Fiat podría ser cada vez menos italiana en un futuro cercano, sobre todo si Sergio Marchionne consigue hacerse con el control total de Chrysler. Y es que el grupo italiano está barajando la posibilidad de entrar a cotizar, como plaza principal, en la bolsa de Nueva York.

Sergio Marchionne estaría seriamente estudiando la posibilidad de abandonar Milán como bolsa principal de cotización del grupo Fiat en favor de Nueva York. Milán pasaría entonces a un segundo plano. A nivel simbólico, estar cotizado en Nueva York y no en Milán, puede verse en Italia como una pequeña revolución. Fiat dejaría de ser italiana.

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No hace tanto tiempo un motor de 100CV/litro de cilindrada era toda una proeza reservada a algunas máquinas de competición y a un puñado de coches de calle. Con el auge renovado de los motores sobrealimentados, eso y es algo común. En Nueva York, Mercedes presentó el CLA 45 AMG cuyo 4 cilindros de 2.0 litros entrega 360 CV (180 CV/litro).

Como es habitual en AMG, el motor ofrece olas y olas de par motor. Los 450 Nm de par máximo están disponibles entre 2.250 rpm y 5.000 rpm, pero lo más sorprendente es que el par está limitado electrónicamente en las tres primeras marchas. Suficiente, de todos modos, para abatir el 0 a 100 km/h en 4,6 segundos gracias al cambio de doble embrague de 7 marchas y la tracción integral. En cuanto a su estética, su largo voladizo frontal ya no es tan apreciable por la forma en "punta de flecha" de su morro. Visto en vivo, no cabe duda que va camino de ser todo un éxito.

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El nuevo Jeep Cherokee ya hizo su entrada en el stand de Jeep en el salón de Nueva York. Desde que se filtraran las fotos de su frontal en la línea de producción, el SUV dio qué hablar. Y es que el morro es original, ciertamente, pero muy controvertido. Tanto que Jeep tuvo que rectificar como pudo el diseño. El segundo grupo óptico, es decir el faro principal, es ahora tintado. La gran cuestión es si en Europa esa óptica estará homologada... A juzgar por su entrada en el stand, sobre un camino de rocas, parece ser que el Cherokee será algo más que ese extraño frontal.

Recordemos que este nuevo Jeep utiliza una plataforma compartida con Alfa Romeo y el Dodge Dart. Dispondrá de dos tipos de tracción, integral y delantera. En Estados Unidos la gama inicial será de dos motores, un bloque de 4 cilindros de 2.4 litros y 184 CV y un V6 de 3.2 litros y 271 CV. La caja de cambios será automática de 9 relaciones para todos los modelos. En cuanto a sus aptitudes off-road, a juzgar por el video tras el salto, serán dignas de la calandra de las 7 barras.

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Hace poco, Jaguar anunciaba que presentaría en Nueva York la versión más potente del XJ, el XJR. Primero sólo nos enseñó una foto y dio algunos detalles técnicos, como su potencia máxima. Pero hoy, tras desvelar el XKR-S GT y antes de la presentación en público en el marco del salón de Nueva York, la firma británica ha publicado más información acerca del retorno del XJR, así como una serie de fotos y un vídeo (ambos realizados en La Rioja y en las antiguas instalaciones de Epsilon Euskadi).

Bajo el capó, ruge el V8 sobrealimentado por compresor de 5.0 litros. Desarrolla 550 CV a 6.500 rpm y entrega 680 Nm desde 2.500 hasta 5.500 rpm (básicamente es el mismo motor que el XKR-S o el XFR-S). El XJR es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y su velocidad máxima, limitada electrónicamente, es de 280 km/h. Irá asociado a una transmisión automática de ocho velocidades (el famoso cambio ZF), con una puesta a punto ajustada para el XJR

La firma japonesa Subaru casi con total seguridad aprovechará el próximo Salón del Automóvil de Nueva York para presentar en sociedad su primer vehículo híbrido de producción en serie. De momento se sabe muy poco del nuevo modelo, aunque parece que podría tomar la base del último Forester en la imagen superior-.

El nuevo híbrido de la marca mantendrá el sistema de tracción total y combinará un motor de gasolina de tipología "bóxer" con otro eléctrico. Por ahora tendremos que esperar ya que los responsables del proyecto no quieren adelantar absolutamente nada. Lo que sí podemos confirmar es que este modelo estará a la venta al mismo tiempo en Estados Unidos y Japón, dejando a Europa de momento un poco apartada aunque suponemos que terminará llegando.

Finalmente las autoridades de Nueva York han confirmado que Nissan será el proveedor oficial y exclusivo de los taxis de nueva matriculación que circulen por la ciudad durante al menos los próximos 10 años (cabe la posibilidad que al final del contrato se pueda alargar el plazo).

La Comisión de Taxis y Limusinas de Nueva York aprobó por cinco votos a favor y dos en contra el proyecto que la firma japonesa había presentado como "Taxi de mañana". El modelo escogido y que será un habitual de la ciudad dentro de poco será el NV200, pero con la transformación específica para el desempeño del nuevo servicio. Entre otras cosas contarán con techo panorámico y cargador para teléfonos móviles. Todos los NV200 Taxi serán fabricados en México.

Si quieres tener un auténtico campeonato del mundo, qué menos ¿qué tener carreras en todos los continentes y hemisferios? Bernie Ecclestone tiene claro que la F1 tiene que volver a ser relevante en EEUU, y para ello, una sola carrera no es suficiente. Por eso parece ser que se han retomado las conversaciones con New Jersey para contar allí con un trazado urbano.

Lo que faltaba, en la última ocasión, era dinero, y parece que ahora hay un grupo de inversores implicados en el tema, con caja suficiente como para hacer frente al proyecto. La idea sería tener listo el proyecto ya en 2013, una indudable buena noticia que, por lógica aplastante, acabará cargándose una de las citas europeas, donde "sobran carreras" en proporción.

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A nosotros también nos ha costado entenderlo al principio. A pesar de que hace unas semanas la Comisión de Taxis y Limusinas de la ciudad de Nueva York decidió que daría matarile de una vez por todas a sus célebres Crown Victoria al sustituirlos por la versión taxi del Nissan NV200, Ford, por sorpresa, ha conseguido también parte del pastel.

El motivo es que a pesar de que la furgoneta de Nissan tiene el status de taxi oficial de la Gran Manzana, la Comisión puede autorizar el uso de vehículos alternativos para su uso en la flota, y acaba de dar la sorpresa al dar su visto bueno al Transit Connect Taxi, que se ofrecerá con un motor a gasolina de 2,0 litros. La elección alternativa del modelo del óvalo azul deja abiertas las puertas a futuras versiones de servicio público con motorización eléctrica o a gas natural.

Actualmente la flota de taxis de Nueva York está formada por tres coches: el icónico Crown Victoria de batalla alargada, el Ford Escape Hybrid (como vehículo limpio) y el Toyota Sienna (servicio para usuarios en silla de ruedas).

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El Chevrolet Volt se ha convertido en todo un éxito en Estados Unidos gracias a la compras por volumen de las autoridades locales y centrales del país, que están mostrando un interés desproporcionado en comparación con los consumidores de a pie, pero hasta ahora, que nosotros sepamos, aún no había tenido ocasión de colgarse la porra del cinto. La ciudad escogida para su investidura como agente policial ha sido Nueva York, donde será utilizado como para menesteres menos exigentes que los que suelen ser cubiertos por coches como el Chevrolet Impala o el Dodge Charger, habituales en patrullas, controles y persecuciones a gran velocidad.

Su misión será reducir el nivel de emisiones de la policía, dando ejemplo en un proceso de "verdificacion" que como ya sabes, ha llevado ya a sustituir los antiguos Yellow Cab por furgonetas.

En total, la policía de Nueva York ha adquirido 50 Chevrolet Volt, que sumados al resto de automóviles conectables en el parque del departamento dejarán el total en 430 coches sin emisiones (aunque esto sólo será cierto para el Volt mientras no use su generador Ecotec). Entre esos vehículos también se cuentan 10 Ford Transit Connect y 10 Navi-star E-Star (en el fondo) a baterías, tal y como comunicó ayer Michael Bloomberg, alcalde de la ciudad.

Por el momento no tenemos fotos del interior del coche, pero dado que serán usados principalmente como vehículos para desplazarse entre comisarías y dirigir el tráfico (en vez de patrullar) imaginamos que no tendrán grandes cambios más allá de los equipos de comunicaciones. Lo que desde luego será interesante es ver qué tal aguantan el tipo sus baterías, porque buena vida seguro que no van a llevar.

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Además de la gama convencional del nuevo Honda Civic, en el Salón del Automóvil de Nueva York la firma japonesa ha presentado la variante híbrida con carrocería sedán, especialmente formulada para América. No alcanza los excelentes consumos del Toyota Prius, pero mejora a su antecesor.

Con una cifra homologada de 5,35 L/100 en carretera, el Civic más respetuoso con el medio ambiente cede 0,65 L/100 en relación al Toyota. La hibridación del Civic combina un motor térmico de 1,5 litros con uno eléctrico de 27 CV, alcanzando una potencia total en conjunto de 110 CV a 5.500 rpm. Sabemos que las comparaciones son odiosas, pero de nuevo el Prius saca pecho y con 136 CV se muestra mucho más rápido y eficaz gracias a los 98 CV de su motor térmico (83 CV en el Honda). Pese a esto, el 1.5 i-VTEC debería aportar un mayor par respecto al anterior 1.3.