Ya sabíamos desde hace un tiempo que el futuro Mazda MX-5 tendría mucho que ver con el nuevo Alfa Romeo Spider dada la confirmada colaboración entre ambas para desarrollar un modelo de nicho. Se sabe que serán muy ligeros y divertidos de conducir, aunque también están apareciendo rumores sobre la posibilidad de incluir un motor diésel.

A nadie le pillará por sorpresa ver un Alfa Romeo Spider con motor Multijet, sobre todo tras haberlo comercializado con éxito en la última generación vendida. Sin embargo en el caso del Mazda, sería la primera vez que el pequeño roadster llevaría uno. Por cuestiones de imagen (y técnicas) sigue sin recibir luz verde, pero parece que de confirmarse tendría tecnología SKYACTIV. Esta misma técnica será aplicada al de gasolina que parece tendrá unos 130 CV extraídos de un bloque con 1,6 litros.

Para el Spider la firma italiana ha reservado los motores 1.4 Turbo y el 1750 TBi. No sabemos las potencias, pero podrían rondar los 140 y 200 CV respectivamente. Lo que se garantizará tanto en uno como en otro son el placer y diversión de conducción junto a unas líneas que seguro serán capaces de enamorar al primer vistazo. En aproximadamente un año conoceremos todos los detalles.

El nuevo Alfa Spider llegará en 2015 al mercado

Hasta ahora era un memorando de intenciones, pero el acuerdo entre Mazda y Alfa Romeo tenía que concretarse con plazos, detalles y datos técnicos para confirmar la colaboración para la creación de dos nuevos roadster. El acuerdo definitivo ha llegado esta mañana.

Mazda fabricará en Hiroshima, a partir de 2015, el nuevo Alfa Romeo Spider, un modelo inspirado en el ADN clásico de la marca, y que tomará como "horma" al Spider original. Lo hará en paralelo con el Miata (MX-5 para nuestro mercado), que también estrenará generación en 2015.

Aunque ambos modelos compartirán plataforma y algunos elementos mecánicos, cada uno de ellos tendrá un diseño completamente propio, al tiempo que la gama mecánica también será diferente. Para el Alfa Romeo puedes dar por sentado que veremos los 1.750 de inyección directa y hasta 300 caballos, mientras que la base de la gama arrancará muy probablemente por la próxima generación de los 1,4 MultiAir de unos 165 caballos.

El modelo de Mazda, por su parte, contará con el motor SkyG de inyección directa de gasolina, en sus diversas cilindradas, como corazón.

Una genial noticia para todos los amantes del automovilismo, que podrán ver cómo se perpetúa la estirpe del Miata, gracias a esta colaboración con Alfa, al tiempo que retorna el Spider clásico de tracción trasera, tan añorado por todos. Bien por Mazda, y bien por Alfa. Ahora habrá que ver si esta colaboración se extiende a otras áreas, como la de los utilitarios.

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[Prueba por Steven J. Ewing, adaptación por Guille G. Alfonsín]

El coche que ves en la imagen superior es el Mazda MX-5 Miata Super20, y hasta donde sabemos, se trata de la única unidad existente. Por supuesto, hace lustros que la gente se dedica a preparar sus propios Miata, pero este Super20 tiene algo de especial: fue una preparación creada por la propia Mazda para el SEMA de 2010, y que volvió en 2011 con la combinación de colores que ves en la imagen.

Raro es que nos dejen conducir un coche "conceptual", pero cuando Mazda nos llamó para ofrecernos pasar unos días con el Super20 por las calles de Detroit, no tuvimos problema en abrirle un hueco en nuestra apretada agenda "autobloguera".

A lo largo de la semana que hemos tenido el Super20 en la redacción, prácticamente todos los compañeros hemos tenido la oportunidad de pasar tras el volante del coche. ¿Es el Super20 el mejor Miata hasta la fecha?

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Los interesados en el renovado Mazda MX-5 ya pueden adquirirlo en los concesionarios españoles. Llega con una oferta limitada a dos motores, tres niveles de acabado y los dos tipos de techo conocidos, lona con manejo manual y duro retráctil con accionamiento eléctrico.

Las mejoras introducidas en el MX-5 afectan tanto a la estética (parrilla, paragolpes y ópticas) como en el interior, con mejores guarnecidos y mayores posibilidades de equipamiento. En cuanto a lo que no se ve, se han realizado algunos cambios para mejorar el tacto del acelerador y un capó que trata de reducir las lesiones a los peatones en caso de atropello. Completan las novedades la nueva paleta de colores y diseño de llantas.

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Durante las próximas semanas comenzarán las entregas del nuevo Mazda MX-5 MY2013 en los principales mercados europeos. Con pocos cambios estéticos, la actualización más importante afecta a la conducción gracias a la mejora en el tacto del acelerador y un equipo de frenos más potente.

Exteriormente lo reconocerás por su nueva parrilla frontal, una gama de colores variada y con tonos antes no ofertados y llantas de aleación de nueva factura. El nuevo capó activo trata de reducir las lesiones de los peatones en caso de atropello y, como siempre, todas las versiones cuentan para Europa con control de estabilidad y tracción, cuatro airbags, barras de protección y arcos de seguridad. Tapizados y decoración interior también reciben pinceladas aunque muy sutiles.

Por ahora desconocemos los precios recomendados para el mercado español (se sabrán en unos días) pero te dejamos con una galería de imágenes de la versión específica para el viejo continente.

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Si los CX-5 te han dejado "frío" por aquello de no ser deportivos puros, que al final es lo que muchos esperamos de Mazda, tal vez el MX-5 Super 25 que está en otro lado del SEMA pueda solucionar la papeleta.

Se trata de un coche de carreras pensado en competiciones de resistencia, cuenta Mazda (de ahí la farera suplementaria del frontal del coche). Además de un interior completamente desnudo, tenemos suspensiones de carreras, techo rígido, barras de seguridad, y una decoración estética "inspiradora", con el dorsal 55 del 787B ganador de Le Mans.

Chris Harris está en la cumbre de su carrera como periodista del motor. El que un día fuera periodista de Autocar, pasó por EVO, montó Driver's Republic, volvió a EVO, y finalmente regresó a la misma casa de Autocar, pero en este caso bajo la publicación PistonHeads (hermana de la revista decana de la automoción).

Harris siempre ha buscado la polémica en sus artículos, opinando sin tapujos sobre lo que le gusta y lo que no le gusta. Su carácter le ha costado enemistades de todo tipo, incluida una con Ferrari que le ha sacado del "círculo" de los probadores autorizados a visitar Maranello (y eso que conduce un 599 propio).

Pero hay algunos puntos donde los aficionados critican a Harris. Monkey "odia" el Mazda MX-5. No le gusta, no lo comprende, y dice que además de no correr, tampoco le gusta cómo se comporta. Pero animado por sus compañeros de PH, que le han dicho una y otra vez que tiene que reconsiderar su postura, Harris se ha puesto tras el volante de un Miata de primera generación para cuestionarse a si mismo y preguntarse si realmente tiene razón, o está equivocado con el descapotable de Hiroshima.

El vídeo que te espera al otro lado resolverá la cuestión. ¿Se enamorará finalmente Harris del Miata?

Más opciones estéticas y de personalización para la próxima generación del Miata

La nueva tendencia de los coches chic es que puedas personalizarlos hasta extremos insospechados. Porque si bien estamos en un mundo automovilístico donde compartir piezas mecánicas es una norma y una obligación para mantener la rentabilidad, a ojos del usuario hay que tratar de diferenciar lo más posible cada producto.

Y para ello MINI o Fiat con el 500 buscan ofrecer cientos de combinaciones de colores, tapicerías, vinilos y detalles menores, con precios para ciertos de esos aditamientos que quitan el hipo. Esto resulta un buen negocio para la marca, pero también para el comprador, que puede hacer "más suyo" el coche que compra.

Pues bien, los chicos de Mazda han aprendido que ese es el camino para hacer más chic su nuevo Miata, que se estrenará en 2015.

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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y precio

Esto de probar coches es algo que si te apasiona el mundo del motor no puede considerarse un trabajo. Sin embargo, como cualquiera de vosotros, tengo mis preferencias y no siempre todas las unidades se reciben con la misma pasión. Cuando supe que tenía reservado un MX-5 Roadster Coupé, he de reconocer que algo en mí ya estaba contando las horas deseando ponerse a sus mandos.

Es verdad que no soy piloto y tampoco lo simulo, pero me encanta conducir. Siempre que me dan la oportunidad de probar algún coche, soy de esos que no sabe dar una negativa independientemente de que sea un TATA o un RS3, por supuesto con un alto sentido de la responsabilidad... hasta que me dieron las llaves del MX-5. Es un juguete tan divertido y motivador que sacará tu lado más dinámico.

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Si algo funciona, mejor no tocarlo. Desde que fuera presentada la primera generación del Mazda Miata/MX-5, allá por 1989, han sido muchos los que han caído rendidos a sus encantos y aunque ya vamos por la tercera entrega, básicamente sigue fiel al concepto original.

El protagonista de esta prueba es, a día de hoy, la mejor opción para aquellos conductores que desean la máxima diversión al volante sin necesidad de realizar un desembolso elevado. En el caso concreto de la nueva serie especial Sport-Tech del MX-5 esto incluso va un paso más allá, disfrutando de una excelente relación valor-precio.