Al Oppenheiser es el jefe de desarrollo del proyecto del Camaro ZL1. Preocupado por las habladurías estadounidenses sobre cuál ha de ser el "hierro de Detroit" más rápido durante los próximos años, que sitúan al Mustang GT500 por delante, gracias a su extra de potencia (650 caballos frente a 580), Oppenheiser ha salido al paso, y ha asegurado que el ZL1 va a ser más rápido que el coche del óvalo azul.

Por un lado, hay que considerar la definición de "coche más rápido": ¿El que más acelera? ¿El que más punta alcanza? ¿el más rápido en un circuito? Según Oppenheiser si Ford, que ha estado desarrollando el Mustang GT500 en Nurburgring no ha desvelado el tiempo de su coche en el infierno verde "por algo será". Recuerda que el ZL1 es capaz de lograr un crono espectacular de 7:41.

El Club Mustang de Polonia ya nos sorprendió en febrero con un vídeo muy elaborado, y este año atacan de nuevo con otra atractiva producción musical, donde se hace un extraño (créeme) homenaje a este coche con nombre al mismo tiempo de caballo y de avión de combate.

Disfrútalo tras el salto, que solo es un aperitivo del vídeo completo que vendrá dentro de unos meses.

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El Mustang Boss 302 recibe con la variante SX una evolución necesaria para poder luchar en los circuitos con ciertas garantías. Cazado por los chicos de Mustang Daily, ellos aseguran que cuenta con más de 500 caballos, gracias a un nuevo sistema de admisión, lo que se puede apreciar a simple vista es una aerodinámica revisada, un splitter más grande, una jaula de protección para vuelcos, y todos los accesorios necesarios para enfrentarte a unas vueltas por el circuito.

De momento sólo es un concepto desarrollado por la gente de Ford Racing, pero tiene toda la pinta de acabar transformándose en una realidad para ciertas carreras del SCCA.

Tres Mustang de Ford protagonizaban este año el stand en Los Ángeles de la marca del óvalo azul. Uno era el nuevo y bestial Mustang Shelby GT500, que con sus 650 caballos todavía nos tiene atónitos. Los otros dos eran un nuevo Boss 302 "Laguna Seca", y el "nuevo" Mustang GT Convertible para la próxima temporada, ambos estrenando grupos ópticos traseros y mejoras de detalle.

No es que cambien mucho, pero sí lo justo y necesario para responder al más moderno (de chasis) Camaro de Chevrolet. ¿Quieres verlos? Tienes las galerías a continuación y tras el salto.

Mientras Ford presenta en el Salón de Los Ángeles una nueva colección de actualizados Mustang, en el viejo continente nos conformamos con ver uno de cuando en cuando gracias a las importaciones. Vicki, la presentadora de Fifth Gear, se sentó a bordo de un Mustang Boss 302, se lo llevó desde Reino Unido hasta Le Mans, y lo probó en el mítico trazado francés. ¿Le gustará el aparato?

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Las palabras no bastan para describir lo que ha hecho Ford con el nuevo Shelby GT500, pero sus especificaciones técnicas transmiten sin ambages el bestial rendimiento de una máquina que nace para convertirse en la nueva vara de medir el segmento muscle car. Movido por un motor 5.8 de aluminio, según Ford el V8 más potente del mundo en un modelo de producción, el GT500 2013 desarrolla 650 CV de potencia y 813 Nm, para alcanzar una velocidad punta de 320 km/h. Has leído bien: 100 CV más que el modelo disponible hasta ahora.

Estas apabullantes cifras no son fruto únicamente del ampliado cubicaje del bloque motor. El tope de gama de la familia Mustang se merece más, así que Ford ha instalado un compresor más grande y eficiente, así como a una nueva culata y un árbol de levas rediseñado. El árbol de transmisión se ha sustituido por uno nuevo de fibra de carbono, y tanto el embrague como el cambio de marchas (un manual de seis relaciones) han sido revisados por los ingenieros de SVT para adecuarlos al motor.

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El segundo restyling de la quinta generación del Mustang ya es oficial. Y nos encanta. Si en el modelo 2011 Ford le apretó las tuercas seriamente con la introducción de sus nuevos motores 3.7 V6 y 5.0 V8, para 2013 ha querido darle un buen lavado de cara y un repaso tecnológico para mantener su competitividad, que desde la llegada del Chevrolet Camaro ya no parece tan avasalladora. Los cambios introducidos llegan tanto al modelo convencional como al Boss 302, presentado hace relativamente poco, pero receptor de todas formas de esta actualización.

Lo primero que salta a la vista viendo las fotos del Mustang 2013 es lógicamente el trabajo realizado en el frontal del coupé. Todos los coches cuentan ahora con unas tomas de aire rediseñadas y un splitter marcadamente deportivo en la parte bajara del paragolpes sin importar el número de cilindros (no se aclara si de serie u opcionalmente), mientras que arriba destacan unos grupos ópticos rediseñados. Adicionalmente, los GT cuentan con extractores de aire funcionales (léase: no decorativos), y de forma opcional, pueden equipar luces antiniebla HID en la calandra. También es reseñable el nuevo diseño de los pilotos traseros, la actualizada selección de llantas (en 17, 18 y 19 pulgadas) y los nuevos espejos retrovisores, con unos LED integrados que proyectan el logotipo del poni en el suelo al abrir las puertas. Detallazo.

... Pero no pienses que de verdad, sino en forma de juguete, gracias a los chicos de MegaBlocks (sí, la versión estadounidense de Lego). El modelo que ves en la imagen lo tienen a la venta ya en su tienda virtual, y hará las delicias de los aficionados más frikis, de las cartas a los Reyes Magos, y de los deseos de los más peques de la casa.

Obviamente, al tener piezas tan "pre-formadas", deja poco o nada a la imaginación, y el modelo se parece más a un coche de BBurago que a un modelo a montar por piezas "a lo Lego". Vale, no te puedes montar en él, pero al menos es mucho más barato que el RTR-X original...

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Tú tranquilo, no ves doble ni tienes graves problemas de percepción espacio-temporal. Aunque el pasado viernes te enseñamos las fotos espía de un Mustang, entonces hablábamos de la versión GT, y no del básico V6, que es el que ocupa ahora nuestra atención. Lo interesante es que tras sus respectivos restylings, ambos serán muy, muy parecidos; más de lo que cabía esperar considerando las diferencias que hasta ahora existían entre ambos modelos.

A pesar de que hay una diferencia de dos cilindros, 1,7 litros y 245 CV, el nuevo Mustang V6 también quiere acercarse estéticamente al Shelby GT500, para lo cual hará gala de una nueva parrilla más protuberante y agresiva. Como el GT, el V6 hará uso de nuevas ópticas LED, y aunque la pérdida de las luces antinieblas en la calandra del V8 "pequeño" hará más difícil distinguir a uno de otro, detalles como el logotipo central y la ausencia de un splitter delantero deberían bastar para identificar al poni más asequible de Ford.

Más difícil es saber cuándo será presentado, así que no nos queda otra que seguir abierto de ojos y oídos a cualquier novedad al respecto. Lo que parece claro es que este será ya el último restyling del Mustang, dado que el próximo, seguramente, ya tendrá orientación global.

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Las cosas andan revueltas en el segmento muscle car desde que Chevrolet lanzó la quinta generación del Camaro a mediados de 2009. Hasta entonces Ford había dominado el mercado con mano de hierro gracias al Mustang, pero la irrupción de Bumblebee, seguida por el indeseado Hyundai Genesis Coupe, hizo que el poni del óvalo azul perdiera un poco el resuello. La llegada este año de nuevos motores le supuso un pequeño respiro, pero hace falta algo más para mantener la competitividad, y dentro de poco Ford lavará la cara del Mustang GT para aumentar su carga de testosterona.

Las fotos espía nos muestran que tras su revisión, el GT adoptará una estética muy similar a la del actual GT500. Basta ver por ejemplo que sus características luces antiniebla se han desplazado de la parrilla a la parte baja del paragolpes, y el icónico logotipo del Mustang ha pasado del centro a uno de los lados de la calandra, como si quisiera imitar a la cobra del Shelby. Del mismo modo, se han agrandado las entradas de aire, y hasta aparece un pequeño splitter delantero. Otros detalles interesantes son las luces con diodos LED y el rediseño de la zaga, con nuevos pilotos, un paragolpes actualizado y un pronunciado alerón que nada se parece al actual.

Si no lo supiéramos, hasta creeríamos que nos encontramos ante el nuevo GT500. Lo que por otra parte despierta otra pregunta: si el nuevo Mustang GT se ve así de burro... ¿qué piensa hacer Ford para diferenciar al GT500?