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Las palabras no bastan para describir lo que ha hecho Ford con el nuevo Shelby GT500, pero sus especificaciones técnicas transmiten sin ambages el bestial rendimiento de una máquina que nace para convertirse en la nueva vara de medir el segmento muscle car. Movido por un motor 5.8 de aluminio, según Ford el V8 más potente del mundo en un modelo de producción, el GT500 2013 desarrolla 650 CV de potencia y 813 Nm, para alcanzar una velocidad punta de 320 km/h. Has leído bien: 100 CV más que el modelo disponible hasta ahora.

Estas apabullantes cifras no son fruto únicamente del ampliado cubicaje del bloque motor. El tope de gama de la familia Mustang se merece más, así que Ford ha instalado un compresor más grande y eficiente, así como a una nueva culata y un árbol de levas rediseñado. El árbol de transmisión se ha sustituido por uno nuevo de fibra de carbono, y tanto el embrague como el cambio de marchas (un manual de seis relaciones) han sido revisados por los ingenieros de SVT para adecuarlos al motor.

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El segundo restyling de la quinta generación del Mustang ya es oficial. Y nos encanta. Si en el modelo 2011 Ford le apretó las tuercas seriamente con la introducción de sus nuevos motores 3.7 V6 y 5.0 V8, para 2013 ha querido darle un buen lavado de cara y un repaso tecnológico para mantener su competitividad, que desde la llegada del Chevrolet Camaro ya no parece tan avasalladora. Los cambios introducidos llegan tanto al modelo convencional como al Boss 302, presentado hace relativamente poco, pero receptor de todas formas de esta actualización.

Lo primero que salta a la vista viendo las fotos del Mustang 2013 es lógicamente el trabajo realizado en el frontal del coupé. Todos los coches cuentan ahora con unas tomas de aire rediseñadas y un splitter marcadamente deportivo en la parte bajara del paragolpes sin importar el número de cilindros (no se aclara si de serie u opcionalmente), mientras que arriba destacan unos grupos ópticos rediseñados. Adicionalmente, los GT cuentan con extractores de aire funcionales (léase: no decorativos), y de forma opcional, pueden equipar luces antiniebla HID en la calandra. También es reseñable el nuevo diseño de los pilotos traseros, la actualizada selección de llantas (en 17, 18 y 19 pulgadas) y los nuevos espejos retrovisores, con unos LED integrados que proyectan el logotipo del poni en el suelo al abrir las puertas. Detallazo.

... Pero no pienses que de verdad, sino en forma de juguete, gracias a los chicos de MegaBlocks (sí, la versión estadounidense de Lego). El modelo que ves en la imagen lo tienen a la venta ya en su tienda virtual, y hará las delicias de los aficionados más frikis, de las cartas a los Reyes Magos, y de los deseos de los más peques de la casa.

Obviamente, al tener piezas tan "pre-formadas", deja poco o nada a la imaginación, y el modelo se parece más a un coche de BBurago que a un modelo a montar por piezas "a lo Lego". Vale, no te puedes montar en él, pero al menos es mucho más barato que el RTR-X original...

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Tú tranquilo, no ves doble ni tienes graves problemas de percepción espacio-temporal. Aunque el pasado viernes te enseñamos las fotos espía de un Mustang, entonces hablábamos de la versión GT, y no del básico V6, que es el que ocupa ahora nuestra atención. Lo interesante es que tras sus respectivos restylings, ambos serán muy, muy parecidos; más de lo que cabía esperar considerando las diferencias que hasta ahora existían entre ambos modelos.

A pesar de que hay una diferencia de dos cilindros, 1,7 litros y 245 CV, el nuevo Mustang V6 también quiere acercarse estéticamente al Shelby GT500, para lo cual hará gala de una nueva parrilla más protuberante y agresiva. Como el GT, el V6 hará uso de nuevas ópticas LED, y aunque la pérdida de las luces antinieblas en la calandra del V8 "pequeño" hará más difícil distinguir a uno de otro, detalles como el logotipo central y la ausencia de un splitter delantero deberían bastar para identificar al poni más asequible de Ford.

Más difícil es saber cuándo será presentado, así que no nos queda otra que seguir abierto de ojos y oídos a cualquier novedad al respecto. Lo que parece claro es que este será ya el último restyling del Mustang, dado que el próximo, seguramente, ya tendrá orientación global.

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Las cosas andan revueltas en el segmento muscle car desde que Chevrolet lanzó la quinta generación del Camaro a mediados de 2009. Hasta entonces Ford había dominado el mercado con mano de hierro gracias al Mustang, pero la irrupción de Bumblebee, seguida por el indeseado Hyundai Genesis Coupe, hizo que el poni del óvalo azul perdiera un poco el resuello. La llegada este año de nuevos motores le supuso un pequeño respiro, pero hace falta algo más para mantener la competitividad, y dentro de poco Ford lavará la cara del Mustang GT para aumentar su carga de testosterona.

Las fotos espía nos muestran que tras su revisión, el GT adoptará una estética muy similar a la del actual GT500. Basta ver por ejemplo que sus características luces antiniebla se han desplazado de la parrilla a la parte baja del paragolpes, y el icónico logotipo del Mustang ha pasado del centro a uno de los lados de la calandra, como si quisiera imitar a la cobra del Shelby. Del mismo modo, se han agrandado las entradas de aire, y hasta aparece un pequeño splitter delantero. Otros detalles interesantes son las luces con diodos LED y el rediseño de la zaga, con nuevos pilotos, un paragolpes actualizado y un pronunciado alerón que nada se parece al actual.

Si no lo supiéramos, hasta creeríamos que nos encontramos ante el nuevo GT500. Lo que por otra parte despierta otra pregunta: si el nuevo Mustang GT se ve así de burro... ¿qué piensa hacer Ford para diferenciar al GT500?

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Estas son las cosas que hacen que el SEMA sea un show único, con cabida para los amantes de la masilla y los neones, pero también de los históricos hierros americanos. Dynacorn, una firma estadounidense especializada en la venta de repuestos nuevos y antiguos para restauraciones, ha anunciado que la próxima semana presentará en Las Vegas una carrocería completa del Mustang Convertible de 1965, que hará las delicias de los seguidores del clásico que no tengan la paciencia necesaria para lidiar con el óxido y la podredumbre tan habituales en los coches que de otra forma deberian rescatar del desguace.

Además de venir en inmaculado estado de fábrica y contar con la garantía de haber sido diseñado con el beneplácito de Ford, garantizando el uso de componentes originales, todo el bastidor viene protegido contra la corrosión y se beneficia de las últimas tecnologías en soldadura, muy superiores a las técnicas utilizadas en los tiempos mozos del modelo original.

Del próximo Mustang ya hemos hablado largo y tendido. A pesar del Evos, y de acuerdo con las informaciones que manejamos, parece que el Mustang 2014 tendrá que cubrir, globalmente, la demanda de un cupé de Ford, encuadrándose con un precio que arranque desde los 35.000€ (o menos) en la Europa del euro.

Y llegará como modelo global con una nueva generación que, según el jefe de diseño de la marca, J. Mays, romperá con la línea de las últimas dos ediciones, es decir, ya no se calificará como "retro", sino que reinterpretará las características básicas que "hacen de un Mustang, un Mustang", para reproducirlas sin dejar de ser un coche de aspecto contemporáneo.

¿Traducción? Ni idea, pues es difícil imaginarse cómo evolucionará el modelo deportivo de Ford. Nosotros nos conformamos con que llegue a todas partes.

Mucho hablamos en su momento de un sucesor espiritual del Capri, de un Focus coupé en respuesta al Scirocco, pero en la presentación del modelo del óvalo azul, la gente de la marca nos borró por completo esa idea de la cabeza. Si los clientes querían un tres puertas, tenían que mirar al Fiesta, y por otra parte, el futuro no dará lugar a modelos deportivos exclusivos para mercados concretos. La estrategia global de Ford que ahora impera en la marca piensa en grande, en poder vender cada coche en todos los mercados posibles, y en este caso no iba a ser menos.

Por eso, cuando uno tiene que pensar en el futuro inmediato de Ford, y su respuesta "deportiva" en un ranto de precio de los 30.000€, tiene que mirar a 2014 aproximadamente, y pensar en clave de Mustang. Sí, porque el próximo Mustang, y tú ya lo sabes bien, será un modelo de comercialización global, para todos los mercados, que tendrá que satisfacer las demandas de cada país donde se venda.

Su papel en EEUU está claro. Pero, ¿qué papel tendrá en Europa? Pues uno bien distinto al del Camaro.

Una de las cosas por las que siempre envidiaremos a la prensa estadounidense del motor, es por el inagotable plantel de hierros clásicos en perfecto estado de marcha al que tiene acceso. Eso, y el precio de la gasolina. Son dos cosas que se complementan bastante bien, y más cuando el objetivo es reunir al trío calavera de los muscle cars -Camaro SS, Challenger SRT8 y Mustang GT500- para enfrentarlo con sus abuelos. Eso es lo que ha hecho Motor Trend, que ha decidido averiguar si es cierto que los coches de ahora no tienen nada que ver con los de antes. La respuesta es tan clara como esperada: cualquier muscle car contemporáneo se funde a los yayos de los años 60 y 70 sin piedad ni modales, dejándoles como único consuelo el placer de ofrecer una conducción más directa y un borboteante, crudo sonido de escape que poco tiene que ver con los refinados motores de hoy en día.

El documento es doblemente recomendable por la aparición de toda una joya con matrícula M: un sensacional Shelby GT500 de exportación que en su día fue expuesto en el Salón de Madrid. Cuando Carroll Shelby quiso llevárselo a otra parte, las autoridades le exigieron pagar una tasa del 50%; Shelby fue a juicio, y tras perderlo, el coche fue a recalar mágicamente en el garaje de un "amigo" del juez en cuestión. Muchos años después, fue "repatriado" y restaurado, estando ahora en posesión de uno de los mayores expertos en el preparador estadounidense.

Bueno señores, ahora sí, acabamos de entrar en el estío informativo. Sin un solo gran salón del automóvil hasta entrado septiembre y con casi todos los grandes debuts de la primera mitad del año oficialmente consumados, sitios web y revistas de papel comienzan a nutrir sus páginas con todo tipo de rumores, que en ocasiones, resuenan con la familiaridad del típico chismorreo que lleva años rebotando en la cámara del eco. Es el caso del supuesto Mustang turbo de cuatro cilindros que aparecería en el año 2014 para recoger el testigo del antiguo SVO del 84 (en las fotos).

Motor Authority, que publica esta información citando fuentes anónimas, afirma que el muscle car de Ford recibirá un corazón 2,3 EcoBoost cuando toque revisarlo de pies a cabeza dentro de cuatro años, llenando por debajo una lista de motorizaciones que continuaría con un 2,7 V6 (también EcoBoost) y una versión modernizada del 5,0 V8 "Coyote" todavía en servicio (bastante creíble, considerando que apenas lleva unos meses a la venta).