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El ingenioso sistema de transporte de bicis FlexFix es ahora más capaz y cómodo. Opel ha anunciado que este peculiar y agradecido soporte oculto en el paragolpes trasero ha sido mejorado para poder fijar un máximo de cuatro bicicletas en lugar de las dos habituales, aumentando al mismo tiempo el peso máximo admitido.

De esta forma, la segunda generación del FlexFix puede aguantar bicicletas de hasta 30 kg (cuando antes el máximo era de 20 kg) en sus enganches delanteros y de 20 kg en sus traseros usando un extensor, si bien el peso máximo admitido es de 80 kg. Opel indica también que su nuevo FlexFix es además más cómodo de utilizar, al contar con una estructura pivotante que permite abrir el maletero sin necesidad de desmontar las bicicletas.

Los Opel Astra Sports Tourer y Zafira Tourer serán los primeros modelos en poder integrar la nueva versión del FlexFix, a un precio en Alemania de 690 y 790 euros respectivamente. El kit de ampliación para la tercera y la cuarta bicicleta saldrá por 227 euros.

La tercera generación del Opel Zafira ya está disponible en el mercado español, compartiendo concesionarios con la anterior variante que seguirá estando a la venta durante unos cuantos meses más aunque eso sí, con una gama reducida y precios ajustados a la baja.

Los Zafira Tourer se podrán elegir con tres niveles de terminación Expression, Selective y Excellence, y cinco motores, 1.8i 16v 115 CV, 1.4i Turbo 120 CV, 2.0 CDTI 110, 130 y 165 CV. La caja automática sólo podrá asociarse a los motores más potentes, tanto en gasolina como en diésel. Y esto para la gama inicial, pues más adelante llegarán otras opciones mecánicas y las versiones ecoFLEX, con el 2.0 CDTI de 130 CV y especifiación propia que consigue reducir los consumos y emisiones.

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La neolengua llega también al segmento monovolumen. Si de un tiempo a esta parte la coletilla Tourer o aparece cosida en un buen número de familiares, ahora es el Zafira el que se la apropia con la llegada de su nueva generación. Opel afirma que con este nuevo nombre quiere denotar las mejoras en confort y habitabilidad experimentadas por este modelo, que tiene un peso notable en Europa Central.

Además de ser un coche patentemente más atractivo (aunque las opiniones del frontal son dispares), el Zafira Tourer es un coche mucho más cómodo y mejor terminado en todos los aspectos. Los asientos traseros han sido objeto de especial atención, con banquetas independientes desplazables en horizontal hasta 210 mm y un asiento central que se puede convertir en un enorme reposabrazos. Su aspecto no es igual de atractivo que en el concept, pero no por ello deja de ser un elemento muy interesante. El equipamiento electrónico del Zafira Tourer también está a otro nivel, con control de crucero activo mediante radar, sistema de identificación de señales, iluminación ALF+ y sistema de alerta en ángulos muertos. Los pilotos LED de las fotos son opcionales.

Cuando Guille nos hablaba esta mañana del nuevo Zafira Tourer, teníamos la impresión de que Opel se estaba dejando algo importante en el tintero: el interior. Y el caso es que seguimos igual. Seguramente será porque hasta su presentación en el Salón de Frankfurt aún quedan más de tres meses, y por tanto la casa del rayo querrá estirar la novedad todo lo posible.

A falta de buenas imágenes de su habitáculo, al menos tenemos un vídeo promocional a alta resolución que te permitirá ver aún mejor el importantísimo salto estético del monovolumen, perfectamente comparable al que ya dio el Vectra cuando pasó a llamarse Insignia.

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El Zafira Tourer ya es oficial. Esta mañana Opel ha confirmado la nueva generación de su monovolumen que vimos anticipado en Ginebra en forma de un concepto que prácticamente es calcado a la versión de calle. La nueva versión es un coche que ha crecido en todas sus cotas principales, lo que permite una mejor dinámica de conducción, al tiempo que ofrece más espacio interior. De acuerdo con la nota de prensa: "La batalla es ahora de 2.760 mm (+57 mm), mientras que los ejes son de 1.584 mm delante (+96 mm) y 1.588 mm detrás (+78 mm)".

La electrónica y los sistemas de ayuda a la conducción se multiplican, incorporando, entre otras cosas, novedades en Opel como el control de crucero adaptativo, frenado anti-colisión, "distancia de persecución" (no es lo que el nombre sugiere), regulación inteligente de la iluminación, y alerta de colisión frontal. También cuenta con asistencia al aparcamiento y aviso de presencia de coches en el ángulo muerto.

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Hace unos días, Opel mostraba una primera imagen del Zafira Tourer Concept, el prototipo con el que piensa avanzar en el Salón de Ginebra el diseño de su monovolumen mediano. Hoy, la casa del rayo ha publicado un puñado de imágenes y un vídeo para que vayamos calentando motores; un material que nos permite apreciar en toda su dimensión el aspecto que tiene este concept que realmente no merece tal apelativo. Ya sabemos que a Opel le gusta presentar modelos de exposición muy cercanos a los definitivos, pero es que el Zafira Tourer podría pasar por la versión comercial de no ser por esas pequeñas excentricidades que necesita para justificar su estado conceptual.

Ahora que lo podemos ver desde todos los ángulos y en color, podemos apreciar la coherencia de su diseño; es puramente Opel, levantando incluso algunos rasgos de modelos ya a la venta, pero tiene personalidad propia; no es el típico coche resultado de modificar su altura y longitud en Maya. Visto de frente imita sin reparos al Ampera, de lado incorpora la línea en forma de stick de hockey propia del Astra, y por detrás, puede tener un somero aire al Insignia Sports Tourer. El diseño del tablero también tiene reminiscencias del compacto de Opel, aunque ahí terminan las similitudes a nivel de habitáculo.

El resto es propio, incluyendo unos asientos con reposacabezas giratorios regulables electrónicamente, los soportes para tablets y amplio un techo de cristal que parece cambiar de color mediante un sistema electrocrómico, igual que el tintado inteligente que usa Mercedes para su nuevo SLK. Su detalle más llamativo, sin embargo, es la posibilidad de abatir la plaza central de la segunda fila para transformarla en dos espaciosos reposabrazos. Te recomendamos que les eches un vistazo en la galería.