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Top Gear existía antes de Clarkson, y funcionaba igual de bien

Categorías: Etc., Videos

Desmontando mitos y leyendas

Logo de Top Gear en 1977

Para muchos, la existencia de Top Gear y el conocimiento del programa de la BBC son fruto de Internet y del periodo "post 2002". Se confunde muchas veces el programa y la figura, y se asocia de manera inseparable el éxito del mismo con la presencia de Jeremy Clarkson.

Pero hoy quiero contarte la historia real del programa, y demostrarte cómo hubo éxito para ese nombre comercial, antes de que Clarkson apareciera por allí, e internet y "el triunfo del espectáculo" convirtieran al programa en lo que ha sido hasta su cancelación (temporal o definitiva, quién sabe).

Vamos con ello.

Derek Bangle: El sueño de volar

Categorías: Opinión

Cadillac Cyclone Concept

________________________ ¿quién es?:

Derek Bangle es nuestro columnista de diseño. Como te puedes imaginar por su apellido, es hijo de Chris Bangle, es arquitecto, formado en la Universidad de Brown y afinado en Yale, que estuvo trabajando para Barkow Leibinger Architekten en Berlín antes de pasar a formar parte de Chris Bangle Associates, la firma de diseño conformada por su afamado padre.

Su formación en el arte del diseño, su experiencia vital y su conexión con la industria del automóvil a través de la formación que le ha proporcionado su padre, le convierten en una persona con un talento especial para valorar el diseño automovilístico.

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El diseño de un coche es una tarea muy compleja que tiene que tener cientos de elementos en consideración al mismo tiempo. El consumidor final muchas veces no se percata de todos estos factores interconectados, que dictan e influencian el aspecto de los coches que tenemos hoy en día en la calle. Uno de estos factores que se pasan muchas veces por alto en cuanto a influencia es el espacio para las piernas. Pero seguro que la queja perpetua de la falta de espacio para piernas en los aviones comerciales te sonará más.

Para la gran mayoría de nosotros, viajar en un avión comercial resulta tedioso. En el mejor de los casos, la capacidad de cruzar un continente en cuestión de pocas horas puede pasar desapercibida. Pero es más probable que la experiencia acabe ensombrecida por las horas de espera, los retrasos, los pasajeros incómodos de al lado y los bebés llorando (nota del traductor, como mi hija de Londres a París, lo siento). Uno de los factores de incomodidad en estos viajes es sin duda el confort de los asientos. Muchas veces se coloca al pasajero en posiciones indignas, dando la sensación de que el diseñador no pensó en el tamaño típico del fémur del ser humano, creando una experiencia de vuelo que podríamos catalogar como "50 sombras de miseria".

Bertone, el fracaso de la belleza (segunda parte)

Categorías: Industria, Opinión

¿Te perdiste la primera parte? La tienes aquí

Nuccio Bertone

¿quién es?:________________________

Andrea Fiorello Italiano criado en Turín, la ciudad de la Fiat, con tantos coches alrededor y en el corazón. Licenciado en derecho, porque nunca se sabe, es periodista automovilístico desde 2009 y escribe en inglés, italiano y ahora también en español, gracias a un año de Erasmus en Canarias que nunca olvidará. Con el tiempo se ha especializado en la industria del automóvil, porque más interesantes que los propios coches sólo son las historias que se esconden dentro de las empresas que los producen.
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En el verano de 1996 Nuccio Bertone regresó de sus vacaciones habituales en el sur de Italia, donde tenía un velero, con una sensación de malestar al estómago. Seis meses después, el 26 de febrero 1997, a solo once días de la abertura del Salón del Automóvil de Ginebra 1997, había fallecido.

Paolo Caccamo, el director general que había sido el brazo derecho de Nuccio desde 1976 y que lo sustituyó en el cargo de Presidente, ordenó a dos coches de la procesión fúnebre pasar por toda la fábrica de Grugliasco. En una entrevista de julio 2014, Caccamo recuerda que los trabajadores dejaron de hacer lo que estaban haciendo y se acercaron a la procesión para rendir homenaje al féretro: "Ha sido un gesto muy bello. La gente lloró".

A su muerte, el patrimonio de Nuccio Bertone fue dividido supuestamente entre su esposa Lilli, veinte años más joven que él, y sus dos hijas Marie-Jeanne (29) y Barbara (28), la primera casada con Eugenio Manassero y la segunda con Michele Blandino.

Las actividades industriales consistían en distintos negocios: Carrozzeria Bertone era la sociedad que se encargaba de la fábrica y de la construcción de coches, Stile Bertone lo hacía del estudio de diseño y había también una pequeña actividad de producción de parabrisas y lunas para vehículos. Según los informes, la estructura de esas propiedades tenía por encima a la compañía suiza NuBe (por las iniciales de Nuccio Bertone), caja fuerte de la familia –poseída al 50 por ciento por Lilli y al 25 por ciento por cada una de las hijas– y que a su vez controlaba el 45 por ciento del holding Bertone SpA (sociedad anónima de derecho italiano). El resto del holding era controlado al 20 por ciento personalmente por Lilli y al 35 por ciento por los Gracco de Lay, la familia de la hermana de Nuccio. El holding Bertone SpA sucesivamente controlaba el 88,8 por ciento de la Carrozzeria, mientras el restante 11,2 por ciento era poseído personalmente por Lilli. Con respecto al estudio de diseño Stile Bertone, Lilli tuvo el 49 por ciento de la propiedad y las dos hijas se dividieron por igual la participación mayoritaria.

Podcast del motor semanal #25. Nos preguntamos si un SUV sirve para usarlo como un todoterreno, noticias y F1

Categorías: Audio, Podcast, Opinión



¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor.

Esta semana hemos tenido en el estudio a: Álvaro Turiel, Juan Ávila y a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir a estos "locos" de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo.

En esta edición hemos tratado las últimas noticias del motor siguientes:

Derek Bangle: The AMC Eagle

Categorías: Opinión

El primero de una estirpe: El AMC Eagle y el Uffizi



Vamos a hablar de un tipo de coche tan ubicuo hoy en día que en ocasiones nos olvidamos de su genealogía: El CUV (nota del editor: acrónimo de Crossover Utility Vehicle). Dentro del paquete de CUVs cabe una vasta área que va desde coches de carretera prácticamente puros a todo terrenos dedicados. Cientos de modelos pueden entrar dentro de este espectro. Los tenemos pequeños, medianos o grandes, "para cualquier clima", "deportivos" o para "caminos duros". Ante tal variedad, me resulta sorprendente mirar al pasado y ver que el género crossover sólo lleva con nosotros 35 años, desde el alumbramiento del AMC Eagle en 1980.

El AMC Eagle fue el primer coche en combinar una generosa altura libre al suelo y tracción integral tomada de un todoterreno, montado todo sobre un chasis monocasco, vestido con estética de coche de calle. Fue el producto de la necesidad: en medio de las crisis del petróleo de 1973 y 1979, la American Motors Corporation necesitaba revitalizar su gama de vehículos de pasajeros para compensar las pérdidas que estaba generando Jeep, intentando mezclar ambos tipos de productos. Así nació el matrimonio de la plataforma del AMC Concord con el sistema de tracción integral de Jeep. El AMC Eagle Sedan, Station Wagon y Coupe fueron los primeros de esta nueva raza de crossovers.

Red Bull y Renault, en el punto de mira

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

La encrucijada en la que se encuentran el equipo de matriz austriaca y el motorista francés



El peor arranque del mundial no ha sido el de McLaren-Honda. Eso se veía venir. Más tela tiene lo de Red Bull-Renault, con el único RB11 que tomó la salida en el GP de Australia doblado al cabo de una hora y media. Y eso el año en que Red Bull pasaba a ser a todos los efectos el equipo oficial de Renault, equiparando así su estatus al de los otros tres grandes, Mercedes, Ferrari y McLaren.

Por si fuera poco, Renault medita la compra de un equipo para volver a correr en primera persona. Y, rizando el rizo, resulta que el equipo con más número es Toro Rosso, la filial de Red Bull para bregar a sus jóvenes astados. Lo ha confirmado Helmut Marko, la mano derecha del patrón Dietrich Mateschitz, a la prensa austriaca. ¿Qué hay detrás de tanta marejadilla?

Derek Bangle: ¡Dadme ornamentos!

Categorías: Buick, Opinión



________________________ ¿quién es?:

Derek Bangle es nuestro columnista de diseño. Como te puedes imaginar por su apellido, es hijo de Chris Bangle, es arquitecto, formado en la Universidad de Brown y afinado en Yale, que estuvo trabajando para Barkow Leibinger Architekten en Berlín antes de pasar a formar parte de Chris Bangle Associates, la firma de diseño conformada por su afamado padre.

Su formación en el arte del diseño, su experiencia vital y su conexión con la industria del automóvil a través de la formación que le ha proporcionado su padre, le convierten en una persona con un talento especial para valorar el diseño automovilístico.

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Noticias frescas: Hemos creado el coche perfecto. ¡Menudo descanso! Estaba tan preocupado con el futuro del automóvil que no había llegado a considerar que hubiéramos podido alcanzar el zenit del diseño automovilístico. Al menos esa es la impresión que se me queda tras pegar un vistazo a los catálogos de algunos coches.

En estos inspiradores documentos nos encontramos con un vocabulario donde los responsables de marketing de las marcas nos dicen lo que queremos oír sobre nuestro próximo coche. Aparentemente, queremos todo: Que el coche sea distinto, dinámico, agresivo, de altas prestaciones, pero al mismo tiempo elegante, lujoso, refinado y eficiente. Y no nos podemos olvidar de confortable, versátil, espacioso o económico. Todo con buen acabado, claro, y tuyo por sólo 28.800€. Es difícil imaginar por qué tendríamos que diseñar nuevos modelos cuando ya tenemos coches que hacen todas estas funciones que uno espera y desea de su próximo vehículo.

Si seguimos este razonamiento, parecería que no queda espacio para el progreso en un mundo como el de los coches, al menos hasta que encontremos nuevas palabras para el vocabulario. Yo apoyo completamente la idea de "nuevo y diverso", así que yo empezaría por decir que mi coche ideal debería ser nocivo, odioso, desagradable, al mismo tiempo que estridente, llamativo y hortera, por no hablar de desmedido, indefendible y un despilfarro en general, todo ello por 478.875€. Afortunadamente para mí, la buena gente de Carlosson Autotechnic GmbH Tiene exactamente ese tipo de producto en la forma del Carlsson CS50 Versailles. Y digo afortunadamente para mi, pero también para el planeta, porque el mundo del diseño de coches necesita de aparatos como este.

Podcast del motor semanal #23. Analizamos todas las novedades del Salón del Automóvil de Ginebra

Categorías: Salón del Automóvil de Ginebra, Audio, Podcast, Opinión



¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor.

Esta semana hemos tenido en el estudio a: Álvaro Turiel, Miguel Tineo y a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir a estos "locos" de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo.

En esta edición hemos realizado un especial despliegue desde el Salón del Automóvil de Ginebra. Como va siendo habitual, te traemos desde el propio salón las novedades más importantes que se han mostrado. Y quienes mejor para presentárnoslas que los directores y jefes de comunicación de las marcas que han expuesto en dicho salón.

Consumer Reports la vuelve a liar con su estudio de "fiabilidad"

Categorías: Opinión

El CLA es el coche que este año ha centrado parte de las críticas de la publicación

Todos los años Consumer Reports la lía más o menos en estas fechas, publicando su mal-llamado "estudio de fiabilidad". A diferencia de estudios objetivos realizados con datos de otras firmas como "reliability index" (disponible aquí), lo que hace la publicación estadounidense es valorar como "defecto" o "fallo de fiabilidad" cualquier visita al concesionario que no sea por mantenimiento programado.

Además, suma a eso el hecho de que para recabar datos sobre fiabilidad pregunta a sus suscriptores por cuántas veces fueron al taller tras comprar su coche en los tres primeros años, sin puntear la veracidad de dicha información.

Este tipo de mediciones y valoraciones crean un factor de subjetividad importante, que ya hemos comentado otros años. Por ejemplo, si te acabas de comprar el coche y no sabes programar el navegador, algo que ocurre mucho en Estados Unidos a la vista de Consumer Reports, volver al concesionario a que te lo expliquen, o te ayuden a emparejar el móvil al sistema de infoentretenimiento del coche, cuenta como "fallo de fiabilidad".

Lo que es peor, cuenta prácticamente lo mismo que si acudes con un defecto "de verdad". Vamos, que no saber emparejar el móvil al bluetooth y pasar un día por el taller es igual de malo para Consumer Reports que que se te caiga un faro al suelo y tengas que ir al taller. No tiene sentido alguno.

Pero Consumer Reports tiene una fama e importancia en Estados Unidos que sigue dando relevancia al estudio. Además, CR no se anda corta con titulares, y pone "a bajar de un burro" a cualquier marca que no salga bien parada en su estudio.

Este año las tres agraciadas en las primeras posiciones vuelven a ser niponas (Lexus, Mazda y Toyota), mientras los dos patitos feos siguen siendo los del año pasado (Jeep y Fiat). CR ha hecho especial mención, para mal, a Mercedes-Benz.

Podcast del motor semanal #22. Analizamos el nuevo Audi R8 y el accidente de Fernando Alonso

Categorías: Autoblog, Audio, Podcast, Opinión



¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor.

Esta semana hemos tenido en el estudio a: Álvaro Turiel, Juan Ávila, Enrique Naranjo, Miguel Tineo y a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir a estos "profesionales" de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo.

En esta edición hemos tratado las últimas noticias del motor siguientes:



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