Nanjing Automobile Corporation no lo ha confirmado, pero la BBC informa (y Autocar lo transcribe) que la otrora fábrica de coches insignia de Reino Unido, Longbridge, donde ahora mismo se ensamblaban los MG TF, podría detener sus actividades hasta comienzos de 2010, debido a la escasa demanda de estos coches.

Esto implicaría dejar en la calle, de manera supuestamente temporal, a los pocos empleados que la marca china había contratado, y recordar el terrible desastre del despido de 6.500 trabajadores de 2005. De todas maneras, Nanjing ha asegurado que lo que no se parará es el estudio de investigación y desarrollo localizado en la fábrica, y que trabaja a marchas forzadas para el regreso de MG a los concesionarios de toda Europa con productos como el MG6 o el MG550.

El Grupo SAIC ha confirmado que a partir del año que viene las nuevas instalaciones situadas en Nanjing comenzarán la fabricación de dos nuevos modelos (un MG y un Roewe) y dos motores de baja cilindrada.

La oferta de modelos se extenderá con el MG5, basado en el anterior Rover 45 y MG ZS y el Roewe 350, una variante algo más pequeña del 550 con carrocería de cinco puertas. En lo que respecta a los motores, todos contarán con sobrealimentación, y la cilindrada oscilará entre los 1,3 y 1,5 litros. Los consumos, por tanto, deberían ser muy razonables. Es muy probable con la llegada de estos motores la exportación a Europa de las diferentes gamas sea más factible.

Si bien la relación entre Fiat y Nanjing ha terminado en divorcio, eso no afectará a los hijos nacidos de tal unión. Así pues, la producción de los tres modelos Fiat que se ensamblan en la planta de Nanjing seguirá igual que siempre.

En un principio, la idea era que el fabricante chino continuara con la producción en el corto plazo, pero sólo para cumplir con los pedidos ya recibidos y fabricar los repuestos de los modelos que ya habían encontrado dueño. A pesar de eso, las últimas noticias indican que el acuerdo de divorcio le habría otorgado a Nanjing el derecho de continuar con la producción del Palio Weekend wagon, el Siena sedán y el Perla (una berlina más grande construida sobre la plataforma del Siena), bajo una marca diferente. Según los proveedores de componentes chinos de Nanjing, el fabricante no ha cancelado pedidos y todo sigue su curso.

[Artículo en inglés]

Los fabricantes chinos SAIC y Nanjing han llegado a un acuerdo para crear una marca que sea capaz de competir de manera global en diferentes mercados. Es posible que a corto plazo comiencen a notarse los frutos de la unión con modelos más avanzados, de mayor calidad y de aspecto moderno.

Actualmente Nanjing posee los derechos de MG y la factoría de Longbridge, en Reino Unido, en alquiler durante los próximos 33 años. Por su parte SAIC tiene alianzas con GM y VW y además posee algunos derechos de la extinta Rover. Además comercializa en China los Roewe, una versión ligeramente modificada del Rover 75.

La nueva fusión de marcas podría permitir a los chinos el competir en mercados como el europeo o el americano sin ningún tipo de complejo. De momento al mercado español llegarán en 2008 los MG TF de la mano de Sino Motors.

A través de Sino Motors, España será el primer país europeo en recibir los nuevos MG, ahora bajo "la batuta" de la firma china Nanjing. En principio sólo se ofertará el TF, aunque en poco tiempo la gama se completará con más modelos.

El TF ha sido considerado según los expertos como un modelo con una calidad, al menos, tan buena como la que tenía la versión fabricada por Rover. Meses más tarde, en primavera probablemente, será el MG3, un compacto de cuatro plazas, el que desembarque en el mercado español.

Para los MG7 habrá que esperar casi hasta final de 2008 por problemas con SAIC, que posee la propiedad intelectual del Rover 75 y el MG ZT, producidos por Sino. Los modelos que lleguen a España estarán fabricados en China y no en Longbridge, Reino Unido (estos modelos serán sólo para los mercados británico e irlandés).

Tras una larga espera y algún que otro roce legal con SAIC, Nanjing Automotive ha vuelto a encender las luces de la factoría de MG en Longbridge, Reino Unido, de la que empezarán a salir las primeras unidades coincidiendo con el 60 aniversario de la marca. Longbridge no será un centro de producción más, sino que concentrará las oficinas europeas de NAC MG (incluyendo ventas) y parte del departamento de I+D e ingeniería.

A pesar de que mucha gente opina que una MG china no es digna de su nombre, lo cierto es que para Nanjing hubiera sido mucho más fácil limitar la producción a China, así que al menos queda el consuelo de que está poniendo algo de esfuerzo. Una vez dada la buena nueva, nos intriga saber qué piensan traer al mercado a medio plazo, dado que los MG5, MG7 y TF2 ya están bastante vejetes, y todos sus rivales acaban de renovar completamente el catálogo. ¿Optará NAC por usar los antiguos diseños de MG (si los tiene), o tal vez afilará los lápices para empezar desde cero?

[Artículo en inglés]

Uno de los modelos más peculiares del mercado chino es el Nanjing Soyat, un automóvil que desde hace ya varios años toma la base de la primera generación del SEAT Ibiza, aunque puesto al día con el tiempo.

Ahora, en el Salón del Automóvil de Shanghai Nanjing mostrará la última evolución del modelo, que ha sido cazado en la calle días antes del evento. Para la ocasión, el Soyat cambia totalmente el frontal y, como máxima novedad, lanza una variante sedán de esta versión.

Con una estética francamente poco conseguida y bastante cuestionable, al menos tiene las bazas de un precio muy económico y un coste de mantenimiento francamente bajo. El interior mantiene el salpicadero muy parecido al del Ibiza New Stile, si bien la instrumentación ha sido tomada del Yaris anterior, en formato digital.

Si te cuentas entre el grupo de fieles de MG o simplemente tienes buena memoria, recordarás que Nanjing quería levantar una fábrica en Estados Unidos para vender en el mercado local su TF2, del que Kike os acaba de ofrecer las primeras fotos. Tras un largo silencio y algunas informaciones que hacían pensar en un posible cambio de planes (si no en la espantada de Nanjing), llegan noticias de que el fabricante chino y el gobierno de Oklahoma siguen negociando, al tiempo que se discute la modernización del aeropuerto.

Nanjing es el fabricante chino más antiguo, así que no se puede decir que sean neófitos. De construir su nueva planta, tendría que demostrar que la calidad de sus productos está al menos a la altura de los TFs fabricados en Reino Unido (que tampoco eran precisamente el paradigma de la fiabilidad). De todas formas, viendo la extrema rapidez con la que han movido la maquinaria y se han puesto a producir el MG-7 en China, no tenemos dudas de que tienen la determinación necesaria para resucitar a MG en todo el mundo.

[Artículo en inglés]

Muy esperado y necesario para poner en funcionamiento la planta de Longbridge, en Reino Unido, es el MG TF2, un modelo que debería ayudar a la firma, ahora en manos de Nanjing Motor, a volver a los principales mercados europeos, aunque en un comienzo, sólo Reino Unido y España serán los elegidos.

El motivo es que estos dos países han sido, desde hace años, los principales para la firma británica y con el nuevo TF2, similar al original, pretenden llegar a los todavía numerosos seguidores de la marca. Esperemos que los nuevos MG sean bienvenidos.

A continuación, os dejamos con las primeras imágenes oficiales de los TF2, que llevará motores de gasolina, tendrá un precio más ajustado y no debería presentar unas calidades inferiores a los anteriores modelos ya comercializados.