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El DeltaWing no es un invento de Ben Bowlby: La historia del Trivette

Categorías: Etc., Clásicos

De cómo algunos se olvidan de sus inspiraciones para reclamar los inventos para sí

Vigillante, por Bob Keyes

Desde hace meses vivimos una guerra extraña entre el consorcio DeltaWing liderado por Don Panoz y Nissan. La historia, muy resumida, va como sigue: Ben Bowlby, ingeniero de la IndyCar propone un innovador concepto de vehículo en forma de "ala delta" para la Indy, como solución para innovar en el campeonato y permitir consumir menos y funcionar con motores más pequeños. El proyecto llama mucho la atención pero no vence ante el diseño de Dallara.

Bowlby se alía con All American Racers y Don Panoz para modificar su propuesta y presentarla al ACO para correr con un derivado en las 24 Horas de Le Mans. Se levanta gran expectación, y Nissan aparece por allí con la cartera llena para patrocinar el proyecto. Corre el coche en Le Mans como proyecto sin contar para la clasificación final. Nissan firma a Ben Bowlby como asesor externo y le encarga nuevos proyectos (Zeod RC y ahora el nuevo LMP1 de la firma), y Don Panoz se queda con el desarrollo del DeltaWing coupe para el campeonato Tudor de resistencia norteamericano.

Don Panoz afirma tener los derechos intelectuales del proyecto, y muestra sus intenciones de producir una variante de calle, algo que Nissan también pretende con un eléctrico llamado BladeGlider. Don Panoz se enerva y empieza a amenazar con demandas mientras se gasta un pastizal en publicidad en periódicos norteamericanos para criticar a Carlos Ghosn por "robar la idea".

Pero, ¿realmente era tan innovadora la solución de un coche en forma de "delta" para ahorrar combustible y sacar más prestaciones? ¿realmente era un invento de Ben Bowlby? Pues resulta que no. Te toca viajar conmigo a los años setenta, a la crisis del petróleo, y conocer al Trivette.

El primer Nissan Leaf pick-up del mundo se llama Sparky (vídeo)

Categorías: Nissan, Etc., Híbridos, verdes y alternativos, Vehiculos industriales ligeros, comerciales y Pick Ups

Nissan
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Lo confieso, a veces soy un poco redneck. Por ejemplo, me encantan las pick-ups ruteras, tipo Volkswagen Caddy MkI o Chevrolet El Camino. En cuanto a los Ute australianos son esa categoría minoritaria el Santo Grial. Actualmente, fuera de Australia es un tipo de coches que no tiene un mercado significativo. En todo caso no es por falta de entusiasmo de los ingenieros de algunas marcas.

Desde un BMW M3 E9x hasta algunos Mercedes Clase E pasando por un MINI Paceman transformado, a nivel interno o por pura diversión, algunas marcas han creado Utes para uso interno. El último en salir a la luz es Sparky. Se trata del primer (¿Y único?) Nissan Leaf pick-up.

Así es el nuevo Infiniti ESQ

Categorías: Nissan, Utilitarios Segmento B, Infiniti, Crossovers



Prácticamente todos los fabricantes adaptan sus vehículos a los gustos de los usuarios de cada región y si pertenecen a un grupo importante incluso se permiten el lujo de vender los desarrollos pensados para otra firma con sello propio. No es algo nuevo y lo hemos visto con los Renault Logan y los Dongfeng-Citroën C2 (un Peugeot 206 con algunos cambios).

Nissan no quiere perder fuerza en el mercado chino pero tampoco quiere privarle a su división de lujo una buena cuota de mercado así que ha decidido cederle el Juke a la más exquisita para que conquiste a los usuarios locales. Bajo la denominación ESQ, Infiniti propone el interesante crossover pequeño de Nissan con ligeros cambios para adaptarlo a las necesidades de su posible público.

Para evitar que se infravalore al ESQ, en Infiniti han tomado como base de partida la versión más dinámica y deportiva del Juke, el Nismo. Con éste comparte los paragolpes delanteros, las luces diurnas por LEDS, las grandes llantas de aleación e incluso el difusor posterior con las colas de escape cromadas. Exclusivas del Infiniti son la parrilla frontal (sin el logo de la marca) y algunos elementos cromados aunque al no existir el Juke en este mercado, la exclusividad parece asegurada.

Contacto: Nissan Pulsar

Categorías: Nissan, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Nissan regresa al segmento de los compactos. Y lo hace con un producto pensado para ser el número uno asiático en Europa. Todo un reto.


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Nissan llevaba 14 años ausente del segmento C más tradicional. El Qashqai de primera generación recibió la difícil tarea de sustituir al Nisan Almera y al Almera Tina. Y lo hizo con éxito sin precedentes. La segunda generación ganó en madurez, presentación, equipamiento y habitabilidad al mismo tiempo que subía de precio.

Con el Qashqai posicionado ligeramente más alto en la gama, cuentan en Nissan, liberaron así espacio en la gama para responder a la demanda de la clientela de un compacto de 5 puertas más tradicional, el Nissan Pulsar.

Fabricado en la planta barcelonesa de Nissan, el Pulsar se enfrenta a unos rivales feroces, que van desde el Volkswagen Golf al Ford Focus pasando por el Kia Cee'd o el Renault Mégane. Pero si Nissan quiere ser la primera marca asiática en Europa en 2016, con el Pulsar como primer compacto asiático, no tiene margen de error y ha de colocar hasta 63.000 unidades al año en Europa (salvo Rusia) del Pulsar.

Efectivamente, no es tarea fácil, pero para asegurarse el éxito, o al menos hacer un buen papel, Nissan no se perderá en versiones de nicho, carrocerías extras (break, 3 puertas o sedán) y motorizaciones cuyas ventas son testimoniales en este segmento. Nissan va al corazón de la gama y ofrece tan sólo dos motorizaciones, una gasolina y otra diésel ambas de menos de 120 CV, y una única carrocería 5 puertas. Es decir, los motores y la carrocería que más se venden en el segmento C.

¿Y ahora quién sucederá a Carlos Ghosn?

Categorías: Nissan, Renault, Industria



Hará como cuatro años adquirí un libro titulado "Shift", escrito por Carlos Ghosn, donde relataba la historia de cómo llego a ser CEO de Nissan, y de cómo consiguió cambiar la compañía de una fábrica de deuda a una máquina de hacer dinero.

En aquel libro, Ghosn citaba muchos de los problemas de las grandes compañías niponas, y entre ellos estaba la falta de una política para formar "futuros CEO". Decía Ghosn que el trabajo del buen CEO era, en una gran parte, detectar el talento para buscar un sucesor, y formarlo para esa tarea. Y es que, en caso contrario, cuando el CEO se jubile (y eso suele pasar relativamente rápido, pues los CEO suelen ser personas que pasan de los 55 años casi siempre), otro tendrá que tomar su lugar.

Un porrón de imágenes del nuevo Nissan Pulsar fuera del estudio

Categorías: Nissan, Compactos segmento C



Hasta ahora Nissan había informado sobre la gama específica para España del nuevo Pulsar, los motores, el equipamiento e incluso los precios pero echábamos de menos una galería de imágenes más completa fuera del estudio que permitiese observar al nuevo compacto con más detalles. Pues bien, hoy podemos enseñarte las nuevas tomas.

El Pulsar será un modelo de aspiraciones relativamente modestas, con una estimaciones de ventas anuales de unas 80.000 unidades, todas ellas fabricadas en la planta barcelonesa de la marca. Inicialmente se ofrecerá con dos mecánicas, un gasolina con 1,2 litros y sobrealimentación que desarrolla 115 CV y un diésel con 1,5 litros que se contenta con 110 CV. En ambos casos la caja de cambios es manual de seis velocidades y el sistema Stop&Start de serie, dejando la posibilidad de incluir una transmisión automática de tipo CVT sólo para el gasolina.

Andy Palmer se marcha de Nissan camino de Aston y nos deja con la boca abierta

Categorías: Nissan

Actualización: Aston Martin acaba de confirmar a Andy Palmer como nuevo CEO de la marca británica

Completamente inesperada esta noticia que nos acaba de dejar con la boca abierta: Andy Palmer deja Nissan, eso está confirmado, y parece que se va para ser el nuevo CEO de Aston Martin. Sabemos desde hace tiempo que Aston busca relevo para Ulrich Bez, que con 70 años, se quedará como cargo importante en la compañía, tras años de magistral dirección, pero que ya no está en condiciones de seguir trabajando como CEO hiperactivo de la firma británica.

Palmer hasta ahora era una de las figuras mediáticas y más magnéticas de Nissan. De los pocos ingenieros que alcanzan cargos administrativos de alto rango en la actual industria del automóvil, Palmer se autodefinía como "loco por los coches", y la verdad, las pocas veces que pudimos charlar con él, así parecía serlo.

Actualmente era COO en Nissan, encargándose entre otras cosas de la responsabilidad de planificación de producto, y siendo una de las "manos derechas" del también ingeniero Carlos Ghosn, CEO de Nissan y Renault.

Prueba especial: 5000 km en Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Tekna

Categorías: Nissan, Pruebas y contactos, Crossovers


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Hace unos meses, nos proponíamos probar algunos modelos considerados importantes para el mercado de forma mucho más completa que en la mayoría de las pruebas que hacemos. ¿Qué entendemos por completa? No necesariamente aburriros con una serie de datos y números concretos sino ponernos en la situación de alguien que se ha comprado el coche. Es decir, vivir con el coche para poder dar una valoración todavía más completa del coche; una opinión donde podamos apreciar todos los matices del coche.

Habitualmente, las marcas nos prestan los coches durante más o menos una semana (es la norma en la industria). En esa semana, entre probar el coche, realizar la sesión de fotos y atender el día a día de la redacción no tenemos tanto tiempo como desearíamos para poder probar a fondo un coche. En ese periodo de tiempo podemos realizar entre 500 y 1.200 km en toda clase de condiciones y carreteras (todos tenemos nuestras rutas favoritas para poner en evidencia las virtudes y defectos de un chasis o la insonorización de un habitáculo).

Reconozcámoslo, 500 km son más que suficientes para sacarle los colores a un coche o bien que nos conquiste, pero si te pasas un mes o 5.000 km al volante de ese coche, conocerás todas sus virtudes y todos sus defectos más insospechados. O casi.

El Nissan Qashqai de segunda generación es el coche que tiene el honor de inaugurar este nuevo tipo de pruebas. Y es que con más de 2 millones de unidades vendidas de su primera generación y siendo el cuarto coche más vendido en España en 2013, el Qashqai II es de esos automóviles considerados importantes que merecen ser probados con más dureza por su relevancia en nuestro mercado.

Lo predecible habría sido probar una versión equipada con propulsor diésel, pero resulta que este 1.2 litros turbo gasolina (DIG-T) es una de las novedades de este Qashqai y que, al menos en el momento de su lanzamiento, es la segunda opción más comprada después del 1.5 dCi de 110 CV, mientras que el 1.6 dCi de 131 CV cierra la marcha. Así que, además de probar el nuevo Qashqai, veremos cómo es eso de un crossover con "motor downsizing" en la vida real.

No te pierdas este Nissan Juke-R con 800 CV (Vídeo)

Categorías: Nissan, Tuning y preparaciones, Deportivos, SUVs y todoterrenos, Videos



Ya conocíamos al brutal Nissan Juke-R con 545 caballos, un GT-R con piel de pequeño crossover, toda una locura que solo podría venir del país del sol naciente.

Pero ya sabéis, que lo que nos parece locura a otros se le queda corto, en este caso a la empresa rusa "Shpilli Villi Engineering", que le ha agregado más pimienta a este plato ya picante.

No te pierdas este Nissan Juke-R con 800 CV, esta versión que nos propone esta realizada sobre la base del Juke-R, pero con una preparación concienzuda del motor para alcanzar 800 CV de potencia, pero si esto era poco han instalado un kit de nitro (al más estilo "fast and the furious" que le da brevemente un extra de casi 200 CV. Naturalmente también se han incluido una serie de mejoras, para poder domar esta cantidad casi ingente de caballos sobre el asfalto.

El remozado 370Z Nismo llega a Europa

Categorías: Nissan, Deportivos


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El Nissan 370Z Nismo presentado el año pasado no era para algunos suficientemente llamativo como para diferenciarlo del resto de la gama. Con el rediseño que estará disponible en los concesionarios europeos a partir de este mes de septiembre, el Z en su versión Nismo tiene un aspecto a la altura de su ilustre nombre.

Los principales retoques estéticos se centran en un parachoques delantero repleto de tomas de aire horizontales y verticales, así con nuevos faros diurnos LED, que le dan un aire mucho más expresivo que en su primera interpretación. En la zaga, el parachoques cuenta con nuevas y más grandes tomas de aire verticales y un nuevo alerón, menos imponente. Las llantas de 19 pulgadas siguen siendo unas RAYS, disponibles en negro o plata.

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