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De dónde viene lo de rociar al personal con el champán

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Censura gratuita por el gesto de Hamilton en el podio de Shanghái

GP CINA F1/2015 - SHANGHAI (CINA) - 12/04/2015© FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)

Menudo revuelo se ha armado por el inocente gesto de Lewis Hamilton disparando el champán enfurecido de su victoria en el GP de China, el domingo pasado, sobre el rostro de una de las azafatas que previamente le había hecho el pasillo hasta el podio.

He aquí lo que pienso: todo el lío viene porque el rictus de la señorita en cuestión parece indicar que lo está pasando fatal, cuando estoy convencido de que no es así. Simplemente es la cara que se te queda si te duchan con el espumoso. Y no hay más.

Dicho esto, además la chica debía de saber que el lance va incluido en el sueldo -y, como se ve en la foto que encabeza este post, ella no fue la única que recibió-. No en vano, la tradición de rociar el champán en el podio viene de lejos. Y la primera vez fue en Le Mans, no en la F1.

La consolidación está de moda, y Marchionne sigue trabajando por ella

Categorías: Fiat, Industria



Consolidación. Es una palabra de moda. Y desgraciadamente, está tomando un protagonismo cada vez mayor en todo tipo de industrias. Desde la de Internet que nos acoge hasta la automovilística.

La realidad en la industria del automóvil viene de lejos. Recuerdo leer una revista de 1994, donde salía el F355 con cambio F1, y en las páginas de actualidad de industria ya había personalidades de Daimler prediciendo un futuro donde habría "cuatro o cinco grandes fabricantes del automóvil" del que colgarían muchas otras marcas. Cuatro años después, Daimler se asociaba con Chrysler y... bueno, el resto de la historia, ya sabes, acabó realmente mal.

Por qué Mercedes no necesita órdenes de equipo

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Aquí ya hay un número 1, y es Hamilton



Me sabe mal reconocerlo, pero Mercedes en 2014 y 2015 no es McLaren-Honda en 1988 y 1989. Allí había dos auténticos números 1 con filosofías de la vida y de las carreras diametralmente opuestas. Así acabó la cosa como lo hizo, con uno de ellos liando el petate para ir a por el título en otra parte.

En cambio, en Mercedes los papeles de número 1 y número 2 están perfectamente definidos. No porque lo haya decidido ningún gerifalte de la marca alemana ni porque algún avieso abogado haya conseguido colar una cláusula al efecto en el contrato en beneficio de su representado. Es la pista la que está poniendo a cada uno en su sitio. Aquí ya hay un piloto número 1, y es Lewis Hamilton.

Podcast del motor semanal #27. Analizamos las últimas noticias y la llegada de Pistonudos.com

Categorías: Audio, Podcast, Opinión



¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor.

Esta semana hemos tenido en el estudio a: Pablo García, Alejandro Arostegui y a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir a estos "locos" de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo.

En esta edición hemos tratado las últimas noticias del motor siguientes:

Fernando Alonso ha acertado yéndose a McLaren-Honda

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Ha roto con lo conocido para escalar a la cima por la cara más empinada

Sepang International Circuit, Sepang, Kuala Lumpur, Malaysia.Thursday 26 March 2015.Fernando Alonso, McLaren.World Copyright: Glenn Dunbar/McLaren.ref: Digital Image _89P5772

No podía fallar. La victoria de Sebastian Vettel con Ferrari en el GP de Malasia ha desatado una sucesión de chascarrillos y lamentos dirigidos hacia la persona de Fernando Alonso y su tino a la hora de liar en petate para dejar Maranello y volver a Woking.

El razonamiento es de una simpleza apabullante: si se hubiera quedado donde estaba, ahora el as de ases sería él y no Vettel. La rechifla y la amargura adquieren tintes hirientes cuando se dibuja a un Alonso maldiciendo su estampa, presa del desánimo ante el inoportuno resurgir de la Scuderia y la flagrante falta de competitividad de su MP4-30.

Derek Bangle: El Ford GT concept

Categorías: Ford, Opinión



Quiero empezar con una pequeña tragedia: Yo solía ser un fan de la Fórmula 1. Aunque no sea mi culpa, me perdí los días gloriosos de Senna, Lauda, Piquet y Prost, pero sí recuerdo la emoción del estreno del equipo BMW Williams en el año 2000. Y aunque Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya y el joven Jason Button no fueron capaces de luchar igual a igual con la gente de Ferrari en los primeros años del siglo, fue un deporte realmente excitante de seguir. Pero la pasión empezó a desvanecerse pronto, tanto para mí como para muchos otros, sospecho. Para mi el problema no tuvo que ver con el constante río de rumores de pilotos y equipos, sino esa sensación de que la Fórmula 1 llegó a su zenith hace ya bastante tiempo, y los organizadores ahora están centrados en adulterar constantemente el producto para mantener el interés en el mismo.

Esta misma sensación de melancolía me volvió a recorrer el cuerpo cuando hace escasos días me encontré en Detroit con el Ford GT Concept. Tengo la sensación de que estamos llegando a la forma definitiva del hiper deportivo de motor central. No quiero decir con esto que estemos llegando a un punto en el que los futuros hiper deportivos vayan a ser menos potentes, influenciados por esa obsesión global por medir prestaciones en circuito. La potencia seguirá en incremento. Pero en términos de diseño, el tipo específico del hiper deportivo parece haber llegado a su zenith sin más opción de decaer en el futuro más próximo.

Qué nos enseña la victoria de Ferrari en Malasia

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Sepang fue una carrera digna de las grandes machadas de Maranello



La categoría reina del automovilismo es un deporte-negocio-espectáculo (táchese lo que no proceda) curioso. Desde dentro y desde fuera se disparan andanadas continuas al corazón de la especialidad. La última señal de alarma era el dominio arrollador de Mercedes, un equipo que anteayer iba lanzado en pos de ganar todas las carreras del curso y aniquilar cualquier atisbo de interés por el campeonato.

Mientras Red Bull -todavía con sus cuatro títulos mundiales calientes, fruto de la superioridad técnica de sus coches- exigía medidas compensatorias para volver a ganar, Ferrari se arremangaba e hincaba los codos para batir a las flechas de plata con todas las de la ley. El triunfo de Sebastian Vettel en Malasia pasará a los anales porque lo obtuvo jugando con la misma baraja que Hamilton y Rosberg. Solo que con una mano mucho mejor.

Podcast del motor semanal #26. Analizamos los primeros test de los prototipos que competirán en LeMans, noticias y Fórmula 1

Categorías: Audio, Podcast, Opinión



¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor.

Esta semana hemos tenido en el estudio a: Juan Ávila, Iván Vicario, Eduardo Lausín y a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir a estos "perturbados" de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo.

En esta edición hemos tratado las últimas noticias del motor siguientes:

Top Gear existía antes de Clarkson, y funcionaba igual de bien

Categorías: Etc., Videos

Desmontando mitos y leyendas

Logo de Top Gear en 1977

Para muchos, la existencia de Top Gear y el conocimiento del programa de la BBC son fruto de Internet y del periodo "post 2002". Se confunde muchas veces el programa y la figura, y se asocia de manera inseparable el éxito del mismo con la presencia de Jeremy Clarkson.

Pero hoy quiero contarte la historia real del programa, y demostrarte cómo hubo éxito para ese nombre comercial, antes de que Clarkson apareciera por allí, e internet y "el triunfo del espectáculo" convirtieran al programa en lo que ha sido hasta su cancelación (temporal o definitiva, quién sabe).

Vamos con ello.

Derek Bangle: El sueño de volar

Categorías: Opinión

Cadillac Cyclone Concept

________________________ ¿quién es?:

Derek Bangle es nuestro columnista de diseño. Como te puedes imaginar por su apellido, es hijo de Chris Bangle, es arquitecto, formado en la Universidad de Brown y afinado en Yale, que estuvo trabajando para Barkow Leibinger Architekten en Berlín antes de pasar a formar parte de Chris Bangle Associates, la firma de diseño conformada por su afamado padre.

Su formación en el arte del diseño, su experiencia vital y su conexión con la industria del automóvil a través de la formación que le ha proporcionado su padre, le convierten en una persona con un talento especial para valorar el diseño automovilístico.

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El diseño de un coche es una tarea muy compleja que tiene que tener cientos de elementos en consideración al mismo tiempo. El consumidor final muchas veces no se percata de todos estos factores interconectados, que dictan e influencian el aspecto de los coches que tenemos hoy en día en la calle. Uno de estos factores que se pasan muchas veces por alto en cuanto a influencia es el espacio para las piernas. Pero seguro que la queja perpetua de la falta de espacio para piernas en los aviones comerciales te sonará más.

Para la gran mayoría de nosotros, viajar en un avión comercial resulta tedioso. En el mejor de los casos, la capacidad de cruzar un continente en cuestión de pocas horas puede pasar desapercibida. Pero es más probable que la experiencia acabe ensombrecida por las horas de espera, los retrasos, los pasajeros incómodos de al lado y los bebés llorando (nota del traductor, como mi hija de Londres a París, lo siento). Uno de los factores de incomodidad en estos viajes es sin duda el confort de los asientos. Muchas veces se coloca al pasajero en posiciones indignas, dando la sensación de que el diseñador no pensó en el tamaño típico del fémur del ser humano, creando una experiencia de vuelo que podríamos catalogar como "50 sombras de miseria".

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