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opinion posts

Para Audi, el nuevo placer de conducir es... no conducir

Categorías: Audi, Opinión



El titular de esta noticia no tendría que ser ese. O sí. No lo tengo claro. Objetivamente, el tema original que tenía que contarte es la hábil maniobra de Audi para ganarse espacio en los medios de comunicación. Como recordarás, California aprobaba hace algunas semanas una nueva normativa para las pruebas de coches con conducción automatizada en el Estado.

Y Audi ha sabido estar rápida, siendo la primera firma en lograr una de esas nuevas autorizaciones. Para causar más impacto, la firma se las ingenió para mandar una foto acompañando la nota de prensa con un A7 delante del puente de San Francisco con un vinilado en el que se lee (traducido):

Audi Connect
Conducción pilotada = La nueva dimensión del placer de conducir

Así que cuando estaba leyendo la pequeña nota de prensa y mirando la foto, pensando si realmente merecía o no la pena publicarlo (que iba a ser que no), me percaté de lo escrito en el coche, y me pregunté ¿pero qué demonios es esto?

Javier Costas llega a Autoblog para quedarse

Categorías: Autoblog

Uno más para el gran equipo de Autoblog



Si eres tan friki del motor como imagino, sé que habrás estado bailando con otras antes de invitarme al baile. Vamos, que sé que lees otras páginas sobre coches, y no sólo me parece bien, sino que me parece lógico. A fin de cuentas, nosotros también lo hacemos... y mucho.

Así que, si es así, lo más probable es que el nombre de Javier Costas no sólo no te suene extraño, sino que te cause expectación. Expectación por saber qué hacemos nombrándole aquí cuando ha sido buque insignia de otra publicación durante años.

Y como el periódico no habla de ello, me gasto el dinero en publicidad

Categorías: Competición, Opinión

Los tiempos cambian: Ya no cuenta tanto ganar como contar cómo y dónde has ganado

Portada de El País hace unas horas

El año pasado, tras la épica (sí, uso la palabra épica, por que fue así) victoria del Polo R WRC en su primer mundial de rallyes, Volkswagen tenía para sí una baza publicitaria contundente. Podían chulear de una gesta que no se había logrado antes. ¿El problema? Pues que el WRC ya no tiene repercusión en nuestro mercado, porque no está Caros Sainz luchando por el mundial.

Pasa un poco como con Le Mans, donde Audi domina desde hace más de una década, pero "a nadie le interesa".

¿Qué recurso le queda a VAG entonces?

La radio no es la 'ayuda a la conducción' que debería derogar la FIA

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Existen otras mucho más flagrantes, si nos hemos de poner tiquismiquis




Charlie Whiting, brazo ejecutor de todas las iniciativas reglamentarias de la FIA, quiere acabar con el 'piloto teledirigido' con efecto inmediato. Para devolver la mística heroica al oficio de conducir el bólido más rápido y sofisticado del planeta, a partir del GP de Singapur de la semana que viene los pilotos no podrán recibir consejos de conducción por radio.

La medida viene impuesta mediante una interpretación estricta del artículo 20.1 del reglamento deportivo de la F1, que bajo el epígrafe "Conducción" estipula que "el piloto tiene que conducir el coche solo y sin ayuda". Ajá. Pues no nos detengamos aquí. Las "ayudas a la conducción" están prohibidas, pero haberlas, haylas. Y no solo por los consejos por radio.

El giro que podemos esperar en Ferrari

Categorías: Ferrari, Industria

Con Marchionne al mando, se va a intentar mantener la exclusividad respondiendo al incremento de demanda



Con 27 millones de euros bajo el brazo, el equivalente a cinco años de salario, Luca Cordero di Montezemolo dirá adiós el próximo 13 de octubre a la dirección de Ferrari. Ya te hemos hablado esta semana de las versiones oficiales y las declaraciones tanto de Luca como de Marchionne, pero ¿qué podemos esperar ahora diferente en Ferrari? ¿qué cambios tiene en mente Marchionne a nivel de estrategia para que Montezemolo haya decidido dejar de comandar la nave del cavallino?

Dos productos serán los que sirvan de despedida a Montezemolo. El primero se presentará en el Salón de París el dos de octubre, y probablemente sea el 458 Speciale Spider. El sucesor del 458 (¿el 388T?) debería esperar al Salón de Ginebra, porque si se cambia el orden de los factores, el 458 Speciale Spider perdería vigencia. El segundo producto es el modelo de serie limitada a 10 unidades destinadas a EEUU, que servirá para celebrar el sesenta aniversario de la presencia de la marca en aquel país, pintado con el típico "azul NART", y del que sabemos bien poco. De hecho, no sabemos si será una edición limitada y modificada de LaFerrari, del F12berlinetta o del 458... Especulen, señores.

Pero, como te digo líneas más arriba, lo que ahora hay que rumiar es qué cambios veremos en la firma de Maranello a medio y largo plazo.

La receta perfecta para el nuevo cupé Wankel ligero de Mazda



Esta madrugada la gente de Mazda logró sacarnos una sonrisa de ilusión: Nos confirmó, con la boca pequeña, que habrá variante cupé "tipo ClubSport" del nuevo Miata/MX-5. Bueno, la persona que nos lo confirmó es un ex-empleado invitado para la ocasión de la presentación, pero se trataba de Mister Matano, el padre del Miata. El entrañable señor Matano nos contó que no tenía "información concreta" del proyecto, pero que esta vez estaba sobre la mesa.

Estas declaraciones coinciden con fuentes internas de la compañía que ya nos habían hablado de una variante cupé "aligerada". Y Matano suscribió esas palabras: "Si se hace un cupé, se puede hacer un deportivo más ligero, pues se podría prescindir de ciertos elementos del descapotable".

La receta suena apetitosa: Un cupé económico de tracción trasera con menos de mil kilos de peso. Y cuando digo económico, digo por 25.000€ o incluso menos. Pero hay más miga en este asunto.

Envidia motera

Categorías: Opinión



Envidio el mundo de las motos. Lo envidio en muchos y diversos frentes. Pero son peligrosas, y aunque "vivir es peligroso, porque conlleva morirse", me auto convencí de no hacerme con una gran moto por los riesgos que entrañaban.

De hecho, como Jeremy Clarkson escribió una vez: "Si mañana se inventara la motocicleta, seguro que el estado la prohibiría".

Y es que estamos en el Siglo XXI. Un siglo en el que en occidente, y en especial en Europa, los gobiernos han pasado de legislar por el bien común a legislar también por el bien individual. Las leyes se han inmiscuido en cosas que pasan de controlar esa zona que se explica con "tu libertad acaba donde comienza la de la siguiente persona", a controlar también las libertades personales para tratar de evitar que nos hagamos daño a nosotros mismos.

Red Bull y Jaime Alguersuari, a propósito de Max Verstappen

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

De cómo las circunstancias -y algo más- torcieron el camino en la F1 del barcelonés

Getty Images Europe

El meteórico ascenso de Max Verstappen en la jerarquía de Red Bull -una semana después de firmar su ingreso en el Junior Team se confirmó su volante en Toro Rosso para el 2015- ha vuelto a poner en el punto de mira el 'modus operandi' del programa de pilotos de la firma austriaca.

Como se ha repetido hasta la saciedad, el holandés tendrá 17 años cuando tome la salida del GP de Australia del 2015, batiendo en casi dos años la edad del anterior inquilino del récord de piloto más joven de la F1, Jaime Alguersuari. Y de él es de quien quería hablar aquí.

Aplaudiendo y patrocinando las temeridades de una panda de ricos

Categorías: Opinión

Las carreras, en los circuitos, y en los tramos de rallye cerrados



Me preguntaron no muchos meses atrás que qué me parecía la idea de patrocinar la Gumball 3000. Fui franco con quien me lo preguntaba: "mal, me parece mal". Daba igual, la persona que me lo preguntaba no tenía la decisión en sus manos, y, de hecho, la decisión ya estaba tomada.

No son pocas las marcas que patrocinan ese "rally" (entiendo por rally el término británico de reunión y paseo de coches, y no por ello un evento competivio). Si uno mira la página web oficial del evento, encuentra hasta 32 patrocinadores directos, a los que luego se les suman los colaboradores y patrocinadores locales que surgen por el trayecto.

No se paga poco por ser patrocinador de esta caravana, y aunque no entraré en cifras, te diré que patrocinar la Gumball es suficientemente caro como para que, con ese mismo dinero, puedas montar una campaña publicitaria o una acción de resonancia mundial.

La ignorancia de la cultura de lo gratuito

Categorías: Opinión, Videos

Y el mínimo común denominador




Heme aquí, dispuesto a romper una lanza en favor de los chicos de Drive, y prodigar una queja personal contra todos aquellos que critican sin saber ni conocer, reclamando para ellos material gratuito "porque ellos lo valen", "porque sí".

Arranco esta historia "de manera un poco bíblica", pero me va a servir esta introducción para poneros en situación. Sabéis que soy de los que tienen fe ciega en el vídeo en Internet, especialmente para contar cosas de coches, probarlos, difundirlos...

Desde 2008 he trabajado con muchas productoras, en muchos frentes, para hacer realidad el sueño de un canal de motor digital en el que mostraros pruebas y material, algo en lo que he fracasado en repetidas ocasiones, incapaz de rentabilizarlo, y algo en lo que sigo apostando aún con todo, mediante nuevas fórmulas.

El problema está en los números, pero también tiene un trasfondo cultural.

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