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Tratados de libre comercio, claves para el futuro del automóvil

Categorías: Tecnología e ingeniería, Opinión, Economía e industria

El futuro del automóvil está en juego, y no es una frase hecha

Range Rover Sport

Vivimos en un mundo globalizado, donde las fronteras cada vez importan menos. El café viene de Colombia, las manzanas de Austria, la ropa de la India, el móvil de China, el coche de Alemania, etc. Pero aún existen unas barreras muy importantes, las barreras comerciales, que pueden ser arancelarias y no arancelarias.

En Autoblog hemos hablado varias veces de tratados de libre comercio (TLC) y sus consecuencias. Vamos a poner un poco de orden para que nadie se pierda, incluyendo a los que no sean expertos en economía o ingeniería industrial. Sin duda es un tema que provoca una gran controversia, porque siempre hay ventajas, pero también inconvenientes.

Cuando amaneció el automóvil, las fábricas se ponían en la nación donde nació la marca, que es lo más obvio. Hoy día hablamos de empresas multinacionales en muchos casos, que tienen fábricas desperdigadas por el mundo, y nunca se hace eso por capricho. Existe una larga lista de razones por las cuales deja de interesar fabricar en un sitio y cobra sentido en otro.

Globalización es reducción al mínimo común denominador

Categorías: Industria, Opinión

Las pegas de hacer un único sabor con el que contentar a todo el globo



Como todo en la vida, no se puede hablar de blanco o negro sobre la globalización. No podemos decir que sea algo bueno para todo y para todos. Pero tampoco es algo malo para todos. Hay que decantarse por la escala de grises. Y en la industria de la automoción pasa algo similar con esto.

Si miramos primero la parte positiva de la globalización, te contaremos que gracias a que los fabricantes están luchando ya a escala global y no a escala regional, la competencia entre compañías se ha convertido en una voraz lucha por cada décima de porcentaje de penetración de mercado, lo que ha hecho que el desarrollo de ciertas tecnologías se acelere a ritmos disparatados, y la lucha de precios en los mercados han hecho que, al final y a la postre, el cliente final pueda comprar coches "mejores" (o más equipados) por el mismo precio.

Parecidos razonables y... sospechosos

Categorías: Videos



He dudado mucho antes de publicar esto aquí. Lo que por un lado considero una tremenda injusticia, al mismo tiempo lo considero potencialmente irrelevante.

Pero si no se cuentan las cosas, si no se cuenta lo que uno considera injusto, al final dejas que te pisen y parece que comulgas con el hecho en sí.

Seré breve y te dejaré juzgar a tu gusto: Hace más de un año te ofrecimos un reportaje-documental-vídeo tonto que filmamos "tratando" de competir en un rally de regularidad. Una aventura que, a tenor del éxito en tráfico y vuestras risas en los comentarios, os gustó.

Meses después estuve negociando con una productora, de cuyo nombre no voy a acordarme, para traeros una serie de vídeos del motor encuadrados en YouTube, un proyecto que pintaba (y pinta) muy bien. El problema es que esta gente escudriñó mi obra para hacerme la propuesta, y les debió de gustar el formato de aquel vídeo del 131 Abarth. Les gustó tanto que hicieron el segundo vídeo que tienes tras el salto (el primero es el nuestro original del 131), con Santi Millán a los mandos de un SEAT Ibiza corriendo... un rally de regularidad.

Sí, amigos, es lo mismo. Y cuanto más ves el vídeo, más tienes la sensación de que... eso, es lo mismo. Podría dedicarme a enviar mails, amenazar a la gente por plagio, o quejarme veladamente. Pero creo que va a resultar más interesante, constructivo y curioso traerlo aquí para que seáis vosotros mismos los que saquéis vuestras propias conclusiones. A fin de cuentas, bien pudieron tener ellos (exactamente) la misma idea sin inspirarse en la mía, a pesar de que la habían visto, ¿no?

Te dejo viendo los vídeos, yo voy a gritar improperios por la ventana para desahogarme.

Se avecinan nubarrones para los descapotables

Categorías: Economía e industria

Un segmento antaño de casi un millón de coches está hoy en menos de 400.000 unidades



En 2007, las ventas de descapotables representaban aproximadamente el 5,4 % de las ventas totales de coches en Estados Unidos y Europa (los 2 principales mercados para estas carrocerías) con 827.000 unidades vendidas. En 2013, se vendieron 444.000 descapotables en EE.UU. y Europa, es decir que ya no representan más que el 3,3 % del mercado.

En un momento como este, en el que las marcas deben aumentar sus márgenes de rentabilidad y racionalizar las producciones, muchos fabricantes se plantean no dar descendencia a los descapotables actuales de su gama. Primero fueron los especialistas del sector y de la pequeña serie, como Webasto, Magna y Valmet quienes tuvieron que adaptarse a las nuevas circunstancias reduciendo su capacidad productiva.

7 millones de híbridos Toyota, y no se desinfla el fenómeno

Categorías: Lexus, Toyota, Industria, Híbridos, verdes y alternativos, Opinión

¿Cuál es el secreto del éxito y por qué solo le funciona a Toyota?

Gama híbridos Toyota

La multinacional japonesa acaba de anunciar que el 30 de septiembre se había superado la barrera de los 7 millones de híbridos comercializados -incluyendo la marca Lexus- desde el lanzamiento comercial de esta tecnología a finales de 1997. Han hecho falta... 17 años, casi nada, y 14 fuera de Japón.

Pero todo esto adquiere otra relevancia si consideramos que el primer millón llegó ¡en 2008! Además, el último millón ha sido el más rápido de la serie, solo han hecho falta nueve meses. El sexto millón se anunció vencido el 31 de diciembre de 2013. Esto nos debe hacer reflexionar, el fenómeno híbrido no está "pasando de moda".

Hoy día ya no es tan raro hablar de híbridos en otras marcas, ya que una vez se comprobó que podía ser un negocio rentable, se espoleó a los ingenieros para sacar sus propios productos. Lo cierto es que no han puesto tanta carne en el asador, las cifras están ahí, no se trata de una impresión del que os escribe.

Xenon Full Led, o el timo de un nombre imposible

Categorías: Citroën, Tecnología



Historia real: Llego al supermercado y voy hacia la carnicería ansioso por gastar la paga extra de navidad en un buen chuletón. Buey es el objetivo. Y entonces leo en el envase "chuleta de vaca buey".

Leches, ¿vaca buey? ¿Una nueva especie animal creada por el supermercado? ¿Un desafío a Darwin? ¿Vaca con sabor a buey? ¿Vaca a precio de buey? No hay por dónde cogerlo, ¿verdad?

Pues esa misma sensación de extrañeza me invadió la primera vez que leí el otro día la noticia sobre "el nuevo DS3 de Citroën" que integra "faros Xenon Full LED".

Oigan, ¡que las dos cosas no pueden ser! Si son Full LED, eso quiere decir que para todas las funciones emplean diodos emisores de luz sino no son "Full" (del inglés "completo"). Y claro, si meten "Xenon" en la descripción, es que también hay por allí un proyector de Xenon haciendo algo, así que si hace algo, es que los proyectores no son "completamente LED".

Vamos, que estamos ante un caso de timo en cuestión de denominación.

Fernando Alonso es el nuevo Alain Prost

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Alonso se encuentra ante la decisión que puede marcar cómo le recordará la historia de la F1: O un año sabático para hacer un Prost y ganar con el mejor coche (el Mercedes), o arriesgarse con Honda




Preparad las piedras y los insultos fáciles.Preparad los encasillamientos sin sentido (eres pro, eres anti) Voy a opinar (ya se escuchan las sirenas que avisan del bombardeo).

Si un servidor tuviera que escribir mañana un perfil de Fernando Alonso porque se retira de la Fórmula 1, probablemente buscaría un titular del pelo de "El genio que no supo elegir equipo".

Los deportes del motor son tan raros y complejos que reducir todo a unos pocos parámetros para hacerlos "vox populi" y publicarlos en diarios deportivos generalistas hacen que se pierda la mitad de la historia. Los que hemos corrido, lo hemos intentado y hemos sucumbido lo sabemos muy bien: En el mundo del motor, las manos cuentan más bien poco, y los factores que rigen el éxito y la posibilidad de correr van derivadas de la solvencia económica para afrontar los primeros pasos, de la suerte y del acierto de saber estar en el sitio adecuado en el momento justo.

A esos que tanto les gusta medir todo con estadísticas les repatea pensar que no. Que no se puede hacer una lista de los mejores pilotos de la historia del automovilismo atendiendo sólo a los resultados y al palmarés, si lo que se está valorando son sólo las manos y la capacidad de conducir rápido. De hecho, salvo que hayas sido ingeniero de pista o hayas estado metido muy dentro del mundo de la competición, resulta casi imposible saber a ciencia cierta qué piloto es mejor que cuál.

La ficha de Alonso es McLaren-Honda; a no ser...

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1



Fernando Alonso es consciente de que los rumores en torno a su futuro tienen desquiciado al personal. A sus seguidores, a los aficionados en general y a la comunidad del paddock. Pero todavía no mueve ficha. "La prioridad está en la pista, ayudando al equipo", tuiteaba esta mañana.

En realidad, la ficha ya la ha movido, lo que no sabemos es hacia dónde. Pero las posibilidades no son muchas, si hemos de hacer caso de lo que dijo a la cadena norteamericana NBC en Sochi: "En 2015 no voy a llevar un coche con motor Mercedes".

Qué podemos aprender del accidente de Bianchi

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

El coche de seguridad no es el único interrogante del suceso

Jules Bianchi (FRA) Marussia F1 Team MR03.03.10.2014. Formula 1 World Championship, Rd 15, Japanese Grand Prix, Suzuka, Japan, Practice Day.

El estado de Jules Bianchi es "muy grave pero estable". Sus padres ya están en Japón a su lado y hoy ha llegado al hospital de Mie el profesor Gérard Saillant, acompañado por el mánager del piloto, Nicolas Todt.

Saillant es un eminente especialista del cerebro, que preside el Instituto de la FIA y es un estrecho colaborador del presidente de esta, Jean Todt. También atendió a Michael Schumacher tras su accidente de esquí. Bianchi, pues, está en las mejores manos.

El accidente, como hemos repetido desde el primer día, fue una fatalidad imprevisible. Pero es necesario extraer lecciones de cara al futuro, fruto del análisis ponderado.

De stand en stand por el Salón de París

Categorías: Salón del Automóvil de París, Opinión

Una visión personal de todo el Salón de París



No es París una ciudad donde fácilmente te sientes como en casa desde el primer instante. El simple hecho de moverte por su sistema de transporte público (con la excepción del logrado tranvía) cargado con maletas desde el aeropuerto y encontrar un hotel decente a un precio aceptable, que ya no voy a decir razonable, es en sí mismo un problema.

Pero tienen algo que no tiene ningún otro país: El Salón del Automóvil más viejo. De hecho, el "mundial del automóvil" es la primera muestra de su clase que se celebró, y aunque ahora ya tenga lugar sólo en años pares, sigue siendo toda una institución, aunque Ginebra probablemente sea ahora la cita reina del calendario de muestras.

Con todo esto sobre la mesa, me plantaba el pasado miércoles en París, procedente de Londres (de eso ya os hablaré dentro de unos meses), para disfrutar del muestrario automovilístico del momento. A las seis y media de la mañana abría sus puertas (sí, a esa intempestiva hora), y arrancaba la maratón de caminar de stand en stand, para ver ruedas de prensa, pero también para conocer los coches con un poco más de intimidad, cuando no hay mil periodistas alrededor de ellos, y cuando no hay un chino o un japonés con la regla, la cámara de fotos y el juego de imanes para tomar datos de cómo es el coche de la competencia.

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