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¿Por qué Gené sigue en Ferrari y De la Rosa se va?

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Una historia de fidelidades estrictas y cometidos diferentes

SILVERSTONE (GRAN BRETAGNA) 08/07/2014 © FOTO STUDIO COLOMBO X FERRARI

El coleccionable por fascículos en que se ha convertido la reestructuración de la Scuderia Ferrari despachó su última entrega -de momento- el viernes pasado, con el anuncio del fichaje de Jean-Éric Vergne como probador. La llegada del expiloto de Toro Rosso a Maranello ha comportado la marcha de Pedro de la Rosa de Ferrari, después de dos años de rojo.

En cambio, Marc Gené iniciará en el 2015 su undécima temporada consecutiva dentro de la familia ferrarista. La razón que explica la suerte dispar de los dos pilotos catalanes del equipo reside en el rol que desempeña cada uno: Pedro estaba destinado al desarrollo del monoplaza en el simulador (tarea para la que hay 'overbooking' en Maranello, con JEV, el nuevo reserva Esteban Gutiérrez y el confirmado Davide Rigon), mientras que Marc se ha hecho un huequito insustituible como representante de la Scuderia en el departamento F1 Clienti, en la relación con los patrocinadores y como comentarista televisivo, tanto para España como para Italia.

Reflexiones alrededor de una fotografía inesperada

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Diferencias y paralelismos entre 2007 y 2014



Dicen que una imagen vale más que mil palabras. Sin duda, la que encabeza este post ha desencadenado un aluvión de reacciones por el extraordinario 'buenrrollismo' del lenguaje corporal de los protagonistas. Siete años (y diez días) después del turbio divorcio entre Fernando Alonso y McLaren, el piloto asturiano y el patrón Ron Dennis vuelven a unir sus destinos para retomar la senda del éxito.

Está claro que el objetivo último de volver a ganar ha pesado más en el ánimo de Fernando y Ron que las viejas rencillas, las diferencias irreconciliables y el sonado fracaso de aquel curso del 2007 que empezó con redobles de leyenda y acabó como el rosario de la aurora.

Cirugía láser ocular gratuita cortesía del CLS de Mercedes-Benz

Categorías: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz CLS, Designskizzen (C 218) 2014

El pasado mes de marzo te publiqué un artículo criticando los faros activos empleados por Opel, por los problemas que tenían con los pequeños servomotores que mueven el proyector xenón de sus modelos para gestionar el haz de luz y adaptarlo al tráfico circundante. En aquel artículo mencionaba que "los sistemas de luces largas automáticas de otros fabricantes también dan problemas".

Hoy vuelvo a esta sección para volver a lamentarme, ya no sólo de una marca o de un modelo, sino de la dejadez de la Comisión Europea a la hora de gestionar las homologaciones de nuevos sistemas de iluminación activa. Y es que podíamos aprender algo de la NHTSA americana por una vez.

Todo arranca la noche del viernes pasado, cuando un flamante y nuevo CLS de Mercedes-Benz venía adelantando a toda mecha por la autopista a una caravana de coches más lentos. Estaba yo en el carril de la derecha, y al mirar al retrovisor recibí un "chamuscamiento integral de retina" cortesía de Daimler.

Guía de reconocimiento de domingueros

Categorías: Opinión

Porque el género dominguero sigue existiendo

Nada es demasiado grande o antiaerodinámico para llevarlo en el techo

Por unas razones o por otras, un servidor, como tantos otros, es un usuario intensivo de las carreteras. Con prácticamente 125.000 km rodados cada año en todo tipo de condición, uno ya está acostumbrado a casi todo, pero me sigue llamando la atención la prevalencia de un género de automovilista, caracterizado por una conducta y unas manías muy marcadas: El dominguero.

El dominguero no nace, se hace. Es un género que parecía en extinción, pero que cada puente o cada operación salida de tráfico vuelve a demostrar que sí, que sigue existiendo. Y que, desgraciadamente, no tiene visos de corregirse a corto plazo.

¿Cómo identificarlo?

La mano de Toto es alargada: Susie Wolff, probadora de Williams

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

¿Hasta dónde llega el poder del anillo (de casada)?

Hockenheimring, Hockenheim, Germany.Friday 18 July 2014.Susie Wolff, Development Driver, Williams F1.Photo: Glenn Dunbar/Williams F1.ref: Digital Image _89P5959

Susie Wolff será la piloto probadora oficial de Williams en el 2015 y disputará dos sesiones de entrenamientos libres del viernes y dos días de tests, además de encerrarse horas y horas en el simulador del equipo en Grove. La escocesa sustituye en dicho puesto a Felipe Nasr -piloto titular de Sauber el año que viene- y ahora Williams buscará a otro corredor que a su vez sustituya a la escocesa como piloto de desarrollo.

Williams justifica el ascenso de Susie desde un punto de vista exclusivamente técnico, pero se hace difícil pensar que la principal motivación de su presencia en el equipo no obedezca a una jugada de márketing... y a algo más.

Publicando tonterías para conectar independentismo con problemas en SEAT

Categorías: SEAT, Industria, Opinión

Desmontando una noticia diseñada para meter miedo



Como cada mañana, estaba hoy haciendo el "raid" de leerme toda la prensa posible para hacerme una idea de lo que se cuenta de coches por todo el planeta, cuando he acabado, gracias a un tweet, en Expansión, sorprendido por un titular "VW congela las inversiones en Martorell por el soberanismo". Olía a una conexión artificiosa entre independentismo y daños económicos por parte de la publicación, pero primero había que leerlo (como puedes hacer tu aquí).

Partamos de la base de que un servidor se declara "ciudadano de un lugar llamado mundo" y "ser apolítico", antes de levantar suspicacias sobre mis (inexistentes) inclinaciones políticas al respecto de este tema.

Con eso sobre la mesa, párrafo por párrafo me he entretenido leyendo despropósito y artificio tras otro despropósito hasta pintar una historia de ficción que mezcla datos falsos con otros que son "medias verdades" para construir una aventura con la que justificar el punto de vista de la línea editorial de Expansión de "la independencia se cargará la industria en Cataluña", punto que no voy a valorar, ya que no estoy ni en acuerdo ni en desacuerdo.

Pero lo que me importa es aclarar esa serie de des-informaciones antes de que se de, como suele ocurrir en estos casos, por "verdades incuestionables" lo que ha publicado este diario económico, pues es una colección de inexactitudes tal que merece ser rebatida.

Podcast semanal #10: Analizamos las noticias más importantes del motor de la semana de una manera amena y divertida

Categorías: Audi, Citroën, Hyundai, Jeep, Mercedes-Benz, Renault, Smart, Toyota, Audio, Podcast, Opinión



Bienvenidos al programa del motor de la cadena Cope Madrid Sur y al Podcast semanal de Autoblog.

Te presentamos una revista sonora del motor, donde debatimos y te explicamos todo sobre las novedades de la industria automovilística.

¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor.

Esta semana hemos tenido en el estudio a Alejandro Arostegui, Juan Ávila, Álvaro Turiel, Verónica Martin y vía telefónica a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir a estos "locos" de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo.

En esta edición hemos tratado las siguientes noticias:

Curso de manipulación de emisiones y consumos en ciclo NEDC

Categorías: Tecnología e ingeniería

Te mostramos las claves para homologar el mínimo posible con un coche nuevo

Discrepancia entre homologación y consumo real

El pasado sábado vimos por qué ya el ciclo de homologación NEDC es papel mojado, no es nada representativo. No solamente no representa la conducción moderna de los europeos, también se aprovechan todas las rendijas del protocolo para tener el resultado más favorable, y también se hacen trampas. Las vamos a conocer.

Por lo tanto, vamos a ayudar a aspirantes a ingenieros a lograr que los nuevos modelos que homologuen den los consumos y emisiones más bajos. No importa si luego el cliente no consigue esas cifras nunca, ni que el combustible lo fuésemos a pagar nosotros. Con quedar bien ante la las autoridades europeas, es suficiente.

A fin de cuentas, a diferencia de Estados Unidos, no habrá consecuencias si luego los consumos que saquen los clientes y los oficiales se parezcan tanto como un huevo y un filtro de aceite. Sacad los cuadernos, que hay que tomar apuntes. Manipular las homologaciones es un arte, y lleva su tiempo dominarlo.

Una propuesta de normativa de neumáticos para sazonar la F1

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Una vuelta de tuerca a las variables estratégicas... que ya está inventada

2014 Formula One Brazilian Grand PrixAutódromo José Carlos Pace, São Paulo, Brazil. 6th - 9th November 2014. World Copyright: © Andrew Hone Photographer 2014.Ref:  _ONY6575

El Gran Premio del Brasil me hizo pensar en un nuevo método de asignación de neumáticos para las carreras de F1 que podría redundar en más imprevisibilidad y emoción los domingos.

Semanas antes de la prueba, Pirelli cedió a las presiones del paddock y cambió los compuestos designados para Interlagos, del medio y el duro al blando y el medio. A la hora de la verdad, dichas gomas funcionaron bien el sábado, pero el calor del viernes y el domingo dio muchos quebraderos de cabeza. Pues bien, existe una manera de mitigar dicho problema y, al mismo tiempo, echar pimienta a las carreras. Y lo mejor: no hay que inventarlo, porque ya lo está.

Ahora bien, he de reconocer que no es la normativa que yo dictaría si fuera Charlie Whiting. Mi método predilecto lo añadiré al final del post.

Sobre Caterham, Marussia, Bernie y el tercer coche

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Reflexiones acerca de una crisis anunciada



El GP de Estados Unidos fue el primer fin de semana con solo 18 coches en parrilla (bueno, 17 en parrilla y el -todavía- vigente campeón en el pit lane) y deparó una carrera épica -por utilizar el adjetivo escogido por el ingeniero de Hamilton-, entretenida y rica en acción de principio a fin.

La conclusión, aunque duela decirlo, es que la F1 como acontecimiento deportivo no echó en falta para nada a Caterham y Marussia en Austin, Texas. Más allá de las historias personales detrás de cada empleado y del drama humano que subyace en el desmoronamiento del equipo de Banbury (Forza Jules!), la realidad es que la ausencia de los cuatro coches de la cola pasó desapercibida en cuanto se apagaron los semáforos.

El recurso para maquillar el adelgazamiento de la parrilla sería la cláusula que obligaría a Red Bull, Ferrari y McLaren a hacer correr un tercer coche. Pero ¿no será peor el remedio que la enfermedad?
Gran Turismo challenge

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