La última ronda de pruebas del Euro NCAP ya está aquí, y a diferencia de lo sucedido en ocasiones anteriores, los últimos resultados solo se pueden calificar de excelentes. Los vehículos a desgraciar en esta ocasión fueron el Hyundai i10, el SEAT Ibiza, el Audi A4, el Skoda Superb, el Citroën Berlingo, el Volkswagen T5 y el Ford Kuga. En todos los casos obtuvieron cuatro estrellas en protección de niños, y más de la mitad pueden resumir de cinco estrellas para sus ocupantes adultos. Sin duda, unos muy buenos resultados.
Suzuki ha sido uno de los últimos fabricantes en obtener resultados en las pruebas de choque que Euro NCAP realiza a todos los modelos que salen al mercado. La puntuación general ha sido buena, con un cómputo general de cuatro estrellas.
En el choque frontal y la protección para adultos, han sido cuatro de las cinco estrellas posibles las logradas por el urbano. Tan sólo la parte inferior del salpicadero podría dañar la zona del fémur de conductor y pasajero. La protección infantil por su parte, con tres estrellas, se sitúa en la media de lo logrado por otros vehículos del segmento. Ha sido penalizado por no incorporar una etiqueta de información de asientos infantiles en más idiomas y por la falta de información suficiente sobre el estado del airbag del acompañante.
En lo que sí ha destacado respecto a otros modelos es en la protección al peatón, con tres estrellas de cuatro posibles. Gracias al diseño del paragolpes, el peatón tendrá más protegida la parte inferior de las piernas. En este apartado Suzuki destaca respecto a otras marcas puesto que ya los SX4, Swift y Grand Vitara habían obtenido el mismo buen resultado.
Esta va para los que dicen que las pruebas de choque no sirven de nada.
Después del desastre sin precedentes registrado en las últimas pruebas del Euro NCAP, Nissan emprendió una campaña de servicio para actualizar el software de activación de los airbags delanteros, señalado como el principal responsable de la lamentable estrella tachada que se llevó en el primer test. Sí, una estrella tachada; peor que los chinos.
Gracias a esta simple modificación, la puntuación del pickup sube a unas más aceptables tres estrellas, evitándose al mimo tiempo el riesgo certero de muerte para el piloto bajo las condiciones del test (64 km/h en el test frontal). Para ser justos, los plásticos del tablero siguen siendo muy peligros, la compresión en el pecho excesiva y el riesgo para los pies del conductor inadmisible, pero al menos un mal golpe casi a velocidad de calle ya no tiene por qué terminar en tragedia. Por otra parte, la protección lateral es brillante, y los niños se encontrarán razonablemente seguros en los asientos traseros (cuatro estrellas, una calificación media-alta).
Y aquí tenemos por fin los resultados del Euro NCAP, que este mes y como gran novedad, incorporan las puntuaciones de los primeros modelos pickup jamás probados por el organismo. Hay un poco de todo: todocaminos, sedanes, superminis, comerciales... y así hasta un total de ocho modelos distintos. Las auténticas estrellas sin embargo han sido los pickups, sin embargo, que salvo por la honrosa excepción del Mitsubishi L200 se han dado de bruces. Literal y figuradamente.
Actualización 1: Vídeo a continuación. Actualización 2: Todos los resultados aquí.
Pensábamos que no llegaría el día, pero finalmente el Euro NCAP ha comenzado a lanzar contra sus barreras la última hornada de camionetas... con el peor resultado posible para Nissan. El Navara se ha estampado literalmente en las pruebas con una puntuación de una estrella tachada (riesgo inaceptable de muerte), motivo por el cual el Euro NCAP ha urgido al fabricante japonés a realizar las modificaciones pertinentes para mejorar la seguridad de sus ocupantes. Repetimos: una estrella tachada. Peor incluso que ciertos ilustres chinos. Y hablamos de Nissan, señores.
De entrada la compañía se ha comprometido a actualizar el software que controla el despliegue del airbag del conductor, y estamos seguros de que tomará las medidas necesarias para que no se vuelva a repetir semejante ridículo (por la cuenta que le trae). Es una auténtica desgracia que un modelo tan capaz, popular y aparentemente bien realizado, arroje semejantes resultados. Más aún cuando buena parte de sus compradores no lo utilizan transporte comercial, sino como vehículo de recreo. Cabe recordar también que el Nissan Navara es uno de los pickups más populares de Europa (de hecho fue el nº1 en 2006).
No queremos decir nada más, pero como el Logan Pick-up le gane en la próxima tanda, va a ser como para que alguien se vea de patitas a la calle.
Una vez más el Euro NCAP ha tomado varios modelos a la venta en la Unión Europea para someterlos a una sesión de masoquismo de la que ninguno ha salido con vida. Afortunadamente, esta vez los resultados han sido buenos, y eso que el último lote estaba formado por nada menos que seis modelos distintos: Daihatsu Materia, Mazda2, Honda Civic, Mercedes Clase C, Renault Laguna y Volvo V70. También hay que decir que dos de ellos (Mazda2 y V70) se presentaron al examen por segunda vez, a ver si podían mejorar la nota de su primer intento.
El último modelo en ser arrugado por el Euro NCAP ha sido el Nissan X-Trail 2007, un todoterreno que nos sirve para variar un poco la tónica de las últimas pruebas, dominadas por los modelos pequeños. Parafraseando al propio organismo, el X-Trail es un vehículo decepcionante, en el sentido de que a pesar de que se encuentra en lo más alto en cuanto a seguridad para niños pequeños, solo ha obtenido cuatro estrellas protegiendo a los muñecos adultos.
En las pruebas de impacto lateral, el X-Trail se llevó la máxima puntuación posible. Las cosas solo se tuercen cuando se observan los resultados del test frontal. En este caso, los ocupantes adultos se encuentran con un riesgo importante de lesiones en el cuello, y con el peligro de sufrir heridas en rodillas y fémures por culpa de los plásticos del salpicadero. La puntuación ha sido de 30 puntos, exactamente los mismos que obtuvo en su día uno de sus grandes rivales, el nuevo Suzuki Grand Vitara. Al igual que prácticamente todos los modelos testados en los últimos meses, el X-Trail 2007 no consiguió ninguna estrella adicional en las pruebas de atropello al no incluir ninguna clase de protección para peatones.
El pequeño Smart ForTwo, renovado durante la primavera pasada, acaba de someterse a las pruebas de choque que el organismo independiente Euro NCAP realiza a los vehículos comercializados en Europa.
El supermini ha obtenido cuatro de las cinco estrellas posibles, un muy buen resultado para un vehículo de dimensiones tan pequeñas, y que lo asemeja a automóviles de mayor de tamaño (aunque cabe recordar que las pruebas no son del todo comparables, dado que el choque frontal intenta representar lo que sucedería al colisionar con un modelo semejante).
La protección para adultos ha resultado buena, con 4 estrellas de las cinco posibles mientras que la protección al peatón se mantiene en un término medio, con dos de las cuatro estrellas que pueden lograrse. La protección infantil no ha sido testada al ser únicamente un modelo de dos plazas.
Gallery: Prueba Euro NCAP del Smart ForTwo 2007
Vídeos de los choques frontal y lateral a continuación.
Así como el mes pasado fue el turno de los pequeños, este mes el Euro NCAP nos ofrece de cuatro modelos que no podían ser más diferentes entre sí. Mondeo, i30, Caddy y Tiguan han pasado por las salas de torturas de la organización, mostrando de media unos buenos niveles de seguridad, especialmente en los casos de la berlina de Ford y el todocamino de VW, que han conseguido cinco estrellas a la hora de proteger a sus pasajeros adultos. El común denominador entre todos ellos son las dos estellas registradas en caso de atropello.
Y ahora, como dijo Jack el destripador, vayamos por partes...
Actualizada: vídeo con todas las pruebas a continuación, incluyendo impacto frontal-parcial y lateral (no disponibles en el momento de redactar la noticia). La mejora es muy importante.
Dicho y hecho. No hace nada prometíamos poner el vídeo de la prueba que le ha valido tres estrellas al BS6 (siguiendo los parámetros Euro NCAP), y aquí lo tenemos. Lo malo es que no se pueden ver por ninguna parte los tests de impacto lateral y frontal-parcial, pero está claro que algo se ha hecho con la calidad de construcción, dado que el chasis ya no se dobla como si estuviera fabricado con una montaña de palillos para los dientes. Siendo desconfiados por naturaleza, algo nos dice que las pruebas "desaparecidas" no han sido ni de lejos igual de efectivas, por lo que Brilliance ha preferido dejarlas fuera y mostrar solo la del impacto frontal (aparentemente bien salvada). Sea como sea, teniendo en cuenta el escaso tiempo que ha tenido el fabricante para modificar al BS6, el resultado es bastante digno. Ahora solo podemos pedir que sus próximos productos no nos deparen otro espectáculo de dummies tullidos y correcciones a marchas forzadas. A los consumidores les gusta saber lo que conducen.
¿Quién dice que el tamaño está reñido con la seguridad? El Euro NCAP ha puesto a prueba algunos de los modelos pequeños (unos más que otros) de última aparición, y los resultados son encomiables salvando la excepción de Renault, que, cosa rara, no ha alcanzado las cinco estrellas.
El nuevo Fiat 500 ha logrado cinco estrellas delante, tres para niños y dos para peatones. Las tres estrellas se deben a que el muñeco encargado de representar a niños de tres años hizo contacto con los laterales de la sillita, y experimentó fuertes deceleraciones en la cabeza. Por su parte, la protección de los peatones se vio empañada por la falta de medidas con las que suavizar el atropello, siendo el capó del 500 "poco compatible" con craneos descubiertos.
Pues sí. Trabajos más sedentarios, malos hábitos alimenticios y menos ejercicio diario están cobrándose un precio en toda Europa, algo que se puede apreciar en el tamaño de las barrigas. Y esto, también debería notarse en los tests de choque. Por poner un ejemplo de la situación, según el periódico Daily Mail, en los años 50 el ciudadano medio británico pesaba 77 kg, y aunque hoy en día la media solo ha subido unos kilitos, el 22% de la población tiene sobrepeso. Lo malo, es que esto no se limita a las islas, dado que el resto de la Unión Europea también está acumulando michelines. Para ofrecer unos resultados más veraces, el Euro NCAP está pensando en subir el peso de algunos de sus muñecos de pruebas a 100 kg.
Los técnicos de la agencia creen que con este cambio, sus "dummies" podrán recoger información útil más precisa y ajustada al mundo real, dado que como muestran los estudios, una mayor masa corporal aumenta la presión sobre los cinturones de seguridad y las posibilidades de hacer contacto con los componentes interiores del automóvil. Adicionalmente, el Euro NCAP también está valorando la posibilidad de usar maniquíes más pequeños para representar a las mujeres, que por lo general se sientan más cerca del volante. Ambos diseños se encargarían de cubrir el 5% superior e inferior respectivamente en la escala de tamaños.
Hay que decir que estos nuevos muñecos serían complementarios, dado que el Euro NCAP mantendrá los modelos actuales para adultos y niños de tres años.
Parece que no todos los modelos de última generación logran las cinco estrellas. Después de habernos acostumbrado con automóviles del segmento bajo como el Clio, 207 o el Grande Punto, casi asumíamos que el Fabia lograría la máxima puntuación en los test de choque.
El Euro NCAP acaba de realizar las pruebas a la segunda generación del Fabia y aunque los resultados son buenos, con un total de cuatro de las cinco estrellas posibles, esperábamos más. En el golpe frontal y lateral, la puntuación lograda han sido cuatro estrellas.
El resto de apartados, como la protección al peatón, con dos estrellas de cuatro y la protección infantil, con tres de cinco, tampoco destacan frente a sus rivales. De todas maneras, mantiene unos niveles de seguridad altos, por lo que no debería haber motivo para preocuparse.
Actualización: ahora con un 100% más de YouTube e ibuprofeno. Sigue leyendo, el vídeo del desastre te espera tras las fotos.
Cuando ya casi han pasado dos años desde los catastróficos resultados del Landwind en las pruebas de choque, la asociación alemana del automóvil (ADAC) ha llevado a cabo un nuevo crash test con otro vehículo chino, concretamente el Brilliance BS6, viejo conocido de Autoblog. Y las cosas difícilmente podían haber ido peor. Una estrella de cinco ha sido la puntuación registrada por el sedán, que al igual que sucedió con el Landwind, muestra un nivel de seguridad parejo al de un automóvil con 10 años de antigüedad. En la secuencia del choque frontal, se puede ver como el pilar A se dobla cual palillo mojado, al mismo tiempo que el muñeco del conductor es aplastado contra el volante y el salpicadero. En caso de accidente, la efectividad del airbag como elemento salvavidas es casi nominal. Y eso delante, porque en la prueba de choque lateral, el ariete penetra en el perfil como si las barras laterales no existieran (erm, ¿existen?), mandando vehículo y conductor a hacer gárgaras. Todos los tests han sido realizados siguiendo los estándares del Euro NCAP.
En fin, otro duro revés para los vehículos chinos, este más severo si cabe, dado que el BS6 es uno de los modelos más modernos disponibles en Europa. Lo peor, es que en Alemania, un Skoda Superb cuesta prácticamente lo mismo (en torno a los 22.000 euros) y encima tiene cuatro estrellas.
Un dato: solo los pedales penetraron 32 cm en el habitáculo.
Entre los últimos modelos testados por el Euro NCAP en las pruebas de choque ha sido la nueva generación del MINI, que ha logrado obtener la máxima puntuación y "llevarse a casa" las cinco estrellas.
Así, en la protección para adultos, tanto en choque frontal como en lateral, ha obtenido la máxima puntuación gracias al sistema de absorción de impactos. Además, todos los MINI cuentan con airbags frontales y laterales de gran rápidez y tamaño.
En cuanto a la protección infantil, se han logrado tres de las cinco estrellas y si nos referimos a la protección al peatón, sólo dos estrellas de las cuatro totales. En general, el MINI consigue destacar entre los pequeños modelos de su tamaño, aunque también es cierto que cada vez son más los vehículos los que logran las cinco estrellas.
