[Actualizada: Vídeo con más calidad tras el salto. Efectivamente, se trata del modelo anterior, todavía en uso como transporte secundario.]

Construida sobre un chasis de camión, equipada con blindaje capaz de detener incluso impactos de RPG y protegida mediante puertas estancas contra ataques bioquímicos, la limusina del presidente de los Estados Unidos es más un arrollador tanque disfrazado de Cadillac DTS que una berlina estirada para servir de oficina móvil a Barack Obama. Y sin embargo, una sencilla rampa se sobra para detenerlo como la más efectiva de las barreras.

El vídeo que encontrarás a continuación fue grabado hoy mismo a la salida de la limusina de la embajada de los Estados Unidos en Dublín, Irlanda, donde Obama se encuentra de visita oficial. Nadie sabe si dentro se encontraba el presidente o si solo se trataba de un señuelo (aparte del servicio secreto... y esos no hablan), pero el bochorno de la situación es patente.

Hay que decir que esta no es la primera vez que "la bestia", como es apodada, monta un espectáculo similar en Europa. En 2007, el coche oficial de George Bush se caló en las calles de Roma, sin más remedio que llamar a una segunda limusina para sacarle del apuro. El coche de hoy parece ser precisamente una de las antiguas unidades encargadas durante la presidencia de Bush, usadas frecuentemente en viajes internacionales y como vehículo de reserva.

Puedes ver el vídeo del suceso (y sobre todo escucharlo) tras el salto.

Cuando Barack Obama aún estaba haciendo campaña, uno de los grandes puntos de su programa electoral era la reducción de la dependencia energética de Estados Unidos. Bien, pues ahora que ya se encuentra en posición de tomar medidas, ha comenzado endureciendo aún más la normativa que rige el consumo medio de las flotas de los fabricantes, definida por la CAFE o Corporate Average Fuel Economy.

A partir de 2012, todos los fabricantes de vehículos de pasajeros deberán aumentar la eficiencia de sus flotas en un 5% por año, hasta llegar a un consumo medio de 35,5 millas por galón de combustible en 2016 (o lo que es lo mismo, 6,6 L/100 km o 15,1 km/L). Hasta ahora, la obligación estaba en 25 millas por galón (9,4 L/100 km; 10,6 km/L). Parece por tanto que la era de los grandes V8 va tocando a su fin, y con él, se inicia el reinado de la turboalimentación y las mecánicas híbridas.

Finalmente Obama ha dado su esperada conferencia sobre el futuro de General Motors y Chrysler, y para mayor consternación de ambos fabricantes, ninguno de ellos ha podido convencer a la administración de que merecen más ayudas públicas.

La comisión encargada de valorar la situación ha concedido a General Motors 60 días más para volver a redactar un nuevo plan de viabilidad, así como una cantidad de dinero no especificada para seguir funcionando mientras se cumple el plazo. Por lo que respecta a Chrysler, su plazo es de un mes, y recibirá 6.000 millones de dólares adicionales para cerrar su principio de acuerdo con Fiat. Si no es posible alcanzar una alianza con los italianos (o cualquier otro grupo), Chrysler se puede olvidar de seguir recibiendo préstamos federales. Y con ello, podríamos dar por concluida su existencia. También en relación a Chrysler, y dado que es el gobierno de EEUU quien a todas luces tiene las llaves de la caja, la Casa Blanca impedirá que Fiat se convierta en accionista mayoritario hasta que la tenue estrella de Auburn Hills haya pagado todas las deudas contraídas con el Departamento del Tesoro.