escribe.
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