Sólo durante el pasado mes de Septiembre las ventas de Opel cayeron en España un 45%, cifra que se queda en un nada despreciable 36% en el acumulado del año. Por esto, la firma alemana integrada dentro del grupo General Motors ha lanzado varias ofertas con las que poner freno a la sangría.
El Vectra tendrá su sucesor dentro de tres meses -Insignia- pero los últimos pedidos de este modelo serán más atractivos al bolsillo. Un ejemplo de ello es que hasta finales de mes, se oferta el Vectra 1.9 CDTi 120 CV Elegance por 19.900 €, incluyendo un completo equipamiento que no olvida el climatizador, las llantas de aleación y el control de estabilidad ESP.
La gama Astra también se beneficia de suculentos descuentos, que podrán alcanzar los 5.150 € de rebaja (según condiciones). El Astra GTC 1.6i con un equipo bastante completo tiene un precio de 13.900 €, interesante sin ninguna duda. Su hermano pequeño, el Corsa, se une a las rebajas con hasta 2.500 € de bonificación.
Ya nos había impresionado en las fotos oficiales, pero las mismas sensaciones percibidas el día del anuncio se corroboran en persona. El Insignia Sports Tourer es, posiblemente, el familiar de gama media más bello en el mercado.
El modelo convencional, ya presentado anteriormente en sus versiones "normales" de cinco y cuatro puertas, hace ahora un hueco en el catálogo para acoger a la ranchera, que con 540 litros de capacidad (1.510 abatiendo la segunda fila) y una boca de entrada espectacular viene dispuesta a pegar una buena dentellada al segmento de las rancheras. Destacamos su nada incómodo portón trasero con cierre electrónico (cada vez más común), los pilotos integrados en el marco interno, y una muy generosa boca carga, con 1.017 mm de lado a lado.
Gallery: Salón de París: Opel Insignia Sports Tourer
Opel presenta en el Salón del Automóvil de París la gama Insignia más ecológica bautizada con la etiqueta "verde" EcoFlex. Respecto a otras versiones limpias de marcas rivales, en Opel apuestan por las prestaciones sin por ello perjudicar los consumos.
Dotado del motor 2.0 CDTi de 160 CV, el Insignia posee un sistema de tecnología limpia (Clean Tech) que asegura un nivel reducido de emisiones en todo momento. Controlado electrónicamente, adapta la inyección de carburante en tiempo real. Para conseguir buenas cifras, se ha optado por equipar a este modelo con neumáticos Michelin Primacy HP, desarrollados exclusivamente para el.
La aerodinámica del modelo de partida es bastante buena, pero Opel ha ajustado la altura -la reduce 10 mm- y carenado los bajos. Las prestaciones del EcoFlex son excelentes, con una velocidad máxima de 218 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 9,5 segundos. El nivel de emisiones y consumos no ha sido comunicados, pero dicen que estarán bien por debajo de los 140 g/km de CO2 (unos 5,3 L/100 de media).
Directamente desde Estados Unidos nos llegan las últimas fotos espía de la nueva generación del Opel Astra. Allí, con matrícula de Arizona, ha sido sorprendido mientras era puesto a prueba en Colorado por los técnicos de General Motors, tal vez ajustando la versión que será comercializada en el país con el emblema de Saturn (o incluso Chevrolet).
Poco más podemos decir, a excepción de que las de hoy son algunas de las imágenes más nítidas que nos han llegado hasta la fecha. Si aún no podías entrever los ojos que se ocultan tras el velo, ahora no deberías tener problema alguno.
Buick lanzará a lo largo del 2009 la nueva generación del Regal, un sedán de tamaño medio-grande que desde su lanzamiento ha tenido una excelente acogida. Lejos de ser un modelo típico norteamericano, el nuevo Regal será en esencia el nuevo Opel Insignia.
Respecto a la versión de Opel, el Buick Regal destacará por su parrilla frontal cromada con barras verticales, paragolpes específicos y poco más, puesto que en las fotos espía encontramos pocas diferencias con el Insignia recién presentado en Europa.
La gama de motores no ha sido desvelada, aunque apostamos por los bloques más potentes que tanto gustan en China, con el 3.2i V6 como tope de gama. Es de suponer que a lo largo de los próximos meses tengamos más noticias sobre el nuevo modelo.
En contra de lo que señalaba el mes pasado el Financial Times, Automotive News afirma que el primer híbrido comercial de Opel no será un calco del Chevrolet Volt, con el cual compartirá arquitectura. El soplo viene directamente de una de esas fuentes anónimas dentro de General Motors, según la cual, la idea es posicionar a Opel en la parte alta de las marcas generalistas. No es necesario decir que un propulsor de última tecnología podría ser una ayuda importante en los ambiciosos planes de Opel para subir de nivel.
Tal y como están las cosas, el híbrido de Opel, tal vez la versión de producción del prototipo Flextreme, sería lanzado seis meses después que su contraparte americana. Este nuevo modelo, al igual que el Chevrolet Volt, haría uso de un pequeño motor de explosión asociado a otro eléctrico, pero solo se activaría para hacer las veces de generador cuando la carga de las baterías estuviera próxima a agotarse. En el concept, Opel optó por un bloque 1.3 turboalimentado.
Como Opel quiera hacernos lomismo que con el Insignia, la presentación del nuevo Opel Astra 2009 va a ser casi insufrible. Hoy la casa del rayo ha publicado la segunda fotografía de la nueva generación del compacto... cubierto completamente por un velo. Lo poco que podemos sacar es la forma de los grupos ópticos, aunque, también tenemos un vídeo oficial conmemorativo del modelo en el que podría dejarnos entrever su zaga. Camuflada, eso sí.
La foto puedes ampliarla pinchando en la imagen de arriba. En cuanto al vídeo, el nuevo Astra se deja caer casi al final del clip.
Si que corren estos de Opel. Aún no ha llegado el Salón de París y ya han anunciado que el año que viene por estas fechas presentarán la sexta generación del Astra en Frankfurt. Nada tenemos que mostraros salvo los bocetos de hoy y una desenfocada fotografía (tras el salto), aunque sabemos que incorporará las líneas Opel Insignia así como algunas de sus innovaciones tecnológicas, tales son el sistema de iluminación adaptativa AFL y la cámara frontal con reconocimiento de señales. Opel también menciona algo sobre un interior "cálido" y "envolvente" que ya hemos podido ver en alguna que otra foto espía sin mayores detalles.
Dicho esto, aún queda todo un año hasta la presentación del nuevo vástago de la plataforma Delta II, así que tómatelo con calma. Conociendo a Opel y considerando las fechas, las fotos oficiales a tamaño completo aún quedan bastante lejos.
Hasta la llegada de la nueva generación del Opel Meriva todavía faltan unos meses así que en Opel España han decidido reducir la gama del actual pero mejorando la dotación de serie para convertirlo en un modelo más atractivo frente a la competencia.
A partir de ahora la gama queda compuesta por los siguientes modelos:
En los últimos meses, el segmento de los todo terreno y todo camino ha cambiado la tendencia al alza de los últimos años mostrando una clara bajada en las ventas, especialmente en España. Por ello Opel ha optado por lanzar una gama más interesante del Antara.
A partir de ahora los niveles de acabado del Antara serán Energy y Cosmo Plus. La dotación de serie será la siguiente:
ENERGY
Control de estabilidad ESP
Control de tracción TCS
ABS + EBD
Contro de frenada en curva
Airbags frontales, laterales y de cortina
Climatizador automático
Llantas de aleación de 18 pulgadas
Faros antiniebla
Ordenador de viaje
Equipo de sonido con MP3
Control de velocidad
Volante de cuero multifunción
Cuatro elevalunas eléctricos
Después del salto, más detalles del Opel Antara 2009...
Chevrolet Cruze, un ejemplo de diseño global (perfilado por un equipo internacional para todo el mundo)
Posiblemente ya habrá más de uno temblando sólo de leer el titular, pero lo cierto es que la crisis económica se está dejando notar en algo más que las cifras de ventas. Las penosas matriculaciones registradas en Estados Unidos han forzado a reestructurar el catálogo local de General Motors, con la consiguiente pérdida de trabajo para sus diseñadores. Este es el motivo por el que el fabricante norteamericano piensa redistribuir sus proyectos, enviando varios modelos europeos, australianos y surcoreanos a los tableros del Centro Warren, en Michigan. Aparentemente el resto de sus estudios no puede dar abasto, así que esta decisión servirá para aliviar la carga que tienen actualmente sobre sus espaldas.
Concretando algo más, Mike Albano, portavoz de GM, ha declarado a Automotive News que la compañía se hará cargo en Estados Unidos del diseño de dos arquitecturas que originalmente iban a ser desarrolladas en Europa. No hay nombres por el momento, pero se sabe que GM ha cambiado su punto de mira hacia los vehículos compactos y subcompactos. A partir de ahí, especula todo lo que quieras.
Opel ha decidido sustituir el nivel de acabado Enjoy de las gamas Corsa y Astra por uno nuevo denominado Energy y que ya era empleado en otros países, como Reino Unido. Con la llegada de la nueva terminación se aprovecha para lanzar las versiones Ecoflex mejoradas de las que os hablamos ayer.
De momento los únicos datos que tenemos son los del Astra, que cuenta con los siguientes elementos como parte del equipamiento de serie:
Control de estabilidad ESP
Control de tracción TCS
Control de frenada en curva CBC
ABS + EBD
Airbags frontales, laterales y de cortina
Radio CD
Elevalunas eléctricos delanteros
Espejos eléctricos y térmicos
Cierre centralizado con mando
Climatizador automático
Asiento del conductor regulable en altura
Entre los elementos opcionales más interesantes encontramos el climatizador automático digital (200 €), elevalunas eléctricos posteriores (320 €), display multifunción en color (370 €), faros bi-xenón con lavafaros (560 €), sistema Twin Audio y Bluetooth (250 €), Pack Energy Plus (climatizador digital y llantas de aleación, por 400 €), techo solar panorámico y alarma (800 €) y el Pack Tekno (sensor de aparcamiento posterior y de presión de los neumáticos, Hill Holder, bluetooth, apertura y arranque sin llave y teléfono, por 900 €).
Opel se ha comprometido a cuidar el medio ambiente (o al menos a cumplir con la media de emisiones) y para ello ha mejorado la técnica empleada en los Astra y Corsa Ecoflex para reducir aún más los consumos y disminuir el nivel de CO2 sin que por ello las prestaciones se vean afectadas.
Los Corsa Ecoflex incorporan un filtro antipartículas reducen su peso, con lo que se consigue rebajar el consumo en un 9%, quedando ahora en 4,1 L/100 de media con un nivel de emisiones de sólo 109 g/km de CO2. El bloque empleado en estas versiones es el 1.3 CDTi de 75 CV con cambio manual. Para el mercado español la llegada de estas versiones vendrá acompañada del nuevo nivel de acabado Energy que sustituye al anterior Enjoy y del que os informaremos más adelante.
En cuanto al Astra, aparece en escena una nueva variante que complementa al 1.3 CDTi de 90 CV Ecoflex. Dotado de un motor 1.7 CDTi con 110 CV, es capaz de alcanzar los 188 km/h de velocidad máxima y además presumir de un consumo medio muy reducido, de sólo 4,5 L/100. El nivel de emisiones de CO2 es de 119 g/km. En la gama Astra también se sustituyen los acabados Enjoy por los Energy.
Tal y como van las cosas en los últimos meses no es de extrañar que algunos fabricantes se vean obligados a disminuir la producción de algunos modelos e incluso a reducir los turnos de trabajo. Esto es algo que GM España se plantea ante la caída de las ventas del Meriva.
El monovolumen del segmento B de Opel hasta hace poco era un modelo muy solicitado, pero la llegada de nuevos modelos y la veteranía del Meriva podrían provocar que Opel suspenda un turno en la línea de montaje para ajustar la producción a la demanda.
El sustituto del Meriva actual, previsto en sus inicios para 2010, se adelantará bastante y a lo largo del año que viene estará disponible en los concesionarios. Opel cree que en caso de suspender un turno en la línea de la generación actual, no se podría recuperar hasta que comience la producción de su sustituto.
Uno de los puntos más interesantes de la última generación del Opel Corsa viene relacionado con el comportamiento. Desde su lanzamiento muchos medios han alabado el buen trabajo realizado en el polivalente, que lo sitúan como uno de los vehículos más fáciles de conducir de su segmento.
En ciudad se mueve como pez en el agua y pese a que ya no resulta tan pequeño, mantiene unas proporciones ideales que permiten combinar el entorno urbano y las carreteras abiertas sin ningún tipo de complejos. A la hora de aparcar, la carrocería de cinco puertas muestra una visibilidad posterior mejor que los de tres, debido a la diferente caída del techo y a unos cristales posteriores de mayores dimensiones, cosa que es muy de agradecer. En opción algunas versiones pueden incorporar el sensor de aparcamiento.
En autopista me ha gustado el aplomo general del vehículo y aunque en nuestra versión Enjoy los balanceos están presentes, no resultan muy molestos y siempre se tiene una sensación de seguridad muy alta. Además, con firmes irregulares las suspensiones absorben bien los baches, siendo un automóvil muy cómodo. Una pena que los asientos delanteros no sujeten algo más.
Los Corsa Ecoflex incorporan un filtro antipartículas reducen su peso, con lo que se consigue rebajar el consumo en un 9%, quedando ahora en 4,1 L/100 de media con un nivel de emisiones de sólo 109 g/km de CO2. El bloque empleado en estas versiones es el 1.3 CDTi de 75 CV con cambio manual. Para el mercado español la llegada de estas versiones vendrá acompañada del nuevo nivel de acabado Energy que sustituye al anterior Enjoy y del que os informaremos más adelante.
