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El Range Rover Sport SVR gira en 8 minutos 14 en el Nürburgring

Categorías: Land Rover, SUVs y todoterrenos


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Hace algo más de un mes, Land Rover anunciaba que su Range Rover Sport SVR sería el modelo más potente y rápido de toda la historia de la marca. Mientras el nuevo SVR hacia su debut en el Goodwood Festival of Speed, las pruebas de desarrollo siguieron su curso en el Nürburgring. El Range Rover Sport SVR el V8 de 5.0 litros sobrealimentado del grupo JLR, pero desarrolla aquí 550 CV de potencia, es decir 40 CV más con respecto al Range Rover Sport V8 Supercharged.

Que sea el más potente de la marca hasta la fecha no era muy complicado de conseguir, sin embargo lo de rápido era algo más difícil y mucho más relativo. Pero con un tiempo de 8 minutos 14 segundos en una vuelta al Nordschleife, el SVR se ha convertido en el SUV más rápido en girar por el 'Ring.

El prototipo del Ford Mustang SVT se deja ver por el 'Ring y nos regala los oídos (vídeo)

Categorías: Ford, Fotos espía, Cupés



El prototipo del Ford Focus RS no era el único Ford especial en girar por el Nürburgring la semana pasada. Los chicos de Touriclip, otra vez ellos, han captado también unas pasadas del futuro Mustang SVT/GT350.

De lo que se deduce del vídeo, el Mustang SVT (por Special Vehicle Team) será más agresivo a nivel visual (calandra, spoilers, difusor trasero), sonoro y mecánico que el resto de la gama. El motor debería ser una evolución del actual V8 5.0 litros de 440 CV, potenciado hasta los 525 CV. Habrá que esperar al próximo salón de Detroit, en enero de 2015, para verlo sin camuflaje y conocer su ficha técnica.

El nuevo Honda NSX en acción en el Nordschleife (vídeo)

Categorías: Honda, Fotos espía



Hace unos días publicábamos unas instantáneas del futuro Honda NSX captadas en el Nürburgring durante unas pruebas. Las fotos están bien, pero en el caso de un modelo como el NSX lo que queremos es verlo en acción y escucharlo.

Uno de los chicos de Touriclip estaba presente grabando uno de los días conocidos como Touristfahrten, o salidas turistas, cuando el mismo prototipo del NSX daba unas vueltas. Visto desde la valla, el coche es indudablemente rápido y todo apunta a que será el digno heredero del primer NSX.

Dos vueltas al 'Ring le bastan a Sabine Schmitz para adelantar 40 coches (vídeo)

Categorías: Etc., Competición



No es necesarkio presentar a Sabine Schmitz, la reina del Nürburgring. La chica nació en el pueblo que está dentro del circuito y lleva toda la vida, o casi, corriendo en el 'Ring, ya sea en competición o al volante del BMW Ring Taxi (hasta 2011). Según ella da unas 1.200 vueltas al año al 'Ring.

Toda esa experiencia tiene un evidente valor. Y si sus victorias absolutas en las 24 horas de Nürburgring, en 1996 y 1997 y tercer puesto en 2008, no te convencen, quizá este vídeo de la carrera durante la prueba del ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen de principio de mes lo haga. En tan sólo dos vueltas se permiten el lujo de adelantar a 40 coches. Es casi insultante para los demás.

Toyota logra un extraño récord en Nürburgring con su Prius enchufable

Categorías: Toyota, Híbridos, verdes y alternativos



Cada cual farda de lo que puede. Mientras Renault y SEAT andan a torta limpia por conseguir cronos para el mejor tracción delantera deportivo en el Nordschleife, y Porsche, Ferrari y McLaren tontean con la barrera de los siete minutos con sus súper-deportivos, Toyota se ha ido por otros derroteros.

Ha reclamado para sí un récord, con una vuelta de 20:59... Sí, casi 21 minutos. ¿El récord? Pues que el consumo medio durante la citada vuelta fue de 0,34 litros cada 100 kilómetros. ¿Alucinado? Tiene truco: El Prius era un híbrido enchufable, y arrancaba con la batería cargada, para aprovechar unos cuantos kilómetros de consumo "cero".

Toyota asegura que el récord de consumo más bajo se logró respetando la velocidad mínima del trazado (de 60 por hora), y quiso demostrar con esto las capacidades del Prius. Relevancia no es que tenga excesiva este logro, pero algo de impacto publicitario ya da, porque te lo estamos contando, ¿no? Tienes un vídeo de la hazaña tras el salto. Y no, no dura 20 minutos, tranquilo.

Ford prueba su Mustang SVT (o GT350) por Nürburgring

Categorías: Ford



Con un enfoque mucho más global, poner a punto correctamente las versiones más prestacionales del nuevo Mustang para que gusten en Europa, Asia y América es una prioridad para Ford. Por eso, no nos ha extrañado para nada que nuestros fotógrafos espía nos hayan enviado una serie de instantáneas capturadas del nuevo ponny car de Ford dando vueltas por el Nordschleife de Nürburgring.

Ataviado con un psicodélico camuflaje, y con un montón de aditamientos aerodinámicos incorporados, se nos antoja que esta versión es algo más que el GT350, especialmente por el splitter y las extensiones de los bajos en forma de splitter lateral, elementos muy específicos para circuito en un coche de tirada "convencional".

¿Qué estará tramando Ford? Sea lo que sea, tienes un vídeo de este Mustang en acción tras el salto.

Cadillac quiere un nuevo récord en el 'Ring con el CTS-V

Categorías: Cadillac, Fotos espía


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En 2008, el Cadillac CTS-V consiguió una vuelta al Nordschleife en 7 minutos 59 segundos. Entonces se adjudicó el récord de vuelta para una berlina. Desde entonces, ese récord está ahora en manos del Porsche Panamera. Pero es que además, ahora un compacto deportivo y tracción delantera es capaz de hacer un tiempo mucho mejor.

El récord de vuelta en términos absolutos no representa gran cosa, al fin y al cabo son tantas las variables que pueden influir sobre el tiempo que hay que tomárselo como una indicación del potencial deportivo; una indicación muy relativa. Sin embargo, en términos de marketing, un récord vale más que mil campañas de publicidad. Y Cadillac está dispuesta a recuperar el título.

Toyota prueba en el 'Ring un GT86 aligerado

Categorías: Toyota, Fotos espía, Cupés, Deportivos



Todo lo que podamos decir de este coche son y serán especulaciones. Lo que sabemos a ciencia cierta es que paparazzi han capturado una serie de instantáneas (puedes verlas todas pinchando la superior), en las que se ve un Toyota GT86 con placas provisionales pertenecientes a Toyota, haciendo pruebas en el Nordschleife de Nürburgring.

El coche equipa un capó delantero, capó trasero y techo en fibra de carbono, un alerón sujeto a dos tirantes más propio de un coche de carreras, y bajo sus llantas se esconden grandes frenos, mayores que los de serie. Las colas de escape también son distintas, y los fotógrafos afirman que el motor sonaba atmosférico.

¿Qué está probando Toyota? Pues no está claro si una suerte de carreras-cliente (raro, porque no lleva jaula de seguridad), o una versión aligerada y ligeramente potenciada, más radical, de su GT86, algo que llevamos tiempo reclamándoles. Sea lo que sea, pronto deberíamos salir de dudas.

¿Valen de algo los tiempos en el 'Ring?

Categorías: Opinión

Con diferencias de menos del 1% entre récords, esta lucha no aporta nada al cliente y sólo lo hace al departamento de marketing



Cuando SEAT consiguió batir con un León Cupra con opciones de concesionario el crono que tenía el Renault Megane RS en el Nordschleife, os conté la importancia del crono. No en términos absolutos de cifras, sino en su importancia de marketing.

¿Por qué? Pues porque SEAT, fuera de nuestras fronteras, siempre se consideraba "el outsider" prestacional. Necesitaba la firma de Martorell plantarse con un golpe mediático fuerte y decir "soy el más rápido", aunque fuera por un margen estrecho e irrelevante. Pero Renault decidió entrar al trapo, y rebatir el crono del coche de VAG por un margen del 0,8%. Margen ridículo en sí mismo, pero suficiente para que el cetro no oficial de ser el tracción delantera más rápido del mercado lo tenga ahora el modelo del rombo francés.

Esta mañana Dani te contaba cómo ingenieros de SEAT afirman que "es posible rebajar el crono de Renault" pero que no lo harán "si no tiene sentido comercial". Y entre tanto, Honda trabaja a destajo por romper todos los récords con un Honda Civic Type R que promete ser una auténtica bestia.

Pero, ¿de qué sirve todo esto al cliente final? De bien poco, más allá del entretenimiento y espectáculo que tenemos en general los aficionados al motor.

Audi gana por segunda vez las 24 Horas de Nürburgring

Categorías: Audi, Competición

El Audi #4 le da su segunda victoria a la firma de Ingolstadt, con récord de vueltas incluido



Echemos la vista atrás. Empezamos a cubrir las 24 Horas de Nürburgring hace siete años, el año en el que Audi lanzó su R8. La versión de carreras GT3 (la LMS) nacería para la temporada 2009. Desde aquel mismo año, la firma de los cuatro aros se quiso adueñar de una victoria en las 24 Horas de Nürburgring, coto privado y casi exclusivo de BMW y Porsche.

Durante muchas temporadas, los R8 se demostraron tremendamente rápidos, pero al mismo tiempo, completamente fallidos. El uso de la electrónica del coche de serie, mal emparejada con la electrónica del cambio secuencial de carreras, les generaba multitud de problemas electrónicos que los dejaba tirados.

El bochorno fue tal que finalmente la gente de Ingolstadt se decidió a ponerse seria con el asunto, y en 2012 presentarse con una versión renovada que, manteniendo la velocidad, logró acabar la carrera y conquistarla con cierta solvencia.

El problema es que los organizadores apuntaron bien todo lo visto, y empezaron a ecualizar las prestaciones del R8 con el resto de coches de parrilla: Ya no se les podía dejar ser "un poco más rápidos", porque podían tener ventaja competitiva ahora que acababan carreras. Así en 2013 fue Mercedes-Benz la que se llevó el gato al agua, con un SLS AMG que también nació con problemas de diseño (se merendaba ruedas constantemente) y que poco a poco se fue refinando hasta ser una máquina competitiva.

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