Hace ya un buen puñado de meses que te pusimos sobre aviso de que los chicos de Stereo Screen preparaban una producción en DVD que giraría alrededor de las 24 Horas de Nürburgring, y el equipo oficial BMW. Pasó la carrera, y el 11 de noviembre salió a la venta.

Un servidor, friki de estas cosas donde lo haya, trabajó para conseguir comprar el DVD. Lo acabé consiguiendo comprar en RacingWebShop allá por finales de diciembre. Tras una larguísima espera gracias a dos errores de correos en los que devolvieron el paquete a Alemania, finalmente el DVD llegó a mi casa la semana pasada.

25,90€ por la obra, más costes de envío. ¿Merecieron la pena?

Seguro que conoces el concepto de realidad aumentada. Aplicado a móviles, por ejemplo, te permite ver a través de la pantalla lo que su cámara capta, sobresaltando sobre la imagen puntos de interés, localizando bares, monumentos... En un futuro, aplicaciones como estas te servirán en los coches, por ejemplo, para contar con un parabrisas con navegador integrado que te marque la ruta a seguir sobre la propia realidad que estas viendo. La técnica es genial, y además de resultar visualmente atractiva, sirve para ayudarnos en el día a día.

Pero, ¿cómo diferencias la esencia de la realidad respecto a lo artificial? Hace no muchos años que flipé cuando supe que el Focus ST de segunda generación hacía pasar su conducto de admisión por detrás del salpicadero para incrementar el efecto sonoro de inducción que llegaba al habitáculo, una treta inteligente pero algo engañosa para incrementar las sensaciones al volante.

Funcionaba, y funciona, y aunque tecnológicamente no era "lo optimo", a nivel de sensaciones se podría decir que sí. Luego también pudimos ver coches que forzaban su tono de escape a base de válvulas y conductos para conseguir ronroneos más sugerentes, literalmente sintonizando su "orquesta" de gases para lograr el tono que los expertos de producto querían de ellos, aunque no fuera la línea de escape más efectiva o eficiente para el modelo en cuestión.

Pero lo del M5 va más allá. Llega a lo absurdo y también lo sobrepasa.

En Inglaterra y Gales se ha presentado una propuesta para modificar el límite de velocidad desde las 70 millas por hora actuales (113 km/h) hasta las 80 (129 km/h). La ha presentado el gobierno, alegando la mejora en las infraestructuras y la tecnología de los coches que ha tenido lugar en los últimos 46 años, que es lo que llevaba vigente el límite anterior.

De esta manera, Francia, Italia, Inglaterra, Gales y Alemania (límite recomendado, aunque puedes ir "a lo que te de la gana" en ciertas zonas), tienen (o tendrán, pues lo británico está por aprobar) ya los 130 por hora como límite en autopista. Y ya sabéis por dónde van mis tiros: ¿no nos toca en España lo mismo ya, de una vez? ¿O es que nuestros conductores y parque móvil, así como infraestructura, no están al nivel para soportar los 130 por hora?

Es tiempo de opinar, civilizadamente, en los comentarios.

Siguiendo en mi línea desvariada e hiperbólica, el GP de ayer no lo voy a comentar al uso, sino que me voy a ir con un tema concreto sobre el que opinar. He de decir que la carrera la tuve que ver en diferido, debido a que durante el desarrollo de la misma estaba narrando el final de las 24 Horas de Spa, pero la verdad es que, a diferencia del día de Le Mans, esta vez contemplar la carrera no fue un suplicio a pesar del cansancio.

La situación del circuito, mojándose y secándose a velocidad bárbara marcó el devenir de la prueba, pero yo tenía otro objetivo para centrar mi atención: Daniel Ricciardo, y su progresión respecto a Liuzzi. Y me dejó con la boca abierta, sinceramente.

El Giulietta Quadrifoglio nos gustó bastante, la verdad. En general, el nuevo compacto de Alfa Romeo nos convenció por muchos de sus atributos tanto estéticos como técnicos, aunque lo notamos realmente algo falto de "alma", de "corazón Alfa". Pero son las leyes comerciales, las de la oferta y la demanda, las que pedían que la casa italiana lanzara un producto de ese tipo.

Pero uno, que es un apasionado de la casa del biscione, no puede dejar de mirar con envidia como marcas como BMW son capaces de regenerar su esencia histórica y reconvertirla en productos como el Serie 1 M Coupe. Este coupe de tracción trasera, sencillo y radical, nos trae a todos de cabeza. Su pureza conceptual, su dinámica de conducción, su manera de moverse, su estética bruta... Son todo reinterpretaciones en clave moderna de la esencia del BMW compacto deportivo, ya visto en modelos como el 2002 Ti, o el M3 E30.

Bueno, pues parece que la evolución del coche de Ferrari es un hecho real, y no sólo el efecto de las regulaciones de la FIA respecto a los escapes que insuflan aire a alta velocidad y temperatura por encima del labio superior del difusor posterior. Este fin de semana hemos podido disfrutar de una carrera interesante, en la que hemos vuelto a ver varias cosas que ya sabemos "de siempre".

La primera, la capacidad de McLaren de desarrollar los coches sin cesar a lo largo de cada temporada. Da igual cuán complicada inicie su andadura de principio de año, que ellos estarán luchando por victorias más pronto o tarde. Y Lewis Hamilton, cuando tiene un coche competitivo, es temible, competitivo, y digno candidato siempre a la victoria.

La evolución del McLaren, entre otros aspectos, ha sido gracias a poder usar un nuevo difusor soplado, gracias también al hecho de que el motor Mercedes puede gastar gasolina en estos menesteres. Pero que nadie vea cosas que no son: el Red Bull sigue siendo más rápido que ningún otro coche en calificación, y en carrera debería haber dominado, pero...

La de ayer fue una gran carrera, no lo pongo en duda, ganada por un gran piloto. No fue únicamente el resultado de un fallo en boxes del equipo que lidera el mundial, sino que el señor Fernando Alonso supo girar más rápido cuando más necesario era, para abrir un hueco insalvable respecto a Sebastien Vettel.

En un buen principio al asturiano le costó sacar partido a sus Pirelli intermedias, que no era capaz de meter en "ventana" (en temperatura de funcionamiento, vamos) pero cuando la pista se secó un poco más, el Ferrari encontró una pista que se adapta a su punto más fuerte: circuitos con el asfalto frió y meridianamente seco. Así se forjó la primera victoria de la temporada del doble campeón del mundo español.

Pero aquí se acaba mi complacencia con la F1 y con la carrera de ayer. Algunos "chaqueteros" ya se animan a vender la piel del oso antes de cazarlo, y apuestan por el retorno en la lucha del mundial de "Fernando" (mejor pronunciado con muchas erres), y aseguran que la evolución "mágica" de Ferrari les ha puesto en liza.

¿Evolución del Ferrari? ¿O las quejas de la escudería italiana?

Echemos la vista atrás y analicemos las maniobras del equipo italiano en las últimas décadas.

Es caro (no tanto en proporción al tamaño de su motor), y al menos en su variante norteamericana no estaba del todo bien puesto a punto (todavía no hemos testado la europea, igual nos sorprende), pero tenemos que hacer el enorme esfuerzo de comprarnos cada uno un Camaro. Ahora mismo te estarás preguntando que por qué habrías de invertir 44.000€ en comprar un deportivo grande que gasta mucho, y no es mejor que sus equivalentes europeos (carácter aparte), y también te preguntarás si este es uno de esos espacios pseudo patrocinados de manera encubierta por las marcas que aparecen en tantas otras webs.

Pues no, Chevrolet no me paga. De hecho, a mí me cuesta también desembolsar semejante cantidad por el Camaro. Cierto es que el coche es resultón, y que tiene carácter a capazos. Pero no menos cierto es que cuando lo contemplas en vivo se te hace algo demasiado aparatoso, y que, como te decía anteriormente, al menos en su variante americana no lograba estar puesto a punto "de manera apropiada".

El tema es que es, en mucho mucho tiempo, la primera vez que un fabricante se anima, o atreve, a traer un pony (muscle) car al viejo continente de manera oficial. Cuando hace unos años, antes de la súper-crisis (proceso de regulación y corrección del mercado inmobiliario, llámalo como prefieras), había dinero en muchos bolsillos, empezamos a ver la fiebre de los importados, con Mustang, Camaro y Challenger por doquier en ciudades como Girona, Madrid, Marbella, Barcelona...

La lluvia ha dado gran parte de los mejores momentos de este pseudodeporte, pseudoespectáculo circense que llamamos Fórmula 1. Michael Schumacher, Ayrton Senna, Jim Clark, Olivier Panis, y tantos otros no serían tan grandes si no hubieran logrado gestas inigualables en circuitos donde caía una tromba de agua impresionante.

La lluvia es ese líquido elemento que separa a los hombres de los niños (o mejor dicho, a los prudentes de los imprudentes), y eliminarla como factor decisivo es una decisión que no tiene sentido.

Puede que la FIA, ayer, decidiera cortar la carrera "por la seguridad de los pilotos", pero piensa también que la cortaron porque detrás de los chorros de agua que levantan los coches, la televisión no puede grabar, y el helicóptero no puede volar tampoco "como Dios manda".

Porque, hoy por hoy, en la F1 cuenta más que todos puedan ganar, y que eso se pueda ver en la tele, que medir la calidad de los conductores.

Y es que esa es la única manera de explicar que se saliera tras el Safety Car, que luego se parara la carrera en la vuelta 20, y que se esperara a reanudarla cuando ya existía un carril completamente seco en el asfalto.

Resultado previsible, aunque carrera con desarrollo poco predecible. Así fue el GP de España. No voy a decir que aburrido, pues ciertamente no recuerdo una carrera en Montmeló con tanto adelantamiento (merced de las ya criticadas medidas de los neumáticos con "autodestrucción programada" y el DRS que sólo se puede usar a voluntad y criterio de la FIA). Pero al final la cosa terminó como todos, o casi todos, esperaban: con Red Bull ganando, aunque con Hamilton apretando las tuercas a Vettel más de lo habitual.

Que McLaren iba a pegar inminentemente otro salto adelante era cuestión de tiempo, pues es de todos conocido que los de Woking trabajan a lo largo de la temporada como ningún equipo lo hace, así que en cierto modo nadie debería sorprenderse del rendimiento que vimos ayer por parte de Hamilton. Eso sí, tal vez en Red Bull deberían comenzar a preocuparse un poquito, sobre todo si el intento de los de la FIA por suprimir los difusores soplados en base a un control riguroso del mapeado de la ECU acaba por dinamitar dichos sistemas. Y es que si se quedan si ese "plus" de rendimiento, ten por seguro que se acabará la época de las poles fáciles para Vettel, y eso podría darle vidilla a un campeonato constantemente manipulado por las cambiantes normas de la FIA y la FOM en busca de evitar a toda costa la hegemonía de nadie.