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El envoltorio plástico aplicado por Fiat a los coches de empleados no era para tanto

Categorías: Fiat, Industria


Se armó una buena cuando os contamos días atrás que Fiat había realizado una pequeña campaña de marketing focalizado hacia los empleados de la compañía que no utilizan coches del grupo.

Os contamos que la compañía había envuelto "en film transparente" algunos coches "no-Fiat" del parking de empleados, acompañados de una nota que decía:

Verte con otra me entristece... Pero sigo pensando en ti

Os preguntamos entonces qué os parecía la acción:

¿Se pasó Fiat de la línea roja?
No, sólo era una broma1455 (53.3%)
996 (36.5%)
No lo tengo claro...281 (10.3%)


Y nos hicimos eco de las quejas de los sindicatos, que se lamentaban de que, por culpa de ésta acción "algunos empleados no habían logrado desembalar sus coches, teniendo que volver a casa andando". Hoy tenemos una foto, vía Twitter, que nos enseña cómo se envolvieron los coches.

No sé vosotros, pero yo no veo demasiado complicado quitar ese plástico de encima de ese Aygo. Y no me cabe en la cabeza pensar que alguien sería incapaz de retirarlo, teniéndose que ir a casa andando "varios kilómetros".

¿Coches diseñados para pruebas de choque o para el mundo real?

Categorías: Economía e industria



Antes de ayer el IIHS, el instituto encargado de probar los vehículos en venta en los Estados Unidos, volvía a sacar a la luz nuevos resultados de su prueba más reciente, el impacto frontal de muy bajo solape. Y los resultados volvían a ser bochornosos.

Dos coches destacaban especialmente para mal, el Mazda CX-9, y el Honda Pilot. Ver los vídeos de los impactos causa ya de por sí impresión, por el destrozo ocasionado en un impacto a unos 65 km/h contra una barrera solapada al 25% con el frontal del vehículo.

La fiesta de Merche y la F1 entretenida

Categorías: Competición, Opinión

Mercedes domina con mano de hierro, pero eso no quita para que Baréin haya sido una carrera entretenida



Dijimos, antes de empezar la temporada de F1, que el poderío tecnológico de Mercedes-Benz a la hora de diseñar motores estaba por encima del de Ferrari y el de Renault. Te contamos que no se trataba tanto de una cuestión de genialidad de ingenieros, sino que, por simple presupuesto y tamaño, Mercedes había podido probar, desde hace tiempo, un montón de iteraciones distintas para el diseño de sus propulsores para esta temporada. Decenas de diseños de amaras de combustión. Decenas de configuraciones para los distintos tipos de sobrealimentación y sistemas de recuperación energética.

Hasta tal punto ha llegado Mercedes que tiene dos tipos distintos de paquetes "híbridos". Uno con baterías refrigeradas por aire para los equipos cliente, y otro más avanzado con baterías refrigeradas por líquido para sus coches oficiales.

El empaquetado motor-coche de Mercedes tenía la misma ventaja de Ferrari de tener "todo cocinado en casa", pudiendo ajustar mejor que nadie el chasis y la carrocería a lo que el espectacular propulsor de Merche ofrecía.

Otro paseo de Mercedes-Benz por Malasia

Categorías: Mercedes-Benz, Competición, Opinión

El mundial se reduce a saber cuál de los dos pilotos de Mercedes lo va a ganar...



Se acabó la segunda carrera del año. Y el desarrollo fue el esperado. Para esta carrera y para todas las demás del año: Mercedes-Benz dominando, y el resto repartiéndose las migajas.

Hoy hemos visto a un Hamilton dominando la carrera en entrenos, y también en carrera. Rosberg ha sido un convidado de piedra, jugando sus cartas para asegurarse una segunda plaza que le habilita como más líder del mundial, gracias al abandono de Lewis en la primera carrera del año.

Hipocresía germánica

Categorías: Tesla, Opinión

O cómo decirle a los demás lo que tienen que hacer mientras tu no haces nada



Uno de los no pocos problemas de los vehículos eléctricos está en la infraestructura. Dónde cargar tu coche eléctrico es algo que no tiene fácil respuesta. Y luego está la gran cantidad de tipos de enchufes que hay en cada modelo que llega al mercado.

La normativa SAE (la sociedad de ingenieros de automoción) y la ISO tardaron en llegar, y de hecho, varios modelos eléctricos llegaron al mercado antes de que dichos enchufes "globales" estuvieran disponibles en el mercado.

Actualmente, casi cada fabricante opta por sus propios "inventos". Resulta curioso que, por ejemplo, los cables de un Nissan Leaf y de un Renault Zoe, siendo ambas firmas del mismo grupo industrial, y compartiendo batería, no sean idénticos.

¿Han recuperado "el mojo" Peugeot y Citroën? Encuesta incluida

Categorías: Citroën, Peugeot, Economía e industria


El mojo de Austin Powers

Hay personas capaces de reinventarse en las peores situaciones y sacar lo mejor de ellas mismas. Personas que cuando hay presión y necesidad es cuando mejor rendimiento sacan. Y esto también ocurre en compañías. Algunas empresas no atinan cuando vienen malos tiempos y acaban en la quiebra, pero otras aprovechan las crisis como oportunidades para modificar su trayectoria y cambiar su destino en positivo.

PSA parece una de estas compañías. Ahora mismo está envuelta en una crisis económica, en un baile de nuevos inversores, pero todo nos tiene un regustillo a una historia vieja que ya vivió la firma gala, tal y como te vamos a contar.

Una Fórmula 1 distinta, una Fórmula 1 ¿mejor?

Categorías: Competición, Opinión



Decía Barney Stinson en una de sus innumerables "reglas" que "lo nuevo siempre es mejor". Podrás estar o no de acuerdo. Podrás decir que "mejor malo conocido que bueno por conocer". Pero la realidad es que el cambio reglamentario en la F1 que ha sacudido esta primera carrera en Australia era algo necesario para mantener la relevancia tecnológica de los coches de carreras respecto a los de calle, y desde el punto de vista de Ecclestone y sus secuaces, venía bien para cambiar el formato televisivo, cambiando el orden imperante hasta ahora y creando nuevas variables que mantengan la tensión en la carrera.

¿Y qué hemos visto hoy? Pues gran parte del asunto ha cumplido el guión esperado. Si hablamos de recursos a la hora de diseñar un motor desde cero, de los tres motoristas que este año ofrecen propulsores en la Fórmula 1, es Mercedes-Benz la mejor dotada técnicamente. Tiene más recursos económicos para ello, tiene más recursos técnicos, lo que le permitió probar más permutaciones mono-cilíndricas, tiene más personal y medios para las simulaciones... Así que, como avanzaban las predicciones, el motor Mercedes nació mejor, y ya desde la primera prueba en test no sólo acumuló más kilómetros que los demás, sino que además los hizo de manera más rápida.

¿Pueden las marcas generalistas entrar con éxito en el segmento premium?

Categorías: Citroën, Industria

El porqué del éxito de los Citroën DS


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En un mercado europeo deprimido, por decirlo de una forma suave, las únicas marcas que han podido mantenerse o seguir creciendo son, por una parte, las marcas jóvenes que apuestan por el argumento del precio en su comunicación (ya sea como Dacia o añadiendo una extensa garantía, como las marcas coreanas) y otra las marcas premium.

Si se apuesta por el precio, las salvación está en el volumen, porque el margen de beneficio sobre cada coche es escaso. En cambio, las premium pueden contar con márgenes muchos más grandes y conformase con un volumen mucho menor. ¿Donde deja eso a los generalistas? En el marasmo. Y para salir de él sólo les queda dos alternativas. La primera es enfrascan en una guerra de precios que sólo Dacia (por sus costes salariales bajísimos) y los grandes grupos surcoreanos o VAG pueden aguantar (por los recursos financieros de los que disponen). La segunda es ir a por los premium.

¿A ti también te ha deslumbrado un Opel con faros activos?

Categorías: Opel, Opinión


Faro con tecnología AFL de Opel

AFL. Así se llama la innovadora tecnología que Opel desarrolló para los faros de sus modelos allá por el año 2004, si mi memoria no me falla. Las tres letras significan "Adaptative Forward Lighting", y hace referencia a la adaptación automática del alcance y el ángulo de la luz en función de diversos parámetros.

En sus últimas iteraciones, con el apellido "plus", estos faros inteligentes han llegado a unas cotas de ingeniería realmente impresionantes. El coche entiende cuándo te aproxima a una curva y gira el haz luminoso. Entiende cuándo estas en una zona de poblado y ensancha y acorta el haz de luz. Y entiende también cuándo estás en carretera abierta y a alta velocidad, para tratar de alargar el haz "sin deslumbrar al resto del tráfico". Y aquí empiezan los problemas.

De sueños conceptuales a chistes comerciales

Categorías: Industria, Conceptuales


Renault VelSatis Concept, 1998

El concept car ha muerto. O al menos ha muerto para los grandes fabricantes. Ginebra 2014 ha vuelto a ser una muestra de cómo las mentes de los responsables de marketing y de temas económicos de las firmas automovilísticas han logrado acabar con la creatividad en favor de controlar el mensaje que nos intentan transmitir los diseñadores. Una especie de censura controlada y modulada para que nuestra visión sobre tal o cual fabricante sea exactamente la que ellos, los planificadores y vigías de la imagen de marca, quieren que sea.

Volemos al pasado, a tiempos distintos donde los licenciados en administración y dirección de empresas y los economistas no dirigían las firmas de coches, sino que asesoraban a los auténticos visionarios del mundo de las cuatro ruedas.

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