Best Motoring parece condenada a desaparecer, pero sus últimas entregas siguen dejando material de primerísima calidad, como el vídeo que encontrarás tras el salto, donde se enfrentan las tres generaciones hasta la fecha del GT-R en un sprint de cuatrocientos metros.

¿Cuánto crees que diferenciará a estos hermanos casi gemelos? Sal de dudas a continuación y como extra, no te pierdas una batalla en Twin Ring Motegi.

Gracias por el aviso, jav2010.

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Y te digo que lo disfrutes en foto, porque el "track pack" sólo se comercializará en versión con volante a derechas, por lo que la posibilidad de hacerte con uno en la Europa continental parece tan remota como complicada (siempre podrás importarte uno y no matricularlo...).

El track pack para el nuevo Nissan GT-R llega equipado con unas llantas forjadas más ligeras que las de serie, fabricadas por el especialista nipón Rays, prescinde de los asientos posteriores para aligerarse, cuenta con asientos delanteros de más soporte lateral, y los muelles son más duros y cortos para intentar mejorar el paso por curva en circuitos estupendamente asfaltados. Los frenos son carbonocerámicos y la aerodinámica recibe pequeños detalles como toberas para ventilar los discos de freno delanteros de manera más eficiente.

¿El precio del conjunto? 10.000 libras por encima de las 74.450 que cuesta en el Reino Unido un GT-R 2012.

Y mientras Mizuno-san y muchos otros directivos de Nissan se siguen quejando amargamente de la decisión del NTC-E "inglés" de crear el Juke-R por su cuenta y riesgo y sin pedir consentimiento expreso (cosas de la vida en una empresa tan grande), el propio ingeniero jefe de desarrollo del GT-R ha sido entrevistado por los chicos de Autocar mientras probaban la nueva especificación de Godzilla para 2012.

Mizuno-san no es un Shakespeare del inglés, pero se entiende bien (si manejas la lengua inglesa) su punto de vista sobre lo mejor del coche. Lo más curioso es ver cómo incide en que "todos los coches de cliente son más potentes que la cifra anunciada", "lo más importante es que la curva de potencia está más llena en toda la gama del cuenta vueltas" y en la nueva puesta a punto de suspensión.

[Actualización: GTSpirit nos trae el recuento de víctimas y un nuevo vídeo. En el choque participaron tres F430 (incluyendo un Scuderia), dos 360 Modena, dos F355, un Testarossa, un Lamborghini Diablo y un Nissan GT-R. Según testigos, los coches circulaban muy por encima de la velocidad permitida.]


Algunos medios ya apuntan a que nos encontramos ante el choque en cadena más caro de la historia, y aunque estamos convencidos de que algunas colisiones múltiples masivas han dejado un agujero más grande a las aseguradoras, es probable que este sea el accidente en carretera más costoso en relación al número de vehículos implicados.

El suceso de las imágenes ha tenido lugar hoy mismo en Japón, donde ocho Ferrari, un Lamborghini, tres Mercedes, un Nissan GT-R y un pobre Toyota Prius han colisionado en la autopista de Chugoku, al suroeste del país. Al parecer, la colisión se produjo cuando un Ferrari trató de cambiar de carril y se fue a dar de bruces contra la mediana. El firme estaba mojado por las recientes lluvias, y uno detrás de otro, los participantes en la caravana se sumaron a este destruction derby improvisado. Afortunadamente sólo se registraron 10 heridos leves.

De acuerdo a las autoridades japonesas, que han descrito el suceso como "una reunión de narcisistas", los coches se dirigían desde Kyushu a Hiroshima. El conductor del Ferrari que dio pie al accidente podría enfrentarse a una sanción de hasta tres meses de cárcel o una multa de 100.000 yenes (algo menos de 1.000 euros). Según las estimaciones del diario Sports Nippon, los destrozos podrían ascender a 300 millones de yenes (2,86 millones de euros al cambio).

Gracias a Ignacio, JorgeEspaña y Xavier por la noticia.

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El "nuevo" y mejorado GT-R es uno de nuestros coches favoritos. Y ya te cubrimos su última evolución hace unas semanas por estos lares. Pero con ocasión del Salón de Los Ángeles hemos podido fotografiarlo "en vivo" y en estático, en un color azul penetrante, que en cierto modo recuerda al del GT-R R34, si me lo permites.

Con 550 caballos y los 100 por hora cayendo en menos de tres segundos, este Godzilla del siglo XXI sigue haciéndonos la boca agua con cada pequeña mejora en su evolución como especie dominante. A ver cuándo nos ponemos tras sus mandos de nuevo.

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Hemos estado comiéndonos las uñas durante semanas mientras Nissan mostraba lentamente el proceso de construcción del Juke-R, pero por fin podemos dejar que vuelvan a crecer. El fabricante japonés ha abierto las compuertas para mostrarnos con todo detalle este pequeño monstruo de Frankenstein desarrollado por Nissan TC-E a partir de un Juke corriente y moliente, y el motor 3.8 V6 de un GT-R de primera hornada con sus 480 CV y la transmisión del deportivo original.

Próximamente (a finales de este mismo mes, de hecho) Nissan pondrá a prueba las dos unidades que tiene del Juke-R para hacer ruido y e ir promocionando su todocamino urbano (o más bien, su futura variante deportiva, con algo así como 250 CV). Imaginamos que para entonces tendremos nuevos vídeos del bicho en circuito; mientras tanto, de ninguna forma puedes perderte sus fotos oficiales ni los clips que tienes tras el salto.

Sabemos de boca de Mizuno-san que el nuevo GT-R es capaz de "rodar en menos de 7:20" en el Nordschleife de Nürburgring. Pero también sabemos de él mismo que Nissan no hará un intento "oficial" de marcar un nuevo récord en el trazado alemán con esta generación del coche, y esperará a la revisión de 2013 para machacar el crono.

El tema está en que, curiosamente, en YouTube ha aparecido un vídeo a bordo de un GT-R 2012 con volante a derechas que consigue girar el trazado en 7:21, casi cinco segundos más rápido que el GT-R 2011.

Sinceramente, no sabemos si Mizuno nos ha jugado al despiste, y se han guardado el nuevo crono para el Salón de Tokio (algo perfectamente comprensible) que se ha deslizado en internet antes de la cuenta, o si simplemente no quieren hacer un intento oficial de momento, y han dejado que esto aparezca misteriosamente en YouTube (con una cuenta creada desde Japón hace cuatro días y que no parece ni oficial, ni personal).

Yo me quedo con la opción de que es un viral como cualquier otro. Después del Salón de Tokio hablamos más del tema.

Ayer te contamos todo lo nuevo del GT-R 2012, pero un vídeo vale más que un millón de especificaciones técnicas, y a pesar de que ayer te trajimos también un film explicativo, el de hoy, que es una promo creada con gusto y cariño, te va a conseguir re-enamorar una vez más por Godzilla. ¿No me crees? Prúebalo tras el salto.

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Que Nissan estaba actualizando el GT-R te lo habíamos contado ya por estos lares. A fin de cuentas, desde hace años nos sentimos orgullosos de ser los primeros que te traemos en castellano las novedades de Godzilla. Y afortunadamente, para los más "viciados" de la actualidad automovilística, siempre son muchas y variadas.

Porque la gente del equipo de Mizuno-san ha decidido que hasta que en 2015 el GT-R sea relevado, se vaya explotando su potencial de manera progresiva, temporada a temporada. Según Mizuno, aún queda casi un 20% de margen de mejora, así que puedes quedarte como nosotros: anonadado.

Respecto a los datos que hace semanas te avanzamos aquí, se confirma un incremento de potencia, pero sólo hasta 550 caballos (diez menos de lo esperado, pero sigue siendo una barbaridad), y un incremento de par hasta 632 Nm.

Este fin de semana está disputándose la carrera de San Luis del mundial FIA GT1, y aunque queda otro meeting para finalizar la temporada, Lucas Luhr y Michael Krumm ya han conseguido proclamarse campeones con el equipo JR Motorsport, a bordo de su Nissan GT-R GT1 gracias a una segunda plaza en la carrera de clasificación.

De esta manera el Nissan GT-R GT1 logra suprimer título de Mundial FIA, justo la temporada antes de que se inaugure el mundial FIA GT en el que la marca nipona correra muy probablemente con el GT-R GT3 en lugar de esta complicada máquina V8 atmosférica actual.