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Atención al supertest que han realizado al nuevo Porsche Cayman GT4 en Nordschleife con una marca de 7:42

Categorías: Porsche, Cupés, Deportivos, Videos



Cuando presentaron el nuevo Cayman GT4, Porsche saco músculo y presumió que este vehículo era capaz de girar el Nordschleife de Nürburgring en 7:40. Nos vendieron el titular que gracias a esta marca era "la nueva referencia para su categoría". Hoy por primera vez, podemos verlo en acción y el piloto ha marcado 7:42.

Es una cifra cercana a la que nos prometió Porsche, con lo que estamos ansiosos de verlo girar de manera oficial con uno de sus pilotos probadores. Mientras tanto nos conformamos con el piloto de sport auto que no lo hace nada mal.

Recordemos que este coupé radical que vimos por primera vez en Ginebra dispone de un motor central bóxer de 3,8 litros de inyección directa. Un propulsor derivado del empleado en el 911 Carrera S actual. Dispone de 385 caballos de potencia que se envían a las ruedas traseras, a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades.


Las categorías gordas volverán a correr en el Nordschleife

Categorías: Competición



Hace unos días te contábamos cómo el ADAC había tenido que suspender las categorías más potentes del VLN, y por ende de las 24 Horas de Nürburgring, tras el accidente del GT-R GT3 que salió volando e impactó contra una zona de espectadores.

Sin tiempo material para arreglar el problema con soluciones definitivas, y con las 24 Horas a poco más de un mes de tener lugar, los organizadores han llegado a una solución temporal. En los cuatro cambios de rasante más importantes del trazado (Flugplatz, Schwedenkreuz, Antoniusbuchey Dottinger Hohe) la velocidad estará limitada y controlada por GPS, al tiempo que se limitará el acceso de espectadores a ciertas partes del circuito y las bridas de admisión de los motores se estrecharán para reducir algo la potencia de los coches más rápidos.

La organización ha prometido soluciones definitivas más adelante, cuando termine de comprender y estudiar todo lo relacionado con el accidente.

Sabine Schmitz correrá en la carrera del WTCC en el Nordschleife

Categorías: Competición



El equipo ALL-INKL.COM del mundial del turismos, el WTCC, nos ha dado la buena noticia de la semana: Sabine Schmitz tomará parte con ellos en la cita del campeonato que tendrá lugar en el Nordschleife el próximo fin de semana del 15 y 16 de mayo, a los mandos de un Chevrolet Cruze.

Schmitz, de 45 años, es más que famosa por sus manos en el "infierno verde", donde además de haber corrido mil y una veces en citas del VLN, pertenece a la familia propietaria del hotel Am Tiergarten, y también conduce el "Ring-Taxi".

Tras el salto tienes uno de sus momentos más reconocidos globalmente: Cuando roza la barrera de los 10 minutos en el 'Ring a los mandos de una Ford Transit.

Porsche se copia el carrusel para su pista de pruebas

Categorías: Porsche, Industria



El carrusel Caracicciola es, probablemente, la curva más famosa del circuito de Nürburgring. También es la más exigente para los coches de todo el trazado. Su peralte permite que los coches sufran enormes cargas G desplazadas, lo que unido a las vibraciones de su acabado en hormigón hacen que "retiemble" hasta el último tornillo.

De hecho, muchos son los coches que acaban fallando por culpa de esta curva. Por ejemplo, el Ferrari 458 GTE del equipo Falken Farnbacher que en 2011 lideró con comodidad las 24 Horas de Nürburgring, se quedó sin la victoria tras destrozar su suspensión trasera a las ocho horas de comenzar la carrera, por pasar constantemente por la citada curva.

Aunque Porsche utiliza sistemáticamente el Nordschleife de Nürburgring para sus pruebas de fiabilidad y puesta a punto de sus futuros modelos, la compañía de Stuttgart quería tener más a mano el carrusel, para poder realizar pruebas más constantes de durabilidad sobre él. Tal era su deseo que finalmente se han construido un nuevo trazado de pruebas en sus instalaciones privadas donde, con un trazado de 2,2 kilómetros, tienen una réplica exacta, bloques de hormigón incluidos, de la mítica curva de Nürburgring.

Y entonces un oligarca ruso se quedó con Nürburgring

Categorías: Industria



El auténtico miedo que se escondía tras la plataforma Save The Ring (STR) a la que tanto hemos apoyado aquí era que, a través de la venta de Nürburgring y todos sus activos relacionados a una compañía privada, esta acabase vendiéndola a un tercero que, zafándose de los compromisos adquiridos por el comprador original, acabase haciendo lo que le diera la real gana con el circuito. STR tenía miedo a un mega multi millonario dispuesto a convertir Nürburgring en su parque de atracciones particular, poniendo en riesgo los negocios circundantes al circuito y la manera de vivirlo como se ha venido haciendo hasta ahora (vueltas turista y negocio con fabricantes probando coches en el trazado).

Pues bien, hoy que es la noche de Halloween, parece que parte de esa pesadilla ha pasado a ser una tangible realidad. Hace unos días te contábamos cómo Capricorn, la compañía de ingeniería que se había hecho con el circuito, asociada a una compañía de eventos deportivos, estaba en problemas económicos extremadamente graves.

Capricorn tenía que hacer frente a un pago acordado con el estado para mantener en pie su compra progresiva del trazado. Tenía que meter en caja cinco millones de euros.

Este MINI JCW es más rápido en el 'Ring que un Pagani Zonda S (vídeo)

Categorías: MINI, Etc.



El Renault Mégane RS 275 Trophy posee actualmente el récord de vuelta al Nordschleife para un coche de tracción delantera de serie. Pero eso no significa que sea el tracción delantera más rápido en ese trazado. De hecho, resulta que es un MINI JCW.

El MINI John Cooper Works en cuestión no es de serie, obviamente, pero a conseguido girar en un tiempo de 7 minutos 44 segundos. Es decir, es 10 segundos más rápido que el Mégane RS. Más impresionante aún es que su tiempo por vuelta es similar al de un Pagani Zonda S de serie (7:44) y más rápido que un Audi R8 V10 (7:45) o que el BMW M4 (7:52).

Porque sí: Una vuelta on-board al Nordschleife en un 318is E30

Categorías: Videos



La primera vez que fui a girar al Nordschleife de Nürburgring, algunos de los presentes me explicaron que "si ves a alguno con una pegatina de Ringer, déjale pasar, que estos manejan". Y es que hay gente que vamos de cuando en cuando al trazado, pero apenas acumulamos unas decenas de vueltas, y luego están los másteres del circuito, que gracias a vivir cerca del trazado y poder permitirse girar "casi cada dos días", ejecutan las curvas de una manera magistral.

Un ejemplo de ese manejo magistral lo tienes tras el salto, cortesía de los chicos de BidgetoGantry, que nos enseñan una "on-board" en un viejo 318is E30 preparado para tandas, con jaula y aligeramiento extremo. El conductor, cámara en casco, nos muestra no sólo las mejores trazadas, sino también un soberbio control de las inercias del coche y de cómo perder morro y trasera sin inmutarse, con todo bajo control.

Vuelven los nubarrones a Nürburgring

Categorías: Industria



Hace unos meses nos alegrábamos de ver luz al final del túnel en todo el interminable culebrón de Nürburgring. Resumiendo rápido y en corto, el circuito había pasado de ser un bien público a privatizarse con ayudas estatales y de la unión europea. Esas ayudas fueron malversadas para enriquecer a los administradores del circuito, que al mismo tiempo hicieron una labor pésima, intentando redirigir las actividades de las instalaciones hacia conciertos, una galería comercial, un mega-hotel y un centro de convenciones. Todos estos negocios, unidos a los escándalos de maletines y pagos injustificados, acabaron por sacar a los administradores del negocio, mientras el estado recuperaba el control del circuito.

Aunque hubo muchas voces, desde la plataforma "Save the Ring" para que el circuito se quedase como un activo público, la concesión de ayudas por cerca de 400 millones de euros de mano de la Unión Europea hacía que, o bien el estado tuviera que pagar dichas ayudas, o bien volviera a vender el circuito a un nuevo propietario, ante las quejas de STR.

Finalmente, tras un proceso "público" (comillas, porque no fue nada transparente), apareció la firma de ingeniería Capricorn, la encargada de fabricar entre otras cosas pistones para McLaren, o piezas de fibra de carbono para Peugeot, y, asociada con una firma de eventos deportivos, se hizo con el control del circuito, con unas promesas de pago.

Decían entonces los afectados de STR que Capricorn no parecía tener la solvencia para afrontar el proyecto. Y eso que el discurso de Capricorn era positivo: Girar las actividades del circuito hacia todo lo relacionado con los coches, y olvidarse de parque de atracciones y demás.

Porque para divertirse en el 'Ring no te hace falta más que una VW T3

Categorías: Volkswagen, Videos



No es la primera "furgo" Volkswagen que habrás visto en el Nordschleife de Nürburgring (mítica es la ensanchada y equipada con el motor de un 993 Turbo), pero la T3 del vídeo que tienes tras el salto conseguirá sacarte una sonrisa.

Lo hará con dos pasadas por el Karussell en plena cruzada, demostrando cómo no te hace falta llevarte el último compacto deportivo destrozacronos para divertirte en el más exigente trazado germano.

On-Board del récord actual del Nordschleife con el McLaren 12C GT3

Categorías: Videos



Os lo dije, y os lo venía diciendo: Ninguno de los McLaren MP4-12C GT3 iba a brillar en las 24 Horas de Nürburgring. Estaban condenados a fallar en lo técnico, algo que viene siendo habitual para los coches de Woking en este tipo de pruebas.

Y la firma de Ron Dennis lo sabía también, así que el equipo más oficial de la marca, el Doerr Motorsport, quiso marcar la pole position récord para al menos llevarse un titular a la boca, conocedores que la carrera de resistencia no iba a ser para ellos.

Lo consiguieron. Kevin Estre se marcó un 8:10,921, récord absoluto para el trazado combinado del Nordschleife y el trazado actual de Gran Premio, seis segundos más rápido que la pole de 2013, y dos segundos y medio por delante de su más inmediato perseguidor.

Pero, ¿cómo lo hizo Estre? El vídeo tras el salto es de esos que intimidan, pues es la vuelta al filo de la navaja para lograr el crono. Mientras el resto de pilotos guardaba "la ropa" para la carrera, Doerr puso todas las cartas sobre la mesa para cumplir la misión. Abróchate el cinturón y disfrútala tras el salto.

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