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Aplaudiendo y patrocinando las temeridades de una panda de ricos

Categorías: Opinión

Las carreras, en los circuitos, y en los tramos de rallye cerrados



Me preguntaron no muchos meses atrás que qué me parecía la idea de patrocinar la Gumball 3000. Fui franco con quien me lo preguntaba: "mal, me parece mal". Daba igual, la persona que me lo preguntaba no tenía la decisión en sus manos, y, de hecho, la decisión ya estaba tomada.

No son pocas las marcas que patrocinan ese "rally" (entiendo por rally el término británico de reunión y paseo de coches, y no por ello un evento competivio). Si uno mira la página web oficial del evento, encuentra hasta 32 patrocinadores directos, a los que luego se les suman los colaboradores y patrocinadores locales que surgen por el trayecto.

No se paga poco por ser patrocinador de esta caravana, y aunque no entraré en cifras, te diré que patrocinar la Gumball es suficientemente caro como para que, con ese mismo dinero, puedas montar una campaña publicitaria o una acción de resonancia mundial.

La ignorancia de la cultura de lo gratuito

Categorías: Opinión, Videos

Y el mínimo común denominador




Heme aquí, dispuesto a romper una lanza en favor de los chicos de Drive, y prodigar una queja personal contra todos aquellos que critican sin saber ni conocer, reclamando para ellos material gratuito "porque ellos lo valen", "porque sí".

Arranco esta historia "de manera un poco bíblica", pero me va a servir esta introducción para poneros en situación. Sabéis que soy de los que tienen fe ciega en el vídeo en Internet, especialmente para contar cosas de coches, probarlos, difundirlos...

Desde 2008 he trabajado con muchas productoras, en muchos frentes, para hacer realidad el sueño de un canal de motor digital en el que mostraros pruebas y material, algo en lo que he fracasado en repetidas ocasiones, incapaz de rentabilizarlo, y algo en lo que sigo apostando aún con todo, mediante nuevas fórmulas.

El problema está en los números, pero también tiene un trasfondo cultural.

Porsche se enfrenta a importants retos si no quiere ser víctima de su éxito

Categorías: Porsche, Economía e industria

Porsche es la gallina de los huevos de oro para Volkswagen. ¿Pero de tanto pedirle, no la estará asfixiando?



Hasta hace unos pocos años, Porsche era sinónimo de 911. Hoy, la realidad es que cuando se habla de Porsche el público generalista ya piensa en el Cayenne y en el Panamera y no en su coche emblema, el 911. Los más fanáticos -son minoría- considerán al 911 como el único verdadero Porsche, mientras que el resto -la mayoría- consideramos estos modelos como un mal menor. Es decir, mientras Porsche gane dinero haciendo SUV y berlinas, tendrá fondos para crear un 911 o un Cayman y competir en Le Mans.

Sin embargo, incluso esa visión podría estar en peligro. Y por una vez las voces críticas con la firma de Zuffenhausen no vienen de sus fans sino de la propia industria que ve cómo Porsche podría acabar víctima de su éxit o dicho de otro modo, cómo Volkswagen podría estar matando la gallina de los huevos de oro. Claro que eso, a sus rivales, no les importa, pero a los fans y sobre todo a sus empleados sí.

Harto de las listas

Categorías: Opinión


Sí, nosotros también hemos hecho alguna lista que otra

¿Hacéis listas? Las listas funcionan, las listas molan, las listas nos interesan...

Hablaba yo con un responsable de una publicación con la que íbamos a compartir contenido del motor cuando me soltaba esa perlita. No era la primera vez que escuchaba algo de ese palo. En Internet, cuando se trata de hablar de coches, hay dos cosas que funcionan: Las listas, y los vídeos de rusos haciendo cosas de cualquier tipo con coches.

Son como los vídeos de gatitos, las listas de "tías buenas" o de "tías mal vestidas" de los periódicos, ya sabes...

Pero yo estoy en contra de las listas. A muerte. Casi siempre.

Esto es lo que pasa por abusar de las escapatorias asfaltadas

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

¿Habría atacado Nico a Lewis con grava en el exterior de Les Combes?



Aún es pronto para saber si el encontronazo entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton hará que la sangre llegue al río en el equipo Mercedes. El funesto desenlace -con el alemán en el papel de verdugo y el inglés en el de víctima- fue una fatalidad casual, porque muchos de estos lances se resuelven sin consecuencias 'físicas'. O, en todo caso, es el atacante -el culpable- el que sale peor parado, mientras la liebre pone pies en polvorosa.

Aquí perdieron los dos -perdió el equipo-, pero en el fondo la maniobra fue un incidente de carrera de libro. Ahora bien, yo soy de la opinión de que estos incidentes de carrera se ven fomentados por el hecho de que en F1 los errores no se pagan, ni en los circuitos modernos ni en los clásicos, desnaturalizados a base de asfalto en las escapatorias.

Eres grande, André

Categorías: Competición, Opinión

Uno de esos pocos pilotos que es tan friki de los coches como tú

DPPI MEDIA

Lotterer en su oficina habitual, el R18


Tenemos la suerte de poder conocer a muchos de los pilotos que pululan por carreras mundialistas, europeas y nacionales. Y si tuviéramos que hacer un patrón para el piloto típico, en ese no encajaría André Lotterer.

André es uno de esos tipos que pasados dos minutos te cae automáticamente bien, y quieres "ser su amigo" desde entonces. Es un tipo que ha mamado en su casa automovilismo desde su tierna infancia, que vive la pasión por los coches, y que antes que un piloto más, es un aficionado a los coches.

Rompiendo una lanza en favor del ya muerto CR-Z

Categorías: Honda, Cupés, Híbridos, verdes y alternativos, Deportivos, Opinión



Decía (y dice) mi padre muchas veces un refrán:

Al burro muerto, cebada al rabo

Y es que si dejaste sin comer al burro hasta que el pobre murió, de poco sirve que vayas a alimentarle después... Y un poco es lo que voy a hacer yo hoy: dar crédito y valor a un coche que, por su desastre recorrido comercial en Europa, ha dejado de venderse ya.

Se llama Honda CR-Z, y en los últimos dos días ha dado mucho de que hablar en Autoblog, a cuentas de que Kike publicara el hecho de que en Estados Unidos Honda Performance Developments (una subsidiaria de Honda dedicada a las carreras y las piezas postventa), lanzara un kit de sobrealimentación por compresor volumétrico para el CR-Z.

En los comentarios se pudo leer mucho sobre lo que pensáis como razones del desastre comercial del CR-Z. Yo, que tuve la oportunidad de probarlo largo y tendido en su presentación en Holanda primero, y luego durante más de dos mil kilómetros por España, quiero daros una visión, privilegiada, en el sentido de haber podido conocer el coche, y charlar con sus creadores.

Una despedida a la altura

Categorías: Alfa Romeo, Utilitarios Segmento B, Deportivos, Opinión

El no-nato que merece nacer como final de fiesta



Al Alfa Romeo MiTo le quedan "dos telediarios". Nacido para ser el auténtico rival del MINI, en clave italiana (el 500 milita en una categoría inferior en tamaño, precio y... segmento, aunque tenga más volumen de habitáculo que el britanico), el Alfa Romeo de segmento B tenía mucho a favor para funcionar.

Al Grupo Fiat le salía barato crear el coche: Partía de la plataforma co-desarrollada con General Motors para los Corsa y Punto. Podía reaprovechar de ella numerosos componentes, con lo que la amortización del desarrollo era sencilla de alcanzar. Y podía vestir al coche con un "traje a medida".

La clientela potencial estaba ahí: Italia tenía pinta de estar deseosa de comprar un Alfa urbanita con inspiración de Alfa Rmeo 8C. Europa estaba en aquel momento despertando a la idea de los utilitarios premium. Todo pintaba bien.

Todos quieren ser Apple

Categorías: Industria

Cada día, un nuevo fabricante de coches se suma a una moda sin sentido en la que tratan de contarnos cómo su coche se parece a un iPhone



La Applemanía le vamos a llamar. Es una especie de obsesión no confesada por parte de los responsables de las marcas de coches por intentar clonar la identidad de Apple para sus coches. Una obsesión que se dispara, difunde y entremezcla en todas las compañías, hasta crear una extraña sensación en los que asistimos a presentaciones, viendo cómo todos intentan copiar un concepto que, a mi juicio, difícilmente pueden clonar para el mundo de las cuatro ruedas.

La primera vez que me encontré personalmente con esa obsesión de Apple fue de la mano de Elon Musk y Tesla. La compañía fichó a un ex de Apple para montar "las Apple store" de Tesla. La idea, según contaban, era "copiar la experiencia de usuario de una Apple Store, pero trasladada al mundo del automóvil". Querían crear tiendas diferenciales, donde el cliente entrase, sin necesidad de ir a comprar un coche, pasase un rato dentro, manoseando aparatos, hablando con los frikis entendidos del tema, y acabase por enamorarse de la marca.

Así comenzó la ofensiva de las Tesla Store, los concesionarios directos de la marca. Pero no iba a ser Tesla la única que se apuntara al carro de "querer se la Apple de los coches".

Las carreras de coches son para ricos

Categorías: Competición, Opinión

Todos queremos correr, pocos lo consiguen, y muchos de los que lo hacen se arruinan lentamente por calmar su sed de competición


Un servidor con el Fiat 131 Abarth al ataque. Foto por Jesús Lara

Esto es como una droga, una vez que lo pruebas, lo único que quieres hacer es repetir, y repetir y repetir... y todo lo que ganas y tienes, te lo gastas en esto. Y al final, te conduce a la ruina, hasta que alguien te hace ver que no se puede tener un vicio tan caro. Pero de cuando en cuando, cuando visitas un circuito, te vuelve a picar la mosca, te inyecta el veneno, y estás con el mono. No quieres ver correr, quieres... ¡correr tú!

Estaba yo en la zona de terraza de un hospitality en el Circuito del Jarama mientras charlaba con un veterano amigo, que me soltaba toda esa parrafada mientras ambos mirábamos al infinito, con el sonido de motores de fondo, recordando viejas épocas de carreras en pista aromatizadas con olor a gasolina y adrenalina por las venas.

Durante los días posteriores las ganas de correr se incrementaron, y, por enésima vez, me puse a intentar alinear astros de manera imposible para volver a sentarme "una última vez" (nunca hay última vez) en un coche de carreras para disputar lo que fuera...

Pero cuando intentas juntar a mil personas para un proyecto, mezclar intereses, patrocinios e ideas, porque, simplemente, tu dinero no te alcanza para correr, es cuando caes en la realidad pura y dura: No puedes correr sin gastarte (un montón) de tu propio bolsillo.

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